如果是學生，可以去大連海事大學。如果妳想出海當水手，可以找船務公司，他們會安排妳上船，做壹些簡單的船上工作。我說幾個專業吧:海事學院壹般有航海、船舶藝術、貨運、海事儀器、海事英語、通信、海事管理等海事技術專業。在校期間學習的主要專業基礎課和專業課有:海事英語會話與閱讀、海事力學、電氣技術、船舶無線電技術基礎、微型計算機原理及應用、船舶原理、航海、船舶結構與設備、船舶操縱、船舶值班與避碰、海事氣象與海洋學、船舶安全與管理、航海儀器、GMDSS設備與通信業務、船舶貨運、遠洋運輸業務與海商法、航運經濟與航運市場管理等。海事管理專業特色鮮明。在校期間，學習了工科專業要求的基礎知識，主要航海課程，安全管理的理論技術基礎，法律基礎，海上安全管理的法律法規和國際公約。地理信息系統專業主要基礎課和專業課有:地理信息系統、遙感原理與應用、GPS原理與應用、測量學、電子海圖系統、航海、海洋氣象與海洋學、海事管理、GIS二次開發、遙感圖像處理與分析、空間分析、數據庫原理與應用、VTS與AIS原理與應用、GIS與遙感實務。
輪機工程學院本科專業有輪機工程(輪機工程管理和船舶輪機修理兩個方向)、電氣工程及其自動化(船舶電氣工程和港口電氣工程兩個方向)、船舶電子電氣工程、船舶與海洋工程、熱能與動力工程。有輪機工程博士學位授權點。輪機工程、輪機工程及其自動化、電力電子與電力傳動、電力系統及其自動化、船舶與海洋結構物的設計與制造、動力機械與工程輪機工程的主要專業基礎課和專業課有:工程流體力學、電路與電子技術、工程熱力學與傳熱學、輪機工程材料、機械設計基礎、輪機監控技術與應用、船用電氣設備與系統、船用柴油機、船用輔機、輪機。
船舶電子電氣工程的主要專業基礎課和專業課有:電路原理、模擬電子技術基礎、數字電子技術基礎、電力電子、通信電子電路、自動控制原理、微機原理及應用、船舶局域網技術及應用、可編程控制器及其通信網絡、電氣工程、交流變頻調速系統、船舶電站、船舶電力牽引系統、船舶主機監控系統、船舶輔助控制裝置、船舶綜合駕駛臺系統等等。
電氣工程及其自動化專業的主要專業基礎課和專業課有:電路原理、模擬電子技術基礎、數字電子技術基礎、嵌入式系統技術基礎、自動控制理論、信號與系統、電氣工程、電力電子技術、電傳動自動控制系統、船舶電站及其自動化裝置、船舶機械電傳動裝置、港口供電系統、港口機械電傳動裝置等。
船舶與海洋工程專業主要的專業基礎課和專業課有:流體力學、理論力學、材料力學、船舶建造理論與技術、船舶與海洋工程結構構造、船舶靜力學、船舶阻力與推進、船舶設計原理、船舶設計軟件應用、船舶與海洋工程結構力學、船舶與海洋結構強度、船舶結構有限元分析、計算機原理與應用、機械設計、船舶修理技術、船舶與海洋工程。
熱能與動力工程主要的專業基礎課和專業課有:畫法幾何及機械制圖、機械原理、機械設計基礎、材料力學、理論力學、工程熱力學、傳熱學、電工學、船舶動力裝置基礎、工程流體力學、燃氣輪機原理、氣體動力學、汽輪機裝置、船舶制冷技術。還有壹個是海洋專業的，壹般在豪華遊輪上工作。
2.關於船舶的壹般知識
第壹，船舶建造船舶是壹種海上運輸工具。
雖然船的大小不同，但它們結構的主要部分是相似的。船舶主要由以下幾部分組成:(1)殼體，即船舶的船體，由多塊鋼板用鉚釘或電焊組合而成，包括龍骨翼板、弧形外板和上外板三部分。
(2)構架船舶構架是指用於支撐船體的各種材料，分為縱向和橫向兩部分。縱向材料包括龍骨、底骨和側骨；橫梁包括肋骨，船梁和艙壁。
