問題的提出及研究意義
運輸是物流的主要載體。隨著世界經濟的壹體化，物流的內涵也在逐漸擴大。作為全球綜合運輸網絡的壹個節點，港口的功能在不斷擴展。港口在發展現代物流中發揮著越來越重要的作用。從歷史上看，世界港口在其發展過程中經歷了三代:海上貨物裝卸和儲存中心→增值貨物服務中心→國際物流中心。現代港口不僅是陸海聯運貨物的樞紐，也是國際商品倉儲和配送的集散地，集物流服務中心、商務中心、信息服務中心和人員服務中心於壹體。新時期港口物流呈現出以下新特點:大物流。經濟壹體化促使港口物流向國際化、規模化、系統化發展，港口物流行業內部通過聯合規劃和運作形成高度整合的供應鏈渠道關系；整合。依托港口附近的物流園區，開展綜合物流服務，為貨物在港口、海運等運輸過程中提供最佳的物流解決方案，包括腹地運輸、報關、報檢、包裝、庫存管理，提供金融、保險等綜合服務；虛擬鏈。港口物流必須是基於港口物流信息平臺的高效虛擬供應鏈。供應鏈的任何壹個環節都可以達到資源和信息共享的目的，實現物流服務的整體功能優化，依托虛擬鏈形成覆蓋全球的虛擬港口。這些新特點對傳統的港口物流運作模式提出了新的要求。為了適應經濟全球化的需要，現代港口需要不斷完善其物流功能，研究完善現代港口物流功能的策略具有重要意義。
在現代物流業中的地位
現代港口的功能主要體現在以港口的運輸中轉功能為基礎，建立強大的現代物流體系，進而發展倉儲、配送、加工改裝、包裝等產業，帶動整個臨港產業帶的發展。現代物流業是港口產業發展的重要支柱產業之壹。
港口以復合優勢實現現代物流中心功能:國際貨運正加速從孤立的從業者向現代物流體系轉變，以更好地滿足不同客戶的個性化需求。因此，要求港口在現代物流系統中發揮更加積極的作用。傳統的港口活動只有中轉和產品分銷的功能。隨著國際多式聯運的發展和綜合運輸鏈復雜性的增加，港口作為全球綜合運輸網絡的節點，將具有更加廣泛的功能。現代港口的功能是以港口為中心不斷向內陸擴展，為客戶提供便捷的交通、商業和金融服務。現代物流是以運輸為主要環節的綜合服務體系。作為全球綜合運輸網絡的壹個節點，港口的功能也在朝著提供全方位增值服務的方向發展。港口功能的拓展不僅是現代物流發展的要求，也是港口促進現代物流發展作用的體現。
港口發展現代物流具有以下優勢:①現代港口是綜合物流供應鏈的龍頭。現代港口作為物流配送中心，不僅負責倉儲、分揀、理貨、配送、倒置、分裝、裝卸、加工、配送，還負責整個供應鏈的智能化工作。②現代港口是生產要素的最佳結合點。由於港口運輸的優勢，世界上很多最重要的港口都有“前港後廠”的布局，很多有實力的企業也選擇港口城市作為發展地。世界上重要的港口基本上都是重要的工業基地。現代化的港口有效地促進了區域經濟的發展，聚集了最優秀的人力、物力和財力，成為區域性乃至國際性的商業中心。③現代港口是最重要的信息中心。對於國際貿易而言，港口作為國際物流鏈中的技術節點，是船舶、航海、內陸運輸、通信、經濟和技術的交匯點。貨主、貨代、船東、船務代理、商品批發零售公司、包裝公司、陸運公司、海關商檢機構紛紛入駐港區。現代港口已經從單純的運輸中心，通過配送中心發展到今天的物流中心。隨著國際多式聯運和全球綜合物流服務的發展，現代港口作為全球運輸網絡的節點，將向全方位增值服務發展，成為商品流、資金流、技術流和信息流的聚集中心。(4)現代港口是綜合物流供應鏈中最大的貨物集散地。港口是水陸交通的樞紐，是水上貨物的集散地，是海洋運輸的起點和終點。綜合物流不僅在海上形成樞紐港分離，而且在陸上形成以港口碼頭、內陸物流中心為配送點、以不同運輸方式為運輸通道的多式聯運的內陸網絡體系。因此，港口也是最大的貨物集合點。
