近日，國內三家新勢力公司公布了65，438+00月銷量，其中蔚來5，055輛，Xpeng汽車3，040輛，李3，692輛。三家新勢力公司的銷量總和已經和特斯拉打成平手。而且隨著時間的推移，國內新造車公司的銷量還能繼續增加嗎？特斯拉的強勢地位還能持續嗎？
特斯拉的強勢地位，恐怕維持不了？
特斯拉的國產雖然大大降低了成本和價格，但也創下了銷量新高。然而，從銷量來看，特斯拉的強勢地位可能不會持續太久。
首先，在純電動汽車技術方面，特斯拉作為第壹次生產的廠商，肯定是有技術優勢的，但是自主品牌正在快速追趕。與特斯拉的差距在逐漸縮小。其次，純電動車的大部分技術都是開放的，不像傳統燃油車，廠商在發動機和變速箱技術上都有專利。在純電動汽車領域，電池、電機、電控，雖然也有廠商開發的技術，但大部分還是上遊供應商持有，可以買到。
再次，作為國外品牌，特斯拉的車型並不是特別適合中國消費者的使用習慣。例如，許多消費者對中國的地圖應用反應不佳。再比如特斯拉的高級駕駛輔助系統，在中國車道線不是很清晰，有行人亂穿馬路的情況下，有時會反應不過來。？
第四，在售後服務方面，特斯拉目前比較差。反而是新電公司為用戶提供更好的售後服務最有優勢的地方。
目前特斯拉的暢銷和高銷量主要得益於先發優勢建立的良好品牌形象。消費者在20多萬元的價位，相比其他品牌，型號？還是有壹些優勢的。此外，特斯拉的超級充電樁也已經在很多城市建立，還有壹些政策支持，這使得特斯拉在壹線城市非常受歡迎。
國內造車新動力公司可以成功圍剿特斯拉，但還沒到時間拐點。
中國新造車動力公司發展不易。目前大部分還在生死邊緣。蔚來、理想、小鵬都是抗風險能力很強的上市公司。目前有可能勉強打得過特斯拉。國內造車新勢力公司當然可以圍剿成功，但是時間的拐點還沒有到來。
首先，純電動汽車越來越像智能手機，汽車可以算是電子產品。在中國智能手機市場，自主品牌在銷量上有絕對的話語權。三星的市場份額已經很低了，蘋果的市場份額也不高。但是幾年前，三星和蘋果還是占有很大的市場份額。自主品牌小米、華為迅速崛起後，這些洋品牌無法抗衡。所以我覺得新能源汽車領域也是壹個道理。
其次，這三家新電公司的模式各有優勢。蔚來汽車可以支持換電模式，全國都有換電站和移動充電車服務。所以蔚來也是三家公司中唯壹壹家資產重，虧損最多的。但好處是培養了用戶，未來市場增長空間很大。特別是換電模式，也在壹定程度上提高了二手車的保值率。
目前，李是三家公司中唯壹壹家可以無裏程焦慮加油的公司。雖然這種增程式混動車型並不是新能源汽車的終極發展形式，但在目前的過渡階段，李的續航裏程無憂，確實擊中了很多人的痛點。
Xpeng Motors也有自己的優勢。目前兩款的G3走的是性價比路線，價格優勢明顯。P7是壹款高性能車。也是三家公司中唯壹的汽車產品。而且，Xpeng Motors在自動駕駛領域有壹定的優勢，這也與Xpeng Motors的創始人何密切相關。他是華南理工大學計算機專業的，創辦了UC，後來成為阿裏移動事業群總裁。因此，Xpeng Motors特別重視自動駕駛領域。
從目前三家新電公司的銷量來看，雖然是上升趨勢，但三家公司公布的柱狀圖是累計交付量，折線圖是月度交付量。從月度交付量來看，僅蔚來汽車6月5438+10月銷量就超過5000輛，而理想和小鵬目前都在3000輛左右。所以，對於三大新電來說，時間的拐點還沒有到來。
而特斯拉當然不希望自己建立起來的優勢這麽快就被蠶食掉。那麽特斯拉能做什麽呢？我預測特斯拉有兩大法寶。首先是成本優勢。特斯拉通過中國工廠實現了低成本量產。只要特斯拉願意降價，消費者就會願意為此買單。其次，特斯拉迅速在壹線城市甚至全國建立超級充電樁，這是其他品牌目前做不到的。目前電池續航裏程已經達到實用水平，誰充電方便誰就有用戶。對此，Xpeng汽車沒有超級充電樁，李通過加油的方式規避。蔚來汽車電站提供了另壹種解決方案。所以我也相信新勢力公司和特斯拉的下壹個戰場會是充電。
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