(3)甲板甲板是鋪設在船梁上的鋼板，將船體分為上、中、下三層。大型船舶的甲板數量可多達六七層，用於加強船體結構，便於分層裝載和裝載。
(4)貨艙和液艙船艙是指釘板以下的各種使用空間，包括船頭艙、船尾艙、貨艙、機械艙和鍋爐艙。(5)上層建築上層建築是指主甲板以上的建築，用於船員生活工作和存放其船只，包括首樓、尾艙和駕駛臺。
(6)頭部:船的前部。船身兩側的彎曲稱為船首。
(7)船尾:船的後部。船體兩側的彎曲部分稱為四分之壹。
(八)艙底:船的側板與船的底板相接的地方。船舶尺度(9)最大尺度:又稱全尺度或周長尺度，它能決定停靠在碼頭的泊位長度，能否從橋下通過，進入壹個碼頭。
總長度(最大長度):指船的最前端和最後端之間的水平距離(包括外板和兩端永久固定的突起)。全寬(最大寬度):垂直於縱向中心線平面的最大水平距離，包括船的外板和永久性固定突起。
最大高度:從龍骨底部到船最高點的垂直距離。它可以通過減去吃水深度得到船高出水面的高度。
(十)登記尺度:指主管機關在登記船舶和計算船舶總噸位和凈噸位時使用的尺度，並在噸位證明書上載明。註冊長度:上甲板上表面從桅桿前緣到桅桿後緣的水平距離；沒有尾座時，測量到舵桿中心。
登記寬度:在船舶最大寬度時，兩個舷外板外表面之間的水平距離。註冊深度:在船舶縱剖面註冊長度的中點處，從上甲板下表面到內底板上表面測量的垂直距離。
(11)船舶尺度:船長:沿夏季載重水線從艉柱第壹邊緣到後邊緣的水平距離，又稱兩柱長度。寬度:船體最寬處兩個側肋外緣之間的水平距離。
深度:從平龍骨上邊緣到船長中點處幹舷甲板上橫梁上邊緣的垂直距離。(12)吃水:平龍骨上緣到水面的垂直距離。
加上平龍骨的厚度，就是實際吃水。二。船舶的種類海運貨物的船舶有很多種。
根據用途的不同，貨船可分為兩類:幹貨船和油輪。(1)幹貨船可分為1。雜貨船壹般是在特定時期內航行於繁忙貨運航線的船舶，主要運載零星雜貨。這種船航行速度快，而且配備了足夠的起重設備。在船舶結構上，有多個甲板將船艙分成多個集裝箱，以滿足裝載不同貨物的需要。
2.散裝貨船散裝貨船是用來運輸無包裝散裝貨物的船。根據貨物種類的不同，可分為糧船、煤船和礦石船。
這些船大多是單甲板，船艙裏沒有柱子，但有隔板，防止在風浪中運行時船艙裏的貨物錯位。3.冷藏船冷藏船是專門用來裝載冷凍易腐貨物的船。
船上裝有制冷系統，可以調節各種溫度，滿足各艙室貨物不同溫度的需要。4.木材船木材船是專門用來裝載木材或圓木的船。
這種船艙口大，沒有梁柱等妨礙裝卸的設備。船艙和甲板可以裝載木材。
為了防止甲板上的木材被海浪沖到船外，壹般在船舷兩側設置不低於壹米的舷墻。5.集裝箱船集裝箱船分為三種:部分集裝箱船、全集裝箱船、可轉換集裝箱船:(1)部分集裝箱船。
只有船的中部被用作集裝箱的專用空間，其他空間仍然堆滿了普通的雜貨。(2)全集裝箱船。
指專門用於運輸袋裝集裝箱的船舶。它不同於壹般的普通貨船，它的貨艙裝有網格架和垂直導軌，便於集裝箱沿導軌放下，四角用網格限制，防止傾倒。
集裝箱船可以在船艙裏堆三到九層集裝箱，在甲板上堆三到四層。(3)可轉換集裝箱船。
貨艙裝載集裝箱的結構是可拆卸的。因此，它可以在必要時裝運集裝箱和壹般雜貨。
集裝箱船速度很高，大部分沒有起重設備，需要依靠碼頭上的起重設備進行裝卸。這種集裝箱船也叫起卸船。
6.滾裝船又稱滾裝/滾裝船，主要用於運輸汽車和集裝箱。這種船本身不需要裝卸設備。壹般在船舷或船頭、船尾都有開坡連接碼頭。裝卸貨物時，無論是汽車還是集裝箱(裝在拖車上)都是直接進出機艙。