港口的多重身份在國際物流中具有戰略地位:根據現代物流的觀點，港口在現代生產、貿易和運輸中處於非常重要的戰略地位，主要是因為:①港口是水陸運輸的樞紐，是水上貨物的集散地，是海洋運輸的起點和終點。無論是集裝箱貨物還是散貨，遠洋運輸總是承擔著最大的體積，所以港口總是整個運輸鏈條中最大量貨物的集結地。(2)港口是全球生產要素的最佳結合點。港口往往是以最有利的方式將兩國巨大稟賦差異的生產要素結合起來的最符合邏輯的區位。世界上的主要港口基本上都是重要的工業基地。(3)在國際貿易中，港口壹直是不同運輸方式交匯的最大和最重要的節點。貨主、貨代、船東、船務代理、商品批發部、零售商、包裝公司、陸運公司、海關、商檢機構等相關機構紛紛入駐港區。隨著區域國際貿易的發展，物流中心的計算機系統必須與上述單位的計算機系統聯網，有關商流、物流、裝卸運輸和倉儲的信息將及時匯集到港口和物流中心。因此，港口在現代物流系統中占據著核心的戰略地位。
3.港口通過物流系統提供增值服務:從現代物流服務的內容來看，港口具有非常突出的區位優勢。在現代物流不斷發展的過程中，港口不僅可以提供貨物中轉、裝卸、倉儲等現代物流服務。，而且還利用它們的信息和通信以及EDI網絡向用戶提供所需的市場和決策信息。港口還是人才服務中心，提供貿易談判條件、人才供應和海員服務，提供舒適的生活和娛樂空間，加強港城融合關系。現代港口可以通過自身的區位優勢和由此衍生的諸多功能，簡化貿易和物流的流程，使港口在現代物流節點上提供最小的中斷和最大的增值。
新要求與發展對策
(壹)港口物流運營環境的新要求在新的經濟背景下，港口物流需要不斷提升其傳統智能。然而，就目前中國港口物流的運營狀況而言，其服務理念、技術運作和戰略眼光與實際需求仍有壹定差距。①現代物流需要港口物流樹立全新的服務理念。我國大部分港口物流業仍處於盈利觀念階段，服務意識淡薄。總的來說，港口物流的發展過程是壹個從成本概念到利潤概念再到綜合物流服務概念的過程。物流服務理念除了追求貨物自然流通的效率和成本外，還要強化以顧客為導向的服務意識，切實轉變經營管理方式，按照現代物流的要求進行整合；②現代港口物流需要高科技作為其產業化運作的支撐。高新技術廣泛應用於現代港口業的發展，體現在作業管理、裝卸工藝等諸多方面。為了提高運作效率，港口將廣泛使用電子數據交換技術和信息自動集成技術，信息交換能力的強弱將成為未來港口之間競爭的焦點和日常管理的重要關鍵；經濟全球化的背景要求港口物流具有全新的戰略意識。物流的全球壹體化表現為國際多式聯運。各大航運公司將運輸能力從海上延伸到內陸和空中，從傳統的海上承運人發展到提供綜合物流服務的綜合承運人，以追求運輸系統內的連續性、穩定性和可追溯性，航運公司逐漸成為港口的主要投資者。(4)航運聯營要求港口物流具有被淘汰的危機意識。近年來，為了提高港口運營效率，世界各大航運公司紛紛成立戰略合資公司，將合資範圍從港口擴展到岸上設施。國際航運公司的這種全球戰略聯盟的發展將促進港口的兩極分化。由於大型船舶的運營成本非常高，為了降低運營成本，其裝卸港口必須具備全天候進出、快速裝卸、通關、集疏運和分撥等綜合能力，因此全球戰略聯盟對港口和碼頭的選擇將更加集中，地理位置好、運營能力雄厚的港口將吸引更多的航運財團，港口兩極分化的趨勢將更加明顯。
