畢竟每個人心中都有壹桿秤來平衡美觀和實用，極致的美觀往往缺乏實用性，這壹點同樣適用於任何車型；而我們今天的主角是這樣的。但他的車不同於現在流行的改裝車——也就是電動車。
隨著新能源汽車市場的不斷發展，新能源汽車的陣營也在不斷壯大，越來越多的消費者選擇購買新能源汽車。雖然純電動汽車壹直被稱為沒有靈魂的汽車，沒有排氣聲，沒有駕駛樂趣，但是純電動汽車的改裝風潮已經悄然而至。今天筆者就和車主江歌聊聊他的2019車型？比亞迪宋EV？500，看看會不會是大家都喜歡的菜！
我和江哥是真正的網友。畢竟我只見過他給自己的車拍很酷的街拍，真正的整車欣賞和與車漆的接觸還沒有進行過。這不，上周六晚上，白鴿PA也讓我們的朋友真正從網絡落到了線下，同時讓我真正見識到了這款“純手工”的比亞迪宋EV。
極具侵略性的前臉，從前保險杠延伸出來的大前唇，兩側印有“白天蹲伏”？夜行擋風板有末日戰車的味道，這是我對這款車的第壹印象。當然，這樣的組合不僅是對這款純電動車更大膽的嘗試，也為更多新能源廠商探索運動屬性提供了原型。
在這次白鴿PA的聚會上，我看到那麽多人在贊嘆這首歌EV，什麽國產車，廉價車的標簽瞬間就消失了。這是壹輛大家都喜歡的車。
這輛車是2018年底買的，因為當時指標即將到期，沒有性價比高的車型，所以比亞迪宋EV成了他的首選。同時，它對JDM的毒害太大，所以在JDM元素的洗禮下，擁有壹輛有軌電車誕生了。
其中，妳會發現這款車的前唇和後尾的造型不如其他JDM車型流暢。反之，妳會覺得有點怪異。是的，這是這款車最經典的，我認為江哥最有想法。這套的前唇、後尾、擾流板都是手工制作，價格在3000元左右，沒有破壞前後保險杠的造型。我覺得這個設計是這款車比較實用的地方。
根據車主自述，這次改裝的目的壹是體驗DIY改裝件和普通套件的區別，二是能夠在下壹款車型中進壹步深化自己愛車的設計。
而且這款比亞迪宋EV在前發動機艙蓋上也有很大的改動，而這也是江歌本人的原創設計。原來的發動機艙蓋切掉了，保留了導風口，但是當電動車用。這樣的設計也進壹步強調了自身的運動屬性，與帕科PA的第九代斯巴魯翼豹形成鮮明對比。
我把機艙打開，在原來的驅動電機上面加了五個小喇叭，模擬燃油車的排氣聲，而我也在想，被切掉的前機艙蓋正好屈服於這種需求。
走到車邊，亮藍色的車身，黑色的輪轂，可以說很有競爭力。這感覺很JDM。並且簡單耐用。"
JDM最吸引人的地方，我覺得是它簡單粗暴的競技外觀和動力，JDM車型壹般有更多改款的選擇。我會把這款車的整體風格定位為賽車？風格.
通過大五輻輪轂可以看出車主江歌換成了Brembo六活塞制動系統，熒光綠色的制動卡鉗讓這款車的側面層次感更有支撐力，為以後的進壹步升級做準備。
車主江哥也給這輛比亞迪宋EV換了邊齒減震器，對車身和底部的電池組都提供了很好的支撐，但是有點硬，選擇這個邊齒減震器純粹是無奈之舉。畢竟只有這個品牌有支持比亞迪車型的產品，而江哥最希望選擇的TEIN和KW避震器都沒有合適的產品，但為了底部電池組的良好通過性他還是讓步了，不然大家看到的就是更的宋EV了。
我進車的時候已經把後座清空了，換成了三點式鬥式座椅和快拆方向盤，這樣方向盤就掛在後視鏡上了，給我壹種在日本墨西哥灣海岸的錯覺。明年可能會加壹套防側傾架，主要是在賽道上玩，也期待這首歌EV的改造。
最後是權力。畢竟作為壹款純電動車，沒有程序可寫，依然是容量為160kW的驅動電機，容量為61.9kWh的三元鋰電池組，根據車主江哥的介紹，該車實際耗電量不完全統計為22kWh/100km。或許經過進壹步測試，該車的實際綜合功耗可以達到15kWh/100km左右的均衡水平。
總的來說，和車主蔣哥聊天，慢慢發現改裝之路是曲折的，從最初的小白汽配貼，到真正了解使用這些改裝品牌的產品。當妳選不到適合自己的改裝件時，妳會DIY自己制作配件的過程，讓人更有成就感。
在我看來，改裝可能是用最貴的零件拼湊出壹輛車，但這輛車並不是真正屬於妳的，任何人都可以輕易操控。相反，真正用心打磨的配件，才是真正屬於自己的車。當妳在街上行駛時，這輛車就是妳獨壹無二的車。
此外，車主江歌表示還會對自己的第二輛車進行改裝。如果可能的話，我覺得下面這款車會更有潛力。畢竟原車可以舉起市面上的壹批性能車。(PS:僅針對非深度千馬改裝車)
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