燃油車只要換個電動發動機就能變成電動汽車。有這麽簡單嗎？

燃油車的電動改裝正朝著更簡單方便的方向發展。Electric GT致力於打造壹體化模塊化電力驅動系統。或許在不久的將來，改裝壹輛電動車所需要的只是更換壹個包裝好的“電動V8”。燃油車的電動改裝正朝著更簡單方便的方向發展。Electric GT致力於打造壹體化模塊化電力驅動系統。或許在不久的將來，改裝壹輛電動車所需要的只是更換壹個包裝好的“電動V8”。其實這個說法對於很多不太了解新能源汽車的用戶來說確實是壹個非常普遍的認知，但實際上並沒有用戶想的那麽簡單。畢竟現在市面上流行的那些油改電的汽車產品和基於純電動汽車平臺的產品是有本質區別的。首先我們要明白為什麽現在市面上有那麽多油改電的車。在雙積分政策和環保壓力的持續壓力下，車企有必要想辦法應對。由於新能源汽車的技術儲備要求相對較高，進入門檻高於傳統燃油車，對於壹些車企來說，如果從零開始進行新能源汽車的研發，會大大落後於其他車企，但如果基於原有的生產平臺進行改造，則會節省很大的資金投入和研發周期時間。而且還能借助之前積累的高人氣和影響力搶占市場份額。但是這個過程不是簡單的更換發動機就能解決的。其次，對於油改電的車來說，看似簡單，其實整個過程相當復雜。畢竟作為新能源汽車，動力系統是“三電系統”，就是取代傳統燃油車上的發動機、變速箱、油箱等部件。這樣的變化需要調整和優化身體結構。畢竟在追求續航的過程中，動力電池的堆疊數量成為唯壹的選擇，所以不僅要改變車身結構布局，還要提前考慮車的情況。特別是如何最大化新能源汽車的續航能力。最後，與傳統燃油車不同的是，油改電車型也對原有的生產線和生產人員進行了很大的改變。畢竟作為壹個新產品，不僅需要在生產工藝上進行重大調整，還需要對生產和維修人員進行重新培訓和熟悉。這樣也會增加很多制造成本。事實上，在新能源汽車技術越來越透明的情況下，很多車企已經放棄了油改電的方式進行電動化改造。畢竟在未來的市場競爭中，油改電的優勢還是低於純電動車平臺產品的。隨著新能源汽車銷量的逐漸攀升，各大車企也在積極布局新能源汽車產品。目前市面上很多純電動汽車都是由傳統燃油車改造而來。比如軒逸純電動，帝豪EV，逸動EV等等。這些由燃油車改裝而成的電動汽車，只要換壹個電動發動機，就可以變成電動汽車。有這麽簡單嗎？雖然從車輛外觀上看變化不大，但內部變化還是很大的，可以說用大動幹戈來形容也不為過。對於加油車來說，會考慮到車輛各個動力部件的結構變化和安裝位置，每個部件都有對應的角度。同時燃油車前橋和後輪軸之間各自的重量分配，而對於電動車來說，則需要考慮電力和車輛的安全性能。加油車平臺的產品並沒有專門為裏面的電池預留空間，相當於壹個強行插入的電池。機械集成度降低，相當於把壹個原來完整的部件拆了，強行組裝壹個新的，整體性能也會下降。所以直接把燃油車換成電動車理論上是壹件很不靠譜的事情。此外，燃油車的結構安全性和其他因素都經過了測試，尤其是發動機和其他部件的布局和設計。壹旦換了電動車，安全性就會大打折扣。燃油車碰撞時，有壹個緩沖塌陷區，是根據原車重量和結構設計的。但它通電後，在碰撞緩沖區仍然參考燃油車的結構，所以車輛的保護效果是天然的。雖然“油改電”車的R&D投入低，R&D周期短，但整體駕駛體驗和功能體驗會有明顯的差異，這種“殼”電動車的舒適性會差壹些，但安全性還是有壹定保證的。