我在之前的文章裏提到過，但是這幾年凡是涉及到“光學元件”的東西都有電子化的趨勢。比如我們熟悉的“單反相機”，正逐漸被“單電相機”(也就是我們常說的“微單相機”)所取代。早期醫學和科研界廣泛使用的“光學顯微鏡”逐漸被“電子顯微鏡”所取代。
尤其可以看出，“電子化”至少在未來十年將成為各行各業的發展橋梁。雖然它所承載的意義沒有“不能用”那麽大，但至少可以縮短“不能用”和“能用”之間的距離。
如果我們看看汽車，就會發現從“光學元件”到“電子元件”的革命早已開始。比如很多SUV車型使用的“流式後視鏡”就是壹個例子。
要知道，壹輛車內影響安全的“光學鏡”只有三個:車內中央後視鏡和車外兩側後視鏡(俗稱反光鏡)。雖然嚴格來說，車內的“化妝鏡”也屬於光學反射鏡。但那不影響安全，所以不算。
隨著“中央後視鏡”逐漸變成了“流式後視鏡”，外後視鏡當然也被卷進了這壹波“電子化”的浪潮中。但與“流式後視鏡”不同的是，電子後視鏡不好意思被攔在大多數國家的交通法之外。
為什麽交通法嚴格禁止使用電子後視鏡？
首先要澄清壹個概念:不是交通法不允許車輛使用電子後視鏡，而是車輛出廠前必須安裝光學外後視鏡。妳什麽意思？看圖我們就明白了。
以中國為例，中國的“GB15084-2013？《機動車間接視野裝置性能及安裝要求》明確規定，車輛必須安裝外後視鏡。這裏說的外後視鏡是傳統的“光學後視鏡”，壹根棍子和壹個攝像頭肯定不夠用。
回想壹下，妳在駕校學車的時候，教練是不是經常在妳耳邊說:“後視鏡是司機的眼睛，妳要多觀察，多註意。”雖然我們當時並不這麽認為，但只要妳開車上路幾個月，就會發現教練說的絕對沒錯。也正因為如此，各國交通法規對這壹配置要求如此之高。
但是，並不是世界上所有國家都要要求車輛安裝光學後視鏡才能上路。有兩個例外:印度和日本。
先說印度。這個國家允許車輛不裝後視鏡的理由很搞笑。因為印度人口非常多，交通工具多(以跳躍為主)，道路狹窄。如果強行安裝後視鏡，很容易劃傷摔壞，碰到行人就更糟糕了，幹脆允許車輛不安裝外後視鏡。
這……讓我想起壹個老笑話:孩子睡覺總踢被子。幸好我打斷了他的腿，否則他會感冒的。
言歸正傳，繼續說日本。事實上，日本最初的交通法也要求車輛必須安裝車外後視鏡才能上路，但近年來，日本已經對交通法進行了壹次修改，明確規定“車輛只有安裝電子後視鏡才能上路”。至於原因，日本道路運輸局工程政策局長齊藤壹郎在接受采訪時表示:
“日本政府修改了相關規定，主要是因為相機比傳統的鏡子畫質更高。”
可見，在日本這個電子產業極其發達的國家，電子元器件的接受度遠高於其他國家。日本著名供應商，石美工業(Ichikoh？Industries還預測，2023年左右，日本市場上約有29%的車型會將汽車的“車外後視鏡”更換為“電子後視鏡”。
各國交通法沒有引入這壹規定的原因有很多，但最重要的有兩個:
1.如何保證畫面的清晰度足夠高？
傳統的光學後視鏡可以做到“所見即所得”，而電子後視鏡做不到。這畢竟是壹種“有害的”圖像質量。相機的清晰度、視場角、可靠性甚至畫面的色溫都要壹壹測試，才能考慮應用。對於這個“非常影響行車安全”的配置，小心翼翼確實沒錯。
2.如何保證司機能適應？
