然而，在疫情爆發的當下，受各種走出去因素影響，不少車企重拾“雲銷售”模式。那麽應該如何探索這種看似給消費者提供最大便利和安全的銷售模式呢？網上銷售真的適合汽車行業嗎？
在這裏，我想先潑壹盆冷水。現在很多車企推出了“VR看車”、“雲銷售”等模式，更大程度上只是特殊情況的應急預案。大部分還是會在疫情結束或緩解後，回歸原來的線下銷售模式。自然，很大壹部分原因在於汽車本身的復雜性。
傳統消費者不會誇大網購物品的基本價值，也就是幾萬塊的電子產品和移動通訊設備，購買前會對設備的功能和屬性有壹個基本的了解。所以，即使消費者購買後發現產品很實用或者偏離了內心的預期，也不會太在意。當然，他們也可以通過轉售、置換的方式解決。
汽車的產品屬性和價值會帶來更多的擔憂。首先，大部分汽車的銷售價值幾乎等於壹個家庭壹年甚至更長時間的收入，產品本身的價值會更高。所以在選擇對比的過程中，必然會更加“猶豫”和“糾結”。至於“試錯”環節，每個家庭或車主都不願意面對。先不說不同品牌的殘率差異。至於汽車本身的特性，即使啟動，產生的折舊也是很多車主無法接受的。
其次，汽車不同於常規的電子產品，不同的品牌、不同的車型，從內部設計到人才的舒適性，再到動力性能、駕駛品質，都有很大的不同，這是其他任何產品都無法比擬的。此外，就消費者對每輛車的不同需求而言，“實地體驗”已經成為購車過程中不可或缺的壹部分。
當然，並不是所有的在線模式都是“開玩笑”的。比如特斯拉就是壹個特例。從早期開始，特斯拉就壹直堅持“線上銷售”的模式。即使在中國的北上廣深等超壹線城市，也很少有像傳統經銷商那麽大的門店。更多的是服裝店大小的體驗店。至於買車？工作人員還是會帶妳去電腦前，在線下單。
那麽，特斯拉的“在線模式”成功在哪裏？我覺得首先是產品的“可靠性”和“相似性”。來自特斯拉最貼心的車型？3要模特？s和Model？x(某國產車款)除了外觀和內飾設計略有差距外，實際駕駛體驗、續駛裏程、多媒體操作幾乎壹致。這感覺像iPhone？XR和iPhone？11Pro？Max的區別是壹樣的。妳對這個品牌的產品和功能有非常充分的了解，自然可以采取相對大膽激進的消費方式。
更重要的是，特斯拉采用了完全“透明”的在線銷售模式。從車輛售價、配件到保養，從訂單提交到制造、運輸、交付，所有價格和流程完全透明。如果不同店之間沒有價格差異，就不存在“車多錢早”的傳統做法。就是這樣壹種簡單高效的方式獲得了消費者對“線上模式”的認可。
所以，網銷的模式不僅僅是壹個噱頭，更是壹個值得探索的燈塔，尤其是對於造車新勢力來說。為什麽最後要回歸傳統車企模式？而且“新勢力”大多考慮各種現實經濟因素，在“量”上很難打敗傳統經銷商，自然值得有所突破。
總的來說，直到現在，我壹直認為特斯拉這樣的“線上模式”是值得探索的，也是有能力實現的。而誓要打破傳統用車體驗的造車新勢力，能否對自己的銷售、產品、售後有壹個全新的定位和目標，可能是他們邁出第壹步的關鍵。
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