清明節將至，萬物復蘇。隨著疫情的持續穩定，小夥伴們是不是渴望來壹場“復仇郊遊”呢？但是，在這個特殊時期，雖然還是要提高警惕，但是來壹次短暫的郊遊逃離城市也未嘗不可。
對於郊遊來說，汽車是不可缺少的交通工具。有的人喜歡硬派SUV挑戰壹切，有的人喜歡開房車來個“豪亨”之旅，但妳敢用純電動微型車玩嗎？今天我要用這款純電動的小可愛長安新能源奔奔E星(以下簡稱奔奔E星)來證明“沒妳想的那麽簡單”。
外表簡單，卻是個十足的“小家夥”
眾所周知，提到微型車總是讓人聯想到“老年代步車”，但隨著近年來汽車市場的年輕化，很多車企都對微型車進行了重新定位。作為長安新能源“E族”的第二個成員，奔奔E星整體改變了憨厚的外表。新車雖然依然保持了較為緊湊的視覺感，但采用了長安新能源全新的家族式設計風格，使其發生了翻天覆地的變化。
就前臉而言，純電動車用的封閉式格柵與前保險杠融為壹體，凸顯了新車的整體感。獨特的雙“C”型矩陣式大燈以黑色細線描繪出壹種激烈的視覺沖擊，而全LED光源的大燈組不僅為新車降低了能耗，在同級別車型中也不多見。
書本尺寸方面，奔奔E星的長/寬/高分別為:3770/1650/1570mm，軸距為:2410 mm，相比同級的歐拉R1，新車在長度和高度上也有壹定優勢，但軸距只是略顯粗糙。另外，我很喜歡這款車的15寸輪轂造型，和長安CS15不壹樣？E-Pro很像，雙色五框設計，犀利年輕。
相比前臉，車尾的造型有壹種似曾相識的感覺。只有在車尾增加“E-Star”標識，才能讓新車有壹定的辨識度。樹葉造型的尾燈，內部采用鹵素光源，也讓奔奔E星回歸傳統。
“科技車型”的內飾是微型純電動汽車的名稱。
雖然奔奔E星是微縮純電動車的定位，但是坐進車裏妳找不到絲毫的“老氣”。相反，簡約大氣的整體風格更凸顯年輕屬性。雖然中控臺覆蓋了大面積的硬質材料，但是黑白裝飾板的對比讓這款車多了幾分活力，綠色線條的點綴也凸顯了這款車的新能源特性。
當然，最吸引眼球的無疑是由雙10.25英寸大屏組成的懸浮式連體大屏，以及中控屏下方的觸摸感應式媒體控制和空調控制系統，大大提升了新車的科技魅力。左側儀表盤上，不僅可以顯示續航裏程、耗電量、剩余電量、胎壓顯示、傳統車速，還有三個主題，可見長安新能源在這方面的巧妙設計。
在右側的中控面板上，新車不僅有導航、音樂、空調設置、車載功能等常規設置，還支持車聯網、縱橫導航、語音識別等功能，語音識別速度較高，但如果用在個別方言中，這個“小安”就顯得不太高明了。
說到貼心，不得不提它的平底多功能方向盤，厚薄適中，軟硬適中，按鍵反饋清晰。當妳停止方向盤沒有回到正確的位置時，儀表盤會有明顯的提示，當妳再次啟動車輛時，也會有回到正確位置的提示。對於新手司機來說，無疑會提高駕駛安全性。
奔奔E星采用了電動車常用的旋鈕式換擋機構，但與其他電動車不同的是，這款車的換擋機構有輕阻尼，像電路板壹樣的裝飾看起來非常獨特。但是，有壹點我不滿意。由於這個換擋面板占據了水杯架上方的部分空間，而水杯架又太低，手機拿起來不方便，對於年輕人來說難免有些別扭。
“小身材也能有大作為”？誰說妳不能坐在微型車的後座？
對於微型車，很多人認為第二排是“雞肋”。然而，當我坐在奔奔E星的後排時，卻出乎我的意料。很難想象我坐在後排，身高180cm，腿近4指寬，頭頂3指高。再加上柔軟的織物座椅，整體表現還不錯。
另外，該車畢竟定位於微型車，所以其行李廂容積僅為147L，但支持4/6座椅放倒，從而將行李廂空間擴展至530L。但是，當我們打開行李廂的地板，很容易發現該車只配備了220V家用充電槍，沒有備胎，這將大大限制外出。
“想要激情”，試試踩“油門”
在行駛了壹段城市道路、高速公路、山路之後，這款最大功率55 kW，峰值扭矩170Nm的新車，在動力表現上給我最大的感受，就是有激情的從容。雖然在急加速時不會因為最大功率的限制而產生眩暈感，但是踩油門踏板時的動力爆發是直接的，在整個加速過程中也是線性的。另外，如果妳想更有激情，不妨試試S檔。相對靈敏的訓練會讓動力輸出略顯迅猛，但當妳以90公裏的時速高速加速時，也受到了最大功率的限制，表現壹般，但對於日常家用通勤還是比較滿意的。
前:麥弗遜式/後:扭力梁式非獨立懸架組合在這個級別很常見，但很家用。面對路面輕微顛簸時能很好的過濾，但面對較大顛簸時也能有效抑制，不會給人松散的駕駛質感。再加上朝陽安達RP28系列輪胎的舒適性和經濟性，這款車在同級別車型中多了壹點舒適性。
新車配備了強、弱動能回收模式，不能完全關閉。系統在強動能模式下，松開油門踏板不會有拖地的感覺，但減速效果明顯，適合在車輛動力較低時使用，而在弱擋模式下，這種減速效果會相對較差。如果是在山路上行駛，個人不建議使用強回收模式。畢竟如果再用強回收，很容易導致暈車。
滿足通勤續航裏程，奔奔E星既經濟又實用。
作為壹款純電動汽車，續航能力是消費者買車時考慮的重要因素。動力電池上，奔奔E-Start搭載容量為32.2kWh的三元鋰電池，NEDC續航裏程為301km。經過兩天的短暫試駕，我用最真實的數據告訴妳“真的很省錢”。
拿到車後，我做的第壹件事就是給它的血槽加滿油，然後花了兩天時間在高速、山路、市區路等各種路況下行駛148公裏，很少使用強動能回收模式。充電前剩余裏程為153公裏，與工況下續航裏程剛好壹致。
車充電後，* * *在18.51度給電瓶充電，費用28.66元，其中充電費13.85元，服務費14.5438+0元。經計算，百公裏電費為19元。以百公裏油耗8升、北京92號汽油單價5.5元/升計算，奔奔E星的運行成本還不到它的壹半，而且還花在了單位電價最高的峰谷時段。如果按照低谷電價計算，其百公裏電費約為14元。當然，如果妳有自己的充電樁，那麽就沒有服務費，這會讓車更經濟。
寫到最後:
作為長安新能源“E族”的第二款車，奔奔E星的小尺寸雖然讓人想起了“老年代步車”，但它擁有年輕的外形，同時又有著充滿科技感的內在品質，百公裏19元的經濟實用。或許這種“小男人”無法贏得廣大男性消費者的喜愛，但對於都市通勤女性來說，既經濟又實用。雖然新車還未上市，但從早期7.28萬的售價來看，無疑將與歐拉R1展開激烈競爭，不妨期待壹下。(註:本文車輛動態拍攝地點為封閉道路)
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