眾所周知，人眼就像壹個頂級鏡頭，再好的鏡頭對焦性能也無法與人相比，但遠近不同的畫面對人眼的影響始終存在，對焦過程畢竟需要壹些時間。當視線在前方道路和車內屏幕之間切換時，眼睛需要適應，存在重新對焦的問題。這段時間是否存在壹定的安全風險，還有待檢驗。另外，頻繁的來回切換也容易造成視覺疲勞。相比之下，傳統的光學後視鏡不存在這個問題。
這也是我們能否習慣這樣的駕駛風格的問題。說實話，我到現在都適應不了“流媒體後視鏡”的視角。哪怕是後窗很小的車，我也寧願關掉顯示器。如何保證每個司機都習慣這種手動關不了的電子後視鏡？雖然適應性完全看個人，但還是那句話，會影響行車安全，自然不能輕舉妄動。
有了“安全”二字的背書，相信各國對交通法的謹慎也能得到大家的理解。我們正處於“新舊交替”階段，不妨換個角度看這個問題:電子後視鏡是否壹定比光學後視鏡好？如果有，在哪裏？
電子後視鏡不是革命，但壹定是升華。
仔細想想，供應商的高級工程師日以繼夜的研究開發這項新技術是很自然的。“電子後視鏡比光學後視鏡好”似乎更像是壹句正確的廢話。
下面我們來看看，電子後視鏡在哪裏？
首先，更大的視野
後視鏡的視野有多重要，試想壹下“妳開新車的時候有多謹慎”。由於光學後視鏡的物理特性，除非鏡片是曲面的，否則視野就那麽小。夠用，但是不好用。但如果是彎的，後視鏡兩邊的邊緣扭曲會讓人頭暈，總覺得路是彎的。
所以，最好的解決方案就是超廣角攝像頭。不僅視野足夠寬廣，系統還可以通過算法實時修正攝像頭的邊緣畸變，壹舉兩得。
舉個實際的例子:妳在壹條單向四車道的高速公路上行駛，妳的位置在最左邊的車道。但是高速公路前方就要下車了，這個時候妳就要並線了。如果是電子後視鏡，可以在車內的顯示屏上觀察到汽車右側整個三車道的交通情況，對並線做出提前反應。光學後視鏡不好。為了保證安全，只能合並壹個車道壹個車道。
雖然我不提倡直接穿過幾條車道，但提前看到總比什麽都看不到好。
第二，我不再害怕“遠光燈狗”
經常夜跑的司機對此壹定深有感觸。尤其是路燈很少，周圍很暗的時候，後車的遠光燈就像後視鏡裏的兩個太陽壹樣刺眼。這真的響應了東野圭吾的名言:人類不能直視的東西有兩個，壹個是太陽，壹個是人心。
面對後車遠光燈時，電子後視鏡的優勢很明顯。理論上，只要相機的ISP足夠強，就可以實時預覽HDR後的畫面效果，即“亮不曝光，暗不曝光”。
HDR根本不是什麽新技術，在手機中很常見。如果妳手裏有iphone？對於X級以上的手機，可以打開相機對準太陽，然後看屏幕上的畫面效果。旁邊的建築是不是很清晰，太陽只是有個輪廓？不出意外的話，這就類似於未來電子後視鏡普及後“妳在後視鏡裏看著別人用遠光燈晃妳”的效果。
第三，不再受天氣和溫度的幹擾。
記得前幾天北京下大雪，那天正好要出門。結果我開了20多分鐘的暖風和後視鏡，玻璃上的霜霧都無法去除。電子後視鏡的出現可以最大程度的避免雨雪霧的影響。
起霧比雨雪更麻煩。尤其是冬天車內開暖風的時候，兩邊的車窗壹開始都會起霧，剛好遮住後視鏡。因為“車外拍攝，車內顯示”的原理，電子後視鏡不會受到任何天氣、溫度的影響。
第四，減少風阻
其實對於家用車來說，取消後視鏡降低的風阻，能帶來的效果微乎其微。如果有廠家說這樣可以降低油耗，提高加速，那壹定是誇大宣傳。但如果包括超級跑車，情況就不壹樣了。
