受疫情影響，國內幾大車展，通常在壹年內平均分布，今年已經在7月，9月，165438+10月舉行。這是幾乎每個月都有大型車展的節奏。真的見過很多新車，但同時也見過很多讓人哭笑不得的精彩汽車設計，以至於每次看到這些設計都忍不住要問，設計師腦子進水了嗎？
當然，這些新鮮精彩的設計，在最近的廣州車展上依然“活躍”在各個展臺上，真的讓我想不通！因此，我們決定整理壹份“獵奇”清單，盤點壹下本屆車展上妳能看到的精彩設計。評判標準與審美無關，而是從功能性和實用性的角度出發。
總之這次上榜的設計都是增加了成本的設計，沒啥用。這份“獵奇”清單可以作為以後展會的備選參觀路線，但如果還能作為買車的防雷指南，那就更功德無量了。
我把這些奇葩的設計分為三類——影響安全、增加成本、影響體驗。
影響安全
高河HiPhi？X
精彩點:7門
原因:車頂的兩個車門沒有實際用途，改變了車身的安全結構，增加了故障點。
以史無前例的“七門設計”？高河HiPhi？x在9月底舉行的北京車展上賺足了眼球。或許當時有錢人也對展臺上的七扇門感到“驚訝”。據說這款車上市前現場就接到了500多單。
先數哪七個門吧。-四個車門+兩個車頂車門+壹個尾門。
但我要說的是，這七門的設計不僅沒有給汽車設計帶來任何領先的創新，相反，它們給用戶帶來的體驗可能是災難性的。
首先是對開門的設計。這種開門方式第壹時間讓人想起勞斯萊斯，這也是高和汽車想要的效果。而且官方承認，HiPhi？X的設計理念是“超跑+勞斯萊斯組合”。
這種設計本身問題不大，但最大的缺點是開的範圍會比普通車大很多，所以對停車位的要求更高。雖然HiPhi？x的四個車門也是可以隨意調節的，但是根據我的實際體驗，如果這個車門只是微微打開，下車可能沒有常規的車門設計方便，體驗真的很雞肋。
不過，要說我最想吐槽的，還是數樓頂的兩扇門。在介紹它們的用法時，官方設計了壹些場景，比如打開車頂車門下車以免撞到妳的頭，比如可以當禮賓車，比如可以在車裏看星星，等等。
但車頂是車身結構中負責承重和受壓的主要部分，國內外的汽車安全測試都有專門針對車頂強度的側翻試驗。
▲美國NHTSA設立“翻車測試”，測試車輛車頂強度，而HiPhi？X車頂車門的位置正是本次測試的關鍵評估部分。
所以傳統車企會想盡辦法加強這部分的結構剛性，這裏會使用強度最高的鋼材，以保證事故發生時能為車內乘客預留足夠的生存空間。
但是HiPhi？x這兩個車頂門的設計正好把連接ABC三根支柱的車頂結構劈開，不僅完全破壞了車身結構，影響了車身的剛性，還因為這兩個車頂門的存在增加了電子元器件的數量，無疑大大增加了車輛的故障點——特斯拉車型？x鷗翼門頻繁被投訴各種故障，各種漏水，這是前車之鑒。
少數使用場景，多兩個車頂門增加噱頭，但車輛的安全性和可靠性嚴重受損。這種奇葩設計要抵制！
蔚來ES8
精彩點:女王的位子
原因:存在嚴重的安全隱患。
副駕駛上的“女王座”壹直是蔚來ES8上的壹大賣點，因為它可以提供很大的舒適性和享受性。但是，這種設計背後存在很大的安全隱患。
因為座椅放倒時，人與固定在B柱上的安全帶是分開的，同時又遠離副駕駛安全氣囊，所以在行駛過程中使用顯然存在很大的安全隱患。
蔚來靠“女王座”營造豪華感無可厚非，但如果妳關註壹下就會發現，真正的豪華品牌很少會在副駕上做文章。大部分只是在副駕後面加了腳架，或者副駕可以折疊成腳架，而真正的“老板座”——或者說最舒適的座位——壹般是副駕後面的位置。而且“老板座”的設計還會充分考慮安全性，以確保安全帶能將乘員限制在座椅上。
那麽，“女王座”到底是為女王設計的，還是為敵人設計的？設計師，請出來走兩步。
增加成本
小鵬G3
精彩點:樓頂360度攝像頭
原因:加故障點不是不可替代的。
雖然最近小鵬的P7更受歡迎，但小鵬的G3無疑是他們家最暢銷的車型，在這次廣汽車展上也是不可或缺的。不過說實話，在奇形怪狀的新品中，小鵬G3的外觀設計並不太讓人意外。
但對於新勢力來說，模型是沒有“記憶點”的，四舍五入就相當於沒有機會，所以小鵬也很“聰明”，在車頂安裝了“360度車頂攝像頭”。
當攝像頭部分升起時，它可以拍攝汽車外部的360度照片，不僅可以作為停車時的全景圖像，還可以作為工作日的行駛狀況和風景。
聽起來很實用，但我以為360度全景影像功能已經不是創新功能了，現在很多機型都有配備；至於拍路況和風景，害！這些不是都可以用行車記錄儀和攝像頭代替嗎？效果更好。
▲現在壹些常規的360度全景圖像已經夠用了，小鵬G3車頂攝像頭並沒有帶來什麽突破性的功能提升。
所以這個功能既不是新技術，也不是不可替代的。而且車頂還有壹個洞可以安裝攝像頭，增加更多的電子元件。如果技術和質量標準跟不上，還有漏水和故障點增多的風險。我們真的沒有必要自己找吃的。
李壹
精彩點:中控四大屏
原因:增加成本和故障點，盲目取消物理鍵。
特斯拉發起的“大屏”風潮，被國內壹批新生力量熱捧，用大屏更是雪上加霜。理想就是典型代表。
在李ONE上，可以看到整個中控區域被四塊大尺寸液晶屏覆蓋，從左到右分別是12.3英寸的數字儀表屏、16.2英寸的中控屏、10.1英寸的功能控制屏和12.3英寸的乘客娛樂屏。
蔚來突然黑屏停機我有過教訓，我的理想也是謹慎。據說李ONE的四個大屏也是為了防止某個故障導致集體宕機而搭載了不同的操作系統，分別是Linux和Android。
如果兩個系統都無法避免宕機的風險，不如老老實實弄幾個物理按鍵，簡單省心。
然而，避免“集體宕機”並不能消除用戶的擔憂。所有物理按鈕都集成在這四個屏幕中。哪怕任何壹塊屏幕掉落，都會導致不同程度的功能失效，極大影響車主的使用——用戶想要的不是“不集體停機”，而是“不要停機”！
天際ME7
高河HiPhi？X
事實上，李ONE這種搞壹堆大屏，壹味取消實體按鍵的設計，在新勢力中絕非絕無僅有。在高科