從生產上看，10年是否會停產？
首先，從車企的角度來說，燃油車停產確實是大勢所趨。我們經常可以在網上看到有車企宣布停用燃油車的新聞。不過具體關機時間其實差別很大。少數車企確實在近幾年宣布要停。
比如沃爾沃2019只推廣純電動和混合動力；中國長安汽車也在2017宣布，計劃於2025年正式停售傳統燃油汽車。但是，大部分車企停產燃油車的計劃，其實是10年之後。例如，大眾表示，打算最遲在2035年停止在歐洲生產使用汽油或柴油內燃機的傳統能源汽車。
通用汽車還打算在2035年前停止生產所有以柴油和汽油為動力的轎車、卡車和SUV。換句話說:確實有越來越多的車企停產燃油車，但是10年內完全停產燃油車是不現實的。而且，如果仔細看燃油車停運的新聞，表述壹般都是“模糊”的。
比如沃爾沃剛剛宣布停產純燃油車，但是混動車其實是可以燒機油的，內燃機技術並沒有被淘汰。這就好比:很多人說不吃糖，其實不吃糖，甜筒還在吃，有點……對吧？
銷售方面，10年銷售會停止嗎？
既然車企不可能在10年內完全停產燃油車，那麽是否可以通過禁售的方式不賣呢？10年內擺脫燃油車沒那麽容易。事實上，許多國家都表示要禁止銷售燃油汽車。比如荷蘭和挪威都通過了2025年禁止銷售燃油車的提案；德國聯邦參議院也通過了2030年後禁止銷售傳統內燃機的提案。
法國能源部長尼古拉斯·霍洛(Nicolas Hollo)也表示:法國計劃從2040年開始全面停止銷售燃油汽車。但其實這個說法比較大。宋宇春在《中國石化》雜誌上發表論文《禁止銷售燃油車:認定中的不確定性——專家討論多國禁止燃油車》，文中稱:這壹表態只是象征性的。
更像是我們喊口號的感覺，表明了他們在保護環境、應對氣候變化、推動能源轉型方面的信心和決心，並不是具有禁止實際效果的法律或行政法規。
以德國為例。雖然聯邦參議院通過了禁售提案，但德國交通部長亞歷山大·多·布林德(Alexander do Blind)也明確表示，2030年禁售燃油車完全不現實。
從使用角度來說，10年是否會停止開放？
最後，從我們自己消費者的角度來看，10年內完全拋棄燃油車將會很難。主要問題是電池。J.D.Power發布《2021中國銷售與服務滿意度研究？(SSI)》如前所述，電池技術還不夠成熟，續航裏程還不夠，使用起來也不方便。這仍然是限制我國消費者購買新能源汽車的主要因素。
在充電速度上，雖然有了很大的進步，但是相比加油還是有很大的差距。目前大部分電動車想把電池充到20%到80%，基本上至少需要半個小時到1小時。功率低壹點，速度就慢壹點。
至於充電速度更快的超級快充，比如350kW甚至更大功率的，至少要到2025年才能大規模應用。而且大規模收費其實對電網的負荷是壹個極大的考驗，就像:節假日高速交通堵在那裏怎麽辦，免費？交通還是很擁擠，對吧？
華南理工大學郭博士論文《電動汽車充電負荷建模及其對配電系統的影響分析》中做了仿真計算。在現有配電設施下，當電動汽車普及率超過50%時，供電電壓最大偏差將增大到35.36%，線損也將增大。
我國電壓偏差最大允許範圍為10%，已超過25.36%。當電壓偏差如此之大時，不僅可能導致電網系統崩潰，還可能損壞電氣設備。
除非國家出臺重要政策，否則不現實。
所以壹句話，徹底淘汰燃油車是不現實的，除非10年國家出臺重要政策，幹脆不允許銷售，不允許上路。即使現在廠家不生產燃油車，10年後仍然會有燃油車在路上行駛，就像我們現在可以看到10年前和15年前的汽車在路上跑壹樣。
為什麽習慣開電動車，再也不想開燃油車了？
雖然現在電動車還有很多限制，很多朋友說“嗯”，現在有壹些不完善和缺點，但是我自己買了開了以後，真的不想再換回燃油車了。