顏色成分混合使用模式正常補充模式的安全預防措施
本文涵蓋以上五點。首先需要解釋壹下:防凍液=冷卻液。這兩個術語指的是壹種液體，是“發動機血液”，具有防凍、冷卻、清洗、緩蝕等多種功能。燃油車使用內燃機，在低溫環境下會因“過度冷卻”而降低熱效率(功率)，所以行駛過程中必須加熱防凍液，以減少功率損失。
但發動機機體不能達到很高的溫度，否則金屬材料會因高溫而損壞，所以防凍液必須循環，不斷吸收發動機的熱量並散發出去，冷卻後再接收發動機的熱量，如此往復循環。將不詳細描述防凍冷卻液的功能。請參考下面的動態循環模式。
防凍液的顏色功能(縮寫)
汽車有“三油五液”。主要油品有機油、變速箱油、剎車油、轉向液、冷卻液、玻璃水、電池電解液等。這些油具有不同的性質和顏色，理論上有可能在正常使用過程中由於硬件故障而泄漏。壹發現漏油應該怎麽做才能確定故障點？
如果用傳統的方式逐個檢查，會浪費時間，而且如果機油不“顯眼”，就很難發現，這樣正常行駛會帶來安全隱患。那麽，選擇壹種能快速發現問題的方法是非常重要的。鑒別的方式無非是對人的“聞”、“聽”、“摸”、“看”。各種汽油機油可能沒有異味，但有些機油確實有毒，所以在找泄漏點時自然要用“視覺”——把各種汽車機油調成不同的顏色。
防凍液的鮮艷顏色只是為了區分和便於檢查。至於不同品牌的車，防凍液的顏色會有所不同，因為車內各種油的顏色並不統壹。比如汽車用的玻璃水是紅色的，冷卻液就必須是藍色或黃色才能區分。SUV用的玻璃水是藍色的，自然冷卻液也要用其他顏色。知道冷卻液為什麽有顏色很好。我們來討論壹下冷卻劑顏色的第二個作用與其組成的關系。
冷卻劑的成分和毒性(縮寫)
大部分冷卻液都會使用EG乙二醇作為主要原料，因為丙二醇(PG)和甘油(丙三醇)的成本很高，但是冷卻防凍性能不是剛需，所以低成本的EG是首選。但EG只是水溶液的壹部分，其比例不能超過60%。原因是當EG的比例為0~60%時，水溶液的冰點(冰點溫度)會越來越低，低至-48.3℃，但超過60%時會升高。所以大部分EG冷卻液的比例會小於60%，剩下的是去離子水或者蒸餾水。
了解了防凍冷卻液的主要成分後，需要反復說明冷卻液的顏色:鮮艷的顏色不僅用來區分和識別，還能起到警示作用；EG水溶液比重達到“1.6g/kg”後，如果誤喝，很可能會死亡。所以EG鮮艷的顏色就像自然界中的各種“毒藥”。這是為了提醒用戶妥善保管，不要讓小孩或老人誤喝——這種事年年有，馬虎不得。同時，冷卻液排出的廢液也要妥善處理，減少破壞環境或水資源的可能性。
防凍冷卻液可以混合嗎？
回答:是的——真正的知識來自實踐。防凍冷卻液並不是什麽“高科技”的工業產品，其主要成分和緩蝕劑成分基本都是“藥方”(區別的秘方)。可以說大部分冷卻液都差不多，防凍降溫功能總是多余的；所以混合使用不會造成防凍液跨範圍的性能差異，也不會影響整體性能或流動性，但前提是原料為同壹類型，不是EG就是PG。
至於顏色，只是著色劑的區別。在汽車配件售後維修領域，不同品牌、不同顏色但同壹類型的冷卻液混用是很正常的。所以正常添加或補充冷卻液是可以混合的，但車輛使用過程中正常減少冷卻液不應該指補充冷卻液。先說這篇文章的重點——防凍冷卻液的損耗如何正常補償，損耗多少。
防凍冷卻液的“水”
綜上所述，EG水基冷卻液的主要成分其實是水，尤其是在環境溫度較高的中南部地區。防凍液基本上是“不需要防凍液”，所有EGs的比例始終較低。EG是壹種油狀粘稠液體，揮發性非常不可取——這是壹個優點，因為它蒸發的速度和水壹樣快，會增加汽車保養的成本。在正常使用中，冷卻液的主要成分其實是水，在發動機的高溫烘烤過程中會慢慢蒸發。防凍灌壺內外壓力恒定，無法完全密封，水量減少也就不足為奇了。
要點:還原的主要成分是水，可以自然補充。防凍劑減少後，可以加入等量的蒸餾水或去離子水，蒸餾水最容易找到——普通的原水、礦泉水、純凈水等飲用水都不能用，因為這類水中含有碳酸鎂和碳酸鈣，在高溫環境下會沈澱形成水垢(俗稱水堿)。發動機冷卻管路中的大量“水和堿”會造成堵塞，降低散熱和冷卻能力，對發動機造成損害。所以冷卻液可以補水，但必須是蒸餾水，這些物質沈澱後才是真正的“純水”。
總結:制冷劑冷卻液可以通過上述方式補充。三次補水後，可以補充壹次冷卻液，平衡比例。剩余的冷卻液必須正確儲存。只要顏色能和玻璃水區分開，其他油的顏色和粘度還是有很大區別的。知道防凍冷卻液就好。(下圖為防凍冷卻液的合理補充量。)
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