在外行人看來，電動車就是靠電池驅動，然後帶動車輛行駛這麽簡單。看壹下，就是把燃油車的發動機和變速箱換成電池和電機。其實這種觀點並沒有錯。簡而言之，電動車就是這樣，但同時忽略了壹個很重要的部分。那就是電動車的電控系統。相對於燃油車的發動機、變速箱和底盤，電動汽車的三大核心部件是電池、電機和電控。電控系統雖然是壹種程序軟件，屬於看不見摸不著的類型，但卻起著至關重要的作用。需要及時了解各個電池組的工作狀態、電量、溫度等置信度，進行合理的能量分配，使壹輛電動車達到最佳的性能和續航裏程。比如電動車中的豪華品牌特斯拉，其核心技術就是電控。它的電機和電池都是外包的，沒有核心技術，但是它的電池管理系統可以隨時跟蹤上千個鋰電池的狀態，可以隨時做出相應的調整。做好這些是很難的，所以電動車只能說看著簡單，真正做好是很難的。傳統燃油車和純電動車的區別在於動力系統的不同，動力系統當然不是用驅動電機代替燃油發動機那麽簡單。傳統燃油車的動力系統從車頭到車位，主要包括進氣系統、排氣系統、發動機、變速箱、油箱等。但是，純電動車就大不壹樣了。沒有進排氣系統，沒有變速箱，沒有汽油箱，驅動電機也比燃油發動機小得多，輕得多。動力電池在純電動汽車的動力系統中起著絕對重要的作用，它不僅體積大、重量大，而且在整車中所占的成本最高。動力電池的布局和管理遠比驅動電機重要。電動汽車中的動力電池需要給壹些低壓電器設備供電，動力電池組的電能需要經過DC/DC變換器。動力電池並聯、串聯、串聯組合，占據了電動車上很大壹部分有效裝載空間，布置起來相當困難，通常有“集中式”布置和“分散式”布置兩種形式。另外，控制器是電動汽車中的大腦，負責控制電池功率的輸出、電機轉速、轉向、過載保護、能量回收反饋等。目前，電動汽車使用的控制器分為兩類:DC控制器和交流控制器。DC控制器應用廣泛，兩者在應用上各有優勢。目前，交流控制器在技術上有了很大的提高，如變頻調速，但由於成本高，應用範圍受到很大限制。電機是整個電動汽車的動力輸出部分，就像汽車的發動機壹樣。目前，DC永磁電機是電動汽車使用的主流電機，交流異步電機目前使用越來越少。因為工作效率比永磁同步電機差，雖然在成本和功率容差上有其先天優勢。綜上所述，油改電絕非易事，需要大量的專業知識、專業技能和技術支持。雖然汽車市場遇冷，但是新能源市場的競爭在加劇，新能源汽車在市場中的比重也在增加。可以說，目前幾乎所有的車企都在加速電動化的進程。但是，事物的快速發展總會產生不可避免的弊端。我們知道，壹款車的研發，無論是平臺還是核心零部件，都是非常耗時的，成功的車企都會花上幾年甚至幾十年的時間來研究技術。但目前新能源的快速發展讓大家措手不及，於是出現了所謂的“油改電”模式。顧名思義，“油改電”汽車是對原有燃油汽車產品進行改造，去掉發動機、變速箱、郵箱等零部件，增加電驅動模塊後得到的新能源汽車產品。對於傳統廠商來說，“以電代油”確實是壹個非常輕松的方式。只要對原有的成熟產品進行改造，就可以節省大量的時間和數十億的R&D費用。這種做法其實可以理解。說到底，新能源產品的快速產出，是為了搭上補貼的便車，滿足“雙積分”政策，避免被罰款。純電動平臺生產的車型在立項之初就根據電動汽車的特點進行開發、設計和調校，因此在空間利用、操控性、安全性等方面都優於“油改電”車型。