這種船的優點是不依賴碼頭上的裝卸設備，裝卸速度快，可以加速船舶周轉。7.駁船承運人也被稱為母船。
指大船上搭載駁船，並在駁船上裝載貨物的船舶。駁船運輸船的主要優點是不受港口水深的限制，不需要占用碼頭的泊位。貨物裝卸均在錨地進行，裝卸效率高。
目前常用的駁船載體主要包括“船上駁船”。
3.關於海員的常識
1.什麽是軍官和等級？他們的工作是什麽？高級船員包括:船長、輪機長、駕駛員(大副、二副、三副)、輪機員(大管輪、大管輪)、電機員。
普通船員包括:水手長、機械師、水手、機械師、廚師、服務員、實習生。駕駛員的主要工作是在駕駛臺值班八小時，負責指揮水手操縱船只、定位和避讓。
輪機員的主要工作是:輪機控制室值班，負責船舶電力系統和機電設備的日常使用和維護。水兵的主要任務是:駕駛臺值班操舵，加班日常維護，比如除銹刷漆。
機械師的主要工作是:機器的日常維護。2.海員培訓多長時間？訓練地點在哪裏？對於普通海員，培訓時間壹般為4個月。
專業培訓必須在國家海事局指定的有資質的培訓機構進行，具體培訓地點由公司與培訓機構聯系；高級船員，培訓時間2-3年，取得國家承認的航海類大專或中專學歷。培訓地點為武漢、上海、大連等國家海事局認可的海事大學或海事職業技術學院。
3.船上有哪些組織系統？遠洋貨輪壹般在萬噸以上，全船船員壹般為19-24人。除船長和政委外，還有8名高級船員，10普通船員，2名廚師。
船員組織體系分為甲板部和輪機部。每個部門內部都有明確的崗位分工。
1，甲板部。主要負責貨物積載、裝卸設備及航行、船體維修、船舶操作過程中的貨物保管；主管的駕駛設備包括航海儀器、信號設備、航海圖書和通訊設備；負責救生、消防和堵漏設備的管理；主艙、錨、系泊纜和裝卸設備的壹般維護；負責貨艙系統和艙外淡水、壓載水和汙水系統的使用和處理。
2.發動機部。主要負責主機、鍋爐、輔機及各種機電設備的管理、使用和維護；負責全船電力系統的管理和維護。
3.事務部。主要負責全劇組的餐飲、生活服務、財務工作。
4.A級、B級、C級海員如何劃分？海員通常按航線分為A級、B級、C級和D級。A級海員可以環球航行，也稱為國際海員；B級海員可以沿東南亞等近海航行，是區域性海員；C級海員可以在沿海航區航行；D級海員可以在近岸航區航行。
5.在船上工作安全嗎？船舶航行的安全系數比汽車、摩托車高出100倍以上。只要有勇氣坐公交車，就可以安心在船上工作。壹個例子可以充分說明船舶航行的安全性:我國海上南北線運輸的集裝箱船東80%以上不買意外險，這對於汽車運輸和航空運輸來說都是不可思議的。
6.和外國人壹起工作會吃虧嗎？中國人是最聰明的人，他們最註重社會關系。與外國人相處比與中國人相處容易，但是妳應該突破英語障礙，了解外國文化。如今，中國人的國際地位就像中國的經濟、體育壹樣與日俱增，“中國人狗不得入內”的日子早已壹去不復返，再也不會回頭。
4.航運基礎知識，可以看什麽書？
沒有書看，只有壹些簡單的東西。
關於運輸:
壹、跟蹤工廠備貨情況:
如果工廠有內部網絡系統，可以提前從客戶處安排確認訂單(如數量、交貨期、體積等。);
2.與工廠(成品部)協商交貨安排；
臨近交貨日期(或預計準備日期)時，如果工廠沒有定期報告機制，船公司要隨時跟蹤貨物情況，然後制定交貨計劃(如何下哪些訂單或哪些零件)；
第三，制作裝運訂單並將其轉發給代運商或代理:
提單是工廠提供給貨代訂艙船公司的依據，必須註明:發貨人、收貨人、通知方以及貨物的詳細信息(如件數、立方米、總毛重等。)，並註明提單上要求顯示的其他內容(如L/C #或L/C等客戶的相關指示)；
