壹，珠三角物流發展的優勢
1.珠三角經濟發展迅速，外向型強，物流企業初具規模。
珠三角是全球最大的出口加工區，全球制造業基地和跨國采購中心，中國最大的加工出口和外資企業基地。2007年，珠三角地區進出口總額為651.7億美元，占全國總額的30%。進出口中轉物流需求發展潛力巨大。珠三角的進出口貿易範圍遍布世界100多個國家和地區，外貿進出口總額占全國1/3以上。珠三角傳統的運輸倉儲企業正在依托原有的設施、業務基礎和業務網絡向現代物流企業轉型。壹些大型生產企業集團設立了專門的物流部門，壹批具有區域品牌、集約化、規模化經營的物流配送中心和第三方物流企業迅速崛起。珠三角現代物流企業不僅提供傳統的物流活動，還承接裝卸、配送、包裝服務、信息處理、物流咨詢和物流設備生產，物流服務體系正在逐步擴大。
2.完善的綜合交通網絡和明顯的區位優勢。
珠三角是中國高速公路覆蓋最密集的地區，裏程29792公裏，公路密度71.45公裏/百平方公裏。鐵路方面，珠江三角洲有廣深鐵路、京九鐵路廣東段、廣梅汕鐵路、平南鐵路和閆平鐵路。全區鐵路營業裏程514公裏，其中幹線裏程466公裏。在珠江三角洲距離方圓200公裏的範圍內，有五個國際機場:香港、澳門、深圳、珠海和廣州。珠三角擁有良好的水運條件、天然港口和密集的國際航線，眾多優良的港址形成了以廣州、深圳為樞紐和其他中小港口的珠江口大型綜合港口群。珠三角已基本形成布局合理、相互銜接、陸海空全方位發展的立體化、國際化交通格局。
3.珠江三角洲有獨特的工業特色
“世界工廠”的獨特地位使珠三角成為壹個巨大的產業流，其中電子信息、電氣機械、石油化工、紡織服裝、食品飲料、建材、造紙、醫藥、汽車等九大支柱產業的引領作用不斷增強，電子信息、電氣機械及專用設備、石油化工等三大新興支柱產業保持強勁發展態勢，紡織服裝、食品飲料、建材等三大傳統支柱產業穩步發展。在地域分布上，主要表現為以珠三角東岸的東莞、深圳、惠州的電子、通信設備制造業為主，珠三角西岸的珠海、中山以家用耐用品、五金制品為中心的產業帶，中部以廣州、佛山、肇慶為中心的傳統產業帶，是中國最大的電子通信制造基地。
4.有利的物流發展政策支持
近年來，中央政府和珠三角地區政府高度重視物流發展，並開始研究制定區域物流發展規劃和相關促進政策。國家將重點支持珠三角地區加強港口基礎設施建設和管理，優化港口、公路、鐵路物流運輸網絡，加強電力、能源、礦產原材料的統籌協調。就珠三角而言，早在2002年，廣東省就出臺了廣東省現代物流業“十五”規劃，此外，廣州、深圳等城市也指定了自己的政策文件，如《深圳物流“十五”規劃及2015遠景規劃》、《深圳市加快發展現代物流業的若幹意見》等。這為珠三角發展現代物流創造了良好的氛圍和寬松的環境，成為引導和促進現代物流快速發展的重要因素。
5.物流網絡分工明確，區域互補性強。
珠三角各城市之間的經濟聯系使其形成了壹個不可分割的經濟圈，其產業也成為珠三角產業鏈的壹部分。各城市以自身產業為支柱，分工合作不斷加強，形成協同發展的物流體系。廣州制造業發達，石化、汽車、電子及通信設備制造三大支柱產業總產值較高。發達的制造業為廣州的物流發展提供了良好的空間，將建成綜合性的國際物流中心。深圳外向型經濟明顯，海港空港優良，集疏運條件良好，日益成為跨國集團的采購中心；佛山是以紡織、陶瓷、電器等產業為骨幹的龍頭產業集群，物流需求大，將建設成為珠三角區域性商貿物流中心。而中山則利用醫藥產業優勢，發展醫藥物流。
二、珠三角物流發展劣勢分析
珠三角物流發展雖然條件得天獨厚，起步較早，但發展水平仍滯後於經濟發展的需要，專業化、網絡化、標準化還有較大差距。
1。物流基礎設施平臺建設相對落後，標準化程度相對較低。
目前，珠三角物流配送基礎設施和裝備發展水平較低，特別是港口集疏運條件、配套設施和公共基礎設施不完善。珠三角的物流企業無論是硬件還是軟件都不規範。首先，技術裝備水平低，物流標準化程度低，不同運輸方式的設備和物流儀器之間的標準不壹致，貨物運輸過程中的基礎設備缺乏統壹標準，嚴重影響了貨物在運輸、儲存和裝卸過程中機械化和自動化程度的提高，影響了物流配送系統的協調運作， 運輸工具的裝載率，裝卸設備的裝載率，倉儲設施的空間利用率，從而影響物流效率的提高。 其次，物流信息標準混亂。目前，許多部門和單位都在建立自己的商品信息數據庫，但數據庫的字段、類型和長度不壹致，形成信息孤島，信息技術無法實現自動、無縫的連接和處理。
2.物流企業服務水平低，供需矛盾突出。
雖然珠三角地區非常重視物流業的發展，出現了壹些專業化的物流企業，但與歐美和香港的物流發展仍有較大差距。能夠提供這方面優質服務的專業化、社會化的第三方物流企業數量相當少。目前，珠三角的傳統物流企業大多由以前的倉儲運輸企業轉型而來，只能提供運輸、倉儲等階段性、功能性的服務，而在配送加工、物流信息服務、庫存管理、物流成本控制等物流增殖服務方面有所欠缺，導致該區域物流企業單壹、低層次的物流服務相對過剩，而壹體化的高層次、高層次的物流服務供給不足，供需矛盾制約著雙方的發展。
