所謂的數據恢復，其實就是鈑金的精加工，工作量很大。首先，我們都知道鈑金維修不可能有自動維修設備。其實這種高端的鈑金修復技術，往往是由最原始的手來完成的。以前修鈑金的時候，壹般修壹下就夠了，整個造型用膩子填。
沒有膩子怎麽修？
只能壹點壹點的慢慢拉出凹陷的金屬片，但是使用的工具很多，整個修復過程極其復雜，需要大量的工時。
所有鈑金高手都知道，畫圖離不開介子機。我們來看看金屬板的傳統介子修復工藝:
凹進去的金屬片打磨暴露後，就可以去介子機了，這就是點焊機的原理。通電時，它與金屬片焊接在壹起。此時可以通過拉回慣性錘塊將凹陷的鈑金拉出來，拉錘的力度和次數可以根據凹陷的深度來決定。不過這款介子拉伸鈑金機功能強大，速度快，適合快速整形修復。拉的差不多就可以打磨成膩子了！
如果要準確對待局部拉伸，很難控制力度。如果換成更小的介子機，強度就好控制了。所以數據恢復機都是特殊的介子，不僅焊點小，而且控制精度更高。我們來看看特殊介子機的拉伸過程:
槍頭不僅小了好幾倍，而且還有支架。局部凹陷可以用支架慢慢拔出。即使金屬片上有死褶和折痕，也可以用帶有不同維修支架的專用拉具慢慢拉出:
不僅可以把凹的部分拉出來，還可以把凸的部分換成特殊的滑塊，局部拉平，這是普通介子做不到的。
整個過程就像制作工藝品，不僅需要熟練的技術，更需要耐心和耐心。沒有耐心，是不可能的。因為凹陷被壓平了，皺紋和折痕被拔了出來。如果想不用膩子修補，還需要進壹步細化。介子會留下焊點，金屬片拉伸後不光滑，必須用金屬片銼進壹步打磨。打磨後，為了檢查鈑金是否合格，通常需要噴壹層類似油漆的修補劑。固化後，用砂紙打磨修補劑。打磨後可以發現鈑金修復後的缺陷，比如亮度超標的部分，修復劑殘留的部分，然後就可以繼續進行針對性的修復。重復上述步驟，用專用拉具和支架慢慢加工至光滑。
對於金屬板因局部損傷而無法拉伸的部分，如凹坑、裂紋等，用焊料進行修補。
這個原理和過去國外鐵匠的焊盆是壹樣的。焊料熔點低，容易成型，對母材的附著力強，非常適合鈑金的局部修補。
這些說起來相對簡單，但實際上做起來相當復雜。
很多人是通過小視頻了解到數據恢復和修復的。攝影師從不拍攝修復過程，而是直接拍攝修復前後的對比。整個過程只強調“數據還原”或者用儀器對鈑金零件做手勢。給人壹種高深莫測的匆忙，其中最引人註目的是金屬片上的方格子:
鈑金畫上的這些方塊看起來很神秘，有人懷疑這是不是壹個謎。實際上是為了恢復鈑金數據，提高修復精度而繪制的。
那麽如何獲取鈑金建模的數據呢？
其實這個很簡單。這是由數據恢復標尺完成的:
這把尺子也叫塑形器，上面有刻度。使用時，只需將其按在被測金屬板上，當尺子移開後，就會出現金屬板型。造型尺可以作為鈑金維修的參考標準。修復後與造型尺完美擬合的全過程就是數據恢復。其實鈑金維修的數據源只是壹把建模的尺子。
汽車鈑金是對稱的，方便拿原件。修剪左邊的金屬片，然後直接去右邊對稱的金屬片，得到形狀。就算拿不到這款車的數據，也請個同類型的車吧！有了直尺，修復起來就容易多了，至少形狀比拋光膩子更準確。
這就是所謂的數據恢復原理。對於電動鈑金噴塗法，數據恢復修復後的鈑金上沒有油灰，油漆附著力強，不易脫落，漆膜儀無法查出鈑金是否被修復。但是維護時間太長，工時成本太高。
以前200張鈑金和噴漆的數據恢復價格會翻好幾倍。所以這些數據修復大多是針對豪華車的，民用車很少做數據恢復修復。