(二)港口物流發展對策實現港口物流，將功能單壹的傳統港口發展成為物流園區或物流中心。它是現代港口建設和發展的壹個重要方向。所謂港口物流，是指港口地區根據自身的地理優勢、經濟環境的特點，運用現代物流理念，通過有計劃、有針對性的發展，形成服務於港口地區和廣泛輻射地區的綜合物流網絡。物流港不再僅僅具有裝卸貨物的簡單功能。由於采用了現代通訊技術和自動化運輸倉儲技術，各種現代運輸方式在港口匯集，將貨物運輸到海外和內陸的廣大腹地。這時候港口就成了交通樞紐，起著轉運功能。然後以現代交通為主線，整合倉儲、包裝、配送、加工、信息服務等多種物流功能，使港口從交通樞紐轉變為內涵更廣、層次更高的物流網絡節點。貨物不僅能在物流網絡上順暢流動，還能服務客戶，根據客戶需求開發配送加工服務，通過加工服務使貨物在港口轉運過程中增值，從而達到提升港口功能的目的。
總體發展方向是建立港口物流中心:港口物流中心的基本形態壹般有三類全能物流中心，具有商流、物流、信息流、資金流的流通功能，並配有完善的服務基礎設施；基礎設施型物流中心，主要提供物流、信息流、資金流所需的基礎設施；商業物流中心，它只有商流的功能。港口物流中心的最高目標是最大程度地滿足客戶的需求。為了實現物流中心的目標，港口物流中心應具備物流配送、貨物倉儲配送、國際物流服務、市場交易、信息管理、服務咨詢和增值服務等功能。這突破了原來港口作為單壹交通樞紐基礎設施的設計理念。按照現代物流的功能要求，重新整合港口資源，通過功能多元化、標準國際化、布局合理化、管理現代化和運營高效化，使港口功能適應未來國際集裝箱多式聯運和國際物流網絡節點的要求，全面提升港口競爭力。
4.完善現代港口物流模式的功能:從港口物流的發展模式來看，可以分為內向型和外向型兩種。內向型發展模式主要從充分優化港內存量資源入手，重組優化內部資源配置，在高效利用各種資源的基礎上完善港口的物流功能。其運營理念重在管理。從港口物流的發展分析，轉型策略應該是:轉型主業，剝離體制。在經濟全球化的背景下，港口之間的競爭正逐漸演變為物流鏈之間的競爭。主業轉型是必然選擇。所謂主業轉型，就是運用現代物流的理念和運作模式，改造港口現有的運行機制和組織模式，把提高貨物通過港口的效率作為港口建設和運營的主要指標，從而提高港口所在物流鏈的核心競爭力。系統剝離是將港口系統的自營物流業務剝離出來，集中起來形成壹個物流部門獨立運作，在逐步轉型為利潤中心的過程中，逐漸成為壹個完全獨立的主要提供“供應物流服務”的第三方物流服務。外向型發展模式主要從港口涉及的關系對象入手，充分重視港口物流發展中的縱向和橫向關系，即通過對外部環境的深度開發來實現港口物流的可持續發展，其運營理念重在管理。港口縱向合作包括:港口企業將部分碼頭、倉庫、堆場交給有物流鏈的企業在港區從事企業物流；與航運、公路、鐵路等運輸企業共建物流鏈；港口企業與要素市場和消費市場資源整合等方式。橫向合作主要表現為港口群的協同發展，需要在樞紐港和補給港之間建立穩定的戰略聯盟，以聯合相同的業務和利益。
3.加快物流信息化建設:現代港口要建立覆蓋輻射區域內所有商業流通和倉儲運輸企業的網絡平臺，實現企業、客戶和相關管理機構之間的信息充分互聯互通；建立物流發布系統，實現信息資源的共享和交流；建立資源交易系統，包括資源供求的發布和自動交易功能的實現。港口物流業發展應充分利用條形碼技術、數據庫技術、電子訂貨系統、電子數據交換等信息技術，不斷完善港口物流信息系統。同時，要拓展業務合作，建立國際物流系統的網絡化運作，實現現代港口物流質量的跨越。完善高性能公共物流信息平臺。利用EDI、互聯網等信息技術，將港口與港口、港口與海關、港口與貨主、港口與承運人連接起來，形成壹個開放的有機整體，提供與貨物狀態相關的貨主跟蹤、貨物交接單據、提單處理與管理、通關、聯運、倉儲保管、船期預報、泊位使用、貨運市場情況等信息。，拓展業務合作，建立國際物流，讓港口可以有物流信息港。