4.與貨代確認裝運日期信息並交付貨物:
貨代會根據工廠提供的托運單向船公司訂艙位。壹旦船公司確認艙位給了貨代，貸款代理人需要向工廠或其指定的代理人放單，安排集裝箱的拖運(或整個集裝箱的FCL)或集裝箱的交付(如果是散裝貨物的LCL)。這時候工廠的成品部需要配合船務(或者進出口部)裝集裝箱。
動詞 （verb的縮寫）海關申報:
貨物交付到指定倉庫後，準備好報關單證，交給工廠報關員或其代理報關行進行報關。海關審核單據後，無誤後立即放行貨物。
六、單項(提單):
根據實際裝運情況核對提單。提單是客戶在目的地清關和提貨的重要憑證。由貨代或船公司發給出口商，再由出口商寄給進口商。不能隨意更改(任何更改都需要打上船公司或貸款代理人的更正章)。提單是貨物所有權的憑證，所以如果雙方發生付款糾紛，出口商可以憑借提單與進口商進行交涉。註意:不能隨便放貨(買家沒有提單原件也可以提貨)，除非妳絕對確定放貨後賣家真的會付款；或者在裝運前已經收到付款；
七、(出口商)單據(進口商)付款:
根據付款方式，電匯(有定金和無定金的區別)或信用證(通過銀行結匯更安全)等。，盡量不要D/P(即買方收到單據和貨物後付款)。此時，對於出口商來說，這張票的貨物已經完成了出口的全過程(出口退稅的核銷我不太清楚，這是財務經理的事，相信任何壹個外向型企業的財務部門都應該很清楚相關的程序)。
現在的船員需要哪些基礎知識，上船前需要做哪些準備？
1.什麽是水手？什麽是高級幹部水兵？什麽是普通工人和海員？答:在海船上工作的人統稱為海員。
海員分為兩類:①高級海員。在船上從事管理工作的海員稱為高級海員，也稱為幹部海員。包括船長、輪機長、大副、二副、大管輪、二管輪、三管輪。
(二)普通海員協助高級海員在船上從事特定工作的海員稱為普通海員，也稱為工人海員。2.A類、B類、C類海員是如何分類的？答:海員通常按航線分為A類、B類、C類和D類。
A級海員可以環球航行，也稱為國際海員；B級海員可以沿東南亞等近海航行，是區域性海員；C級海員可以在沿海航區航行；D級海員可以在近岸航區航行。3.海員證有哪些？這個證書含金量如何？答:海員證、船員服務簿、適任證書、“四小證”(船舶消防、海上急救、救生艇筏操作、海上求生)；高級船員還應取得“三證”(雷達觀測模擬器、自動雷達標圖儀、無線電話通信)；A級和B級海員也有健康證書、國際疫苗接種證書、護照等。特種船員應當取得相應的專業培訓證書。
海員證含金量高，普適性強，全世界通用。所以有了海員證，就有了去世界各國的護照國。
登上國際遠洋船，可以成為壹名航海家，實現環遊世界的夢想。4.海員的市場需求如何？就業有保障嗎？答:世界貿易主要依靠海上運輸，所以航運是朝陽產業。
根據BIMCO/ISF(國際運輸聯合會)的調查報告，“全球海員短缺。在全球範圍內，目前全球約有6.5438+0億海員，其中普通海員60萬”。中國是世界上海運航線最長的國家之壹，海岸線長達18000多公裏，海員缺口很大。
國外海員短缺，世界海員市場供不應求。至少在未來十年，海員將能100%工作。現在國際航運市場競爭激烈，海員工資在航運支出中占很大比重。各國航運支出成本差異巨大的關鍵是海員工資的懸殊。
目前歐美等發達國家基本不再使用本國高薪海員，而是轉向中國、菲律賓等發展中國家勞動力廉價的低薪海員，讓船公司降低成本，增加利潤。目前，我國外派海員人數正以每年兩位數的速度遞增。而且隨著中國經濟的快速崛起，本土航運公司也在不斷壯大，所以對海員的需求特別大。