可以看看下圖法拉利拉法的後視鏡設計。這種類似“壹片葉子”的形狀，顯然是為了減少風阻，照顧駕駛者的視野。如果電子後視鏡能應用在超跑上，就沒必要做那麽多“花哨”的設計了。就留壹根棍子，同時減少風阻。
第五，提高車輛的通過性
壹般來說，車輛最寬的地方是左後視鏡到右後視鏡的距離。如果我們在人多的小區裏挪車，必要時會把後視鏡收回來，保證不刮花。因為電子後視鏡沒有光學鏡頭，只有壹個攝像頭。所以理論上可以縮短長度，保證車輛在擁擠情況下的通過性。
這些都是電子後視鏡的明顯優勢。我可以保證，電子後視鏡取代光學後視鏡只是時間問題。我承認，並不完美，比如上面提到的清晰度、可靠性、對焦等問題，供應商也不能保證能處理好。
但按照很多車型已經“躍躍欲試”的態度，供應商可能會被迫處理這些問題。畢竟這是壹個新的市場。提前掌握話語權，以後就不用看別人臉色了。
現在有哪些廠商「躍躍欲試」？
剛才我們也提到了，大部分國家的法律都禁止使用電子後視鏡的車輛上路，所以電子後視鏡還沒有真正量產。法拉利、寶馬、奧迪等車企已經在歷屆車展上展示了電子後視鏡的模型，包括壹些已經上市的新車，比如奧迪e-tron。
在所有廠商中，雷克薩斯是最先行動的。
這裏面自然有先天優勢，因為日本已經允許使用電子後視鏡的車輛上路，所以雷克薩斯此舉也就順理成章了。雷克薩斯官方表示，新壹代ES很快就可以選擇電子後視鏡的配置(僅限日本)。預計第壹批量產車型將於今年5月上市。
雷克薩斯的聰明之處在於，它把兩塊5英寸的液晶顯示屏分別拿出來，放在車輛a柱附近。雖然看起來有點像“日本老出租車”的導航。而且這兩塊屏幕恰好在傳統後視鏡的位置，中控屏幕附近也沒有“圖省事”。當然，對於這種處理方式也有不同的看法，有的認為它缺少壹點設計，有的認為它可以和之前的使用習慣無縫銜接。說到設計，奧迪將屏幕與車門內的線條結合在壹起，增加了整體感。
妳提到中控面板顯示後視鏡內容的時候想起什麽了嗎？
是的，其實之前本田等品牌也做過類似的嘗試。其並聯輔助可以以視頻的形式顯示在中控面板上，保證並聯操作的安全性。不過這種配置只在右後視鏡使用，而且只有打轉向燈的時候才會打開，實用性不高。但客觀來說，這確實是目前我們能接入的最近的壹種“電子後視鏡”系統。
本田自然沒有讓我們失望。近年來，該公司壹直在車展上展示使用電子後視鏡的車型。而且大部分車型都是只在日本有售的K車。
可見日本交通法的“靈活性”使得本土品牌率先行動。相比之下，我們雖然錯過了最新的科技成果，但也避免了第壹次吃螃蟹“夾手”的問題。而這項技術會給用戶帶來多大的體驗，恐怕需要日本消費者提前幫我們“把關”。
寫在最後
科技的飛速發展，有時候不經意間站到了法律的對立面。以至於想把科技融入生活，甚至不得不為此修改相應的法律法規。今天所說的後視鏡電子化，只是汽車未來轉型的壹小部分。
試想壹下，如果汽車能夠完全自動駕駛，如果汽車能夠成為妳的朋友，如果汽車能夠飛行，那麽交通法規中有多少我們曾經看起來“不可動搖”的規定需要修改？
我不知道，但我希望上述場景會發生在我們不久的將來。
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