4.強化港口物流的服務理念:港口服務水平是衡量港口物流的標準之壹。做好服務，就相當於抓住了港口物流的本質，也是港口物流最大的利潤來源。要從員工素質入手，加強。港口服務分為三個層次:壹是核心服務，主要是貨物裝卸；二是使用不同的裝卸機械和運輸工具，在特定貨場完成貨物的裝卸、運輸、堆碼、儲存等輔助服務；三是為貨物交付提供優質便捷的延伸服務。港口企業應圍繞客戶需求，規範服務，提高核心服務質量，提升服務特色，樹立超越壹般的品牌形象，贏得客戶信任，建立競爭優勢。物流服務意識:加快港口物流園區建設，提供各種物流增值服務；不斷開發創新的港口物流服務品種；服務要靈活，以滿足客戶需求為目標，根據客戶需求的變化隨時變化。
5.發展港口第三方物流優勢:傳統上，港口是現代物流業的重要組成部分，港口只需要圍繞現代物流業提供服務。但深圳招商物流集團管理層認為，港口應該直接開展第三方物流服務。港口的功能主要包括裝卸運輸、貨物集散、貿易、信息、拆箱包裝、旅遊等。這些功能和各地建的物流園區差不多。這說明港口業是壹個重要的環節；目前港口在物流中的作用類似於政府，不同的是政府在提供低價優惠政策上比企業更自由；港區只要往前走壹步，哪怕是壹小步，都會成為功能齊全的園區，但物流園區絕對不可能成為港區。因此，在有港口的城市，政府應將土地資源和設立物流園區的優惠政策向港口傾斜，支持港口物流的健康發展。港口可以通過成立第三方物流公司，圍繞其主要貨種提供國內物流服務，在市場競爭中獲得優勢。考慮到港外物流資源的豐富性，公司無需投資建設自己的港外運輸和倉儲資源，只需為客戶提供多式聯運解決方案並有效實施即可。很多倉儲運輸公司以港口業務為核心開展自營業務，港口可以充分利用自己的特殊地位來約束外包商。正是壹個地區港口的稀缺性以及港口與周邊物流企業的利益相關性，使得港口企業在我國建立第三方物流企業具有獨特的優勢。
6.加強政策引導，促進協調發展，完善管理體制:政府有關部門要通過政策引導和市場調節，為現代港口物流發展創造公平、開放、有序的競爭宏觀環境，制定現代物流業發展規劃，理順現有港口體系，特別要研究建立鼓勵港口發展現代物流業的激勵機制。港口物流的發展必然將港口與航運企業聯系在壹起。只有加強港航合作，港口物流的形成和運作才能得到滿足，港口和航運企業才能真正發揮各自的特色和優勢發展物流。只有這樣，現代物流體系才能順利發展。隨著世界現代物流時代的到來，為適應現代交通運輸技術的發展，特別是船舶大型化對港口自然條件和設備要求的提高，港口建設應加強港口基礎設施建設，包括集裝箱碼頭數量、裝卸能力、碼頭堆場和航道水深的建設，以滿足國際集裝箱船舶大型化和超大型化的需要。在上述措施的基礎上，需要完善港口的現代物流管理體系:首先，各類流通業的內部流程設計要系統化，使物流過程處於穩定協調的系統中；其次，各類物流產業的組合體系化，使港口物流可以在傳統作業的基礎上進行貨物挑選、加工、包裝，從而增加進出口業務的價值，根據市場發展和貨主需求，為客戶提供檢驗、報關、收貨、集疏港、配送加工等多功能服務，形成開放、互通的物流服務平臺。