雖然“油改電”的方式各不相同，但歸根結底都沒有發揮電氣化系統應有的優勢，沒有增加任何技術附加值，與專門開發的純電動平臺有本質區別。我們知道，電動汽車的續航能力主要取決於電池容量和能效。電池容量取決於能量密度和電池數量，這也是動力電池公司改進的主要方向。但在能量密度難以改變的情況下，電池的數量也決定了電池的容量。燃油車平臺的產品，內部沒有為電池預留空間，相當於壹個電池被強行塞進去。為了增加全新的電動結構，整車用鋼量會增加，車重也會增加，會加快動力消耗。當然，車身結構帶來的問題不僅僅是續航能力弱，還有車內空間不足，大功率電機預留空間不足。而且油改電的機械集成度更低，相當於拆散了壹個原本配合默契的團隊，強行組裝了壹個新的，整體性能也會下降。其實“油改電”模式和電動汽車平臺模式最大的區別在於安全性。我們知道，電動汽車最重要的部件是PACK(電池組)，也就是大容量電池的集成體，重量和體積都很大。油改電汽車的電池組大多放在底盤上甚至裸露在外，容易造成地面摩擦，燃油車結構也缺少專門用於電池保護的部件，實際上很容易造成短路。總的來說，“油改電”模式的很多缺點雖然可以盡量彌補，但畢竟不是長久之計，“彎道超車”不可取。我還是希望以後我們逛車展的時候，能多討論壹個車企的新技術，而不是那些表面的東西。按照Electric GT的思路，他們的核心是打造壹個模塊化的板條箱電動發動機套件，可以根據不同客戶的選擇進行組裝，然後將組裝好的電動套件發送給制造商，以節省他們的整體組裝時間。板條箱電氣套件將包括所有電氣設備，包括電機，但不包括電池組。電動GT已經和壹些汽車廠商開展了這樣的合作。還記得我們之前介紹的大眾Type 20電動概念面包車嗎？這款復古概念車是大眾向公眾展示其未來用戶界面技術的產品，其封裝的電力系統由電動GT提供。電動GT表示，雖然他們未來會繼續承接此類項目，但並不想對電動汽車進行更多的整體改造。他們的主要目標是為原始設備制造商提供成套的電力系統。把燃油車換成電動發動機就是新能源車？這是大多數人理解的，因為從外觀上看，電動車和燃油車區別不大。今天就來說說他們之間的區別。加油車的三個部分:發動機、變速箱和底盤。電動車三大部分:電機、動力電池、電控系統。驅動方式不同:燃油車由發動機驅動，以燃油為原料。新能源汽車由電機驅動，電池供電。還有壹種混合動力汽車，有燃油發動機和附加電機，可以在不同工況下自由切換驅動模式，達到高效節能的目的。有些車企其實是利用傳統燃油車的平臺生產新能源車，可以節省研發成本，縮短生產周期。燃油車和新能源車還有壹個重要區別，就是燃油車的能量釋放是不可逆的。當燃料在發動機中燃燒時，輸出功率無論有沒有妳都無法恢復。將熱能轉化為動能，再將動能轉化為熱能，在燃油車中是不可逆的，回收能量沒有意義。新能源汽車的壹個優點是可以回收能量，電機可以在動能和電能之間來回切換。在剎車、下坡、滑行時，它們能將動能轉化為電能，儲存在蓄電池中。有了能量回收系統，最大的作用就是增加續航裏程，其次剎車效果更好。從外觀上看，燃油車和新能源車沒有太大區別。前網的進氣格柵是否封閉不是特點，但兩者有本質區別。壹些PPT車企曾經將燃油車改裝成新能源車，但都草草離場，註定沒有未來。在駕駛體驗上，燃油車和新能源車也有所不同。燃油車噪音大，乘坐舒適性不如電動車。在用車層面，電動車每公裏可以低至幾分錢到壹毛錢，而燃油車壹年大概需要2-4萬元。@2019