5.海員這個職業前景如何？很久以前，海員是壹個令人向往的職業。任何壹個國際海員都會昂首闊步。水手不僅收入不菲，可以環遊世界，還能時不時給家裏帶點進口貨，真是令人羨慕。
時至今日，海員仍然是壹個不錯的職業:壹是采用“訂單式”培養，培養的就業率高於任何壹所重點大學；二是專業收入高，投入的培訓費上船壹年就能收回；三是勞動強度低，現代船舶自動化程度高。海員主要是值班和坐辦公室；第四，晉升機會多。普通船員可以晉升為高級船員，直至船長(輪機長)。6.在船上工作危險嗎？船上的工作環境如何？答:現代船舶設備先進，信息化水平高，避碰抗風能力強。國際航運船舶事故率為0.3%，遠比陸地安全。
遠洋船壹般幾十米寬，100多米長，船上工作環境很好。7.船上生活條件如何？船東為海員支付什麽保險？答:船上的生活條件很好。高級海員有臥室、辦公室、衛生間、浴室、書桌、衣櫃、沙發、冰箱等。
普通海員有臥室、衛浴、桌子、衣櫃、沙發等。所有錄像室、乒乓球室、健身房、卡拉ok室等。
船上為海員提供免費的衣物、食物和住宿，還免費提供床單、肥皂、毛巾、洗衣粉、衛生紙等生活用品。海員公司壹般為海員繳納養老保險、醫療保險和失業保險；在船上工作，船東為海員支付意外保險。
8.海員每天在船上工作多長時間？每次出海需要多長時間？答:海員每天在船上工作8小時。壹般壹年工作8到10個月；每次航行的時間根據任務和航線確定，國內、中日韓航線5-7天左右，全球航線20-30天。9.海員假期怎麽安排？差旅費怎麽解決？答:海員壹般工作8至10個月，安排休假；休假2到4個月；公休日下船，公司負責報銷往返路費。
海員也可以根據自己的需要選擇工作時間和休假時間。10.海員的工資是如何支付的？答:船上的工資每個月底發，勞務費和獎金每幹完壹個活馬上發，從不拖欠工資。
如果船公司破產，發不出工資，船舶所在國海事部門可以先拍賣船舶，先發船員工資。萬壹船東拖欠工資，海員可以向海事局投訴，那麽船東的船很可能會被扣押，工資發完再放行。
11.海員的勞動強度如何？航行期間，船上人員每天輪換三次，每次輪班為8小時:高級海員在駕駛臺、機艙控制室或自己的房間值班；普通水兵(機械師、水手)幹點雜活；下班後是自由時間，可以在甲板上看視頻，打牌，下棋，聊天，散步。在碼頭期間，海員不負責裝卸貨物，裝卸工作由所在國的碼頭工人完成。除了值班的海員，其他人員都可以去外地，去各國旅遊觀光購物。
6.海事律師應該了解哪些專業知識？
具體如下:1、《中華人民共和國海商法》:中華人民共和國NPC常務委員會主席令(七屆第64號)《中華人民共和國海商法》已經中華人民共和國NPC第七屆常務委員會第二十八次會議通過，關於1992+05438。
中華人民共和國主席楊10月7日第七屆人大常委會第二十八次會議通過2。《中華人民共和國民法通則》。1986 4月12日經第六屆全國人民代表大會第四次會議修訂通過，將於6月1987 1日起施行。
* * *第九章，第156條。3.經濟法:經濟法是對社會主義商品經濟關系進行全面、系統、綜合、全面調整的法律部門。
現階段主要調整社會生產和再生產過程中的經濟管理關系和壹定範圍的商業協調關系，以各種組織為基本主體。應從以下三點把握這壹概念:(1)經濟法是經濟法律規範的總稱；(2)經濟法是調整經濟關系的法律規範的總稱；(3)經濟法調整壹定範圍的經濟關系。
4.保險法:保險法是指所有調整保險關系的法律規範。壹切與保險的組織、保險的對象和當事人的權利義務有關的法律規範都是保險法。
5.其他法律:因為有這個法律知識而涉及其他法律糾紛。