3.物流法律體系不健全，政策體系不完善。
現代物流業發展所需的產業政策和產業規劃尚未出臺，物流市場準入退出和競爭規則基本沒有統壹的法律法規可循，社會物流服務缺乏有效的外部約束，不正當競爭不可避免。由於缺乏對物流企業的正確認識和合理界定，專業物流組織規劃企業的法律地位沒有得到法律認可，限制了物流業的進壹步發展。同時，珠三角的物流管理部門各自為政，缺乏統壹的協調體系，物流市場運行缺乏規範的行業規則。首先，市場準入缺乏標準，很多原來的運輸倉儲公司隨便改打物流招牌，極大影響了物流行業的整體發展水平；其次，物流服務也缺乏標準化，運輸服務、小配送點和個人、公司擾亂市場，低價競爭影響了標準化物流企業的生存和發展。
4.現代物流人才匱乏，物流培訓和認證不規範。
我國物流業普遍缺乏熟悉現代物流運作和管理的復合型專業人才，尤其是進入快速發展期的珠三角地區。普通從業人員素質低、服務意識不強、市場開拓缺乏主動性成為制約物流業發展的瓶頸。廣東省物流專業人才缺口高達60萬。廣東省很多高校開設的物流專業普遍停留在傳統的物流管理上。物流專業的師生比高達1: 50，遠低於教育部要求的1: 18。物流專業教學條件差，嚴重阻礙了物流科學研究和人才教育的發展。此外，還存在物流培訓認證市場不規範、培訓機構參差不齊、操作不規範、培訓認證質量不高等問題。
三、珠三角物流發展戰略研究
1.整合區域物流，分層次發展。
未來的競爭是區域經濟的競爭，珠三角的物流業也應該整體參與競爭，實現物流壹體化是提升珠三角區域競爭力的必然選擇。根據經濟發展理論和物流園區形成理論，物流網絡的節點具有很強的等級性，珠三角要發展物流就必須確定物流發展水平。根據歷史資料分析、近年經濟發展和珠三角地區交通研究，珠三角地區物流園區宏觀布局可分為三類:香港國際貿易、金融、航運中心地位短期內不可動搖，具備國際物流樞紐城市條件，物流市場供求、區域發展實力、交通條件、區位政策條件優勢明顯，處於宏觀布局最高水平；廣州和深圳是珠三角地區除香港以外實力最強的城市，優勢主要表現在對外貿易、外資企業數量和交通條件上。通過與香港的融合，這兩個城市有條件成為國家物流園區的樞紐城市，處於整體布局的第二層；珠三角其他城市在整體布局的第三層。考慮到各城市的實際情況和空間分布，由於交通區位優勢明顯，可以作為物流配送城市，承擔周邊地區城市物流的配送功能。
2.整合港口資源，發揮珠三角港口群優勢。
隨著現代物流業的發展趨勢，我們必須充分實現區域港口的集群功能。港口的服務功能已經擴展到倉儲、運輸和配送，成為綜合物流服務鏈中的重要壹環。集裝箱運輸成為競爭的核心，技術、信息和服務成為發展的核心因素。目前，珠三角地區(包括香港和澳門)共有60多個港口。雖然在規劃建設之初，各個港口的功能定位並沒有重疊，但由於各個港口的距離很近，影響力不斷擴大，新碼頭的建設導致業務量增加，港口之間的競爭越來越激烈。因此，要加快珠三角內部的整合，科學規劃各地的港口建設。參照粵港港口協同建設、優勢互補的基本原則，
以及深港壹體化格局的逐步形成，珠三角將建立以香港為主、深圳為輔的遠東航運中心。廣州港位於珠三角集裝箱生產最密集的地區，集裝箱貨源充足。應充分發揮其支線進料和內貿運輸的作用。同時，應與汕頭、珠海開辟以遠東、東南亞為主的海上航線，中山、江門南海等港口逐步發展成為珠三角地區的補給港。
3.整合珠三角航空物流資源。
目前珠三角地區有香港、廣州、澳門、深圳、珠海五個機場。如果不加強機場之間的合作，必然會導致機場之間的惡性競爭。沒有壹個機場可以壟斷這個市場。各機場必須密切配合，取長補短，發揮各自優勢，分工合作，共同發展，共贏。
香港機場作為亞太地區極其重要的貨運樞紐，擁有豐富的物流和貨運管理經驗、廣泛的物流支持服務和龐大的本地轉運市場，應該繼續大力發展國際航線和國際運輸。由於機場用地的限制，其倉儲、物流、場地等硬件設施無法擴建，航空貨運能力日趨飽和。因此，需要通過合資或合作的方式，與深圳、珠海等機場開發珠三角地區的國際航線，或者通過香港機場中轉。同時將部分航線轉移至深圳或珠海機場，將深圳、珠海機場規劃為航空物流基地，提供貨物空運、倉儲、多式聯運、通關到分撥、商檢、簡單加工等增值服務的“壹站式”服務模式。此外，借助香港機場面朝大海的優勢，積極規劃香港機場的水上快捷通道，改變目前珠三角單壹的航空貨運模式，實現航空貨物海上轉運。廣州機場要逐步擴大樞紐地位，積極開拓更廣闊的國內航線，充分吸納珠三角腹地的貨源，形成輻射華南、帶動整個珠三角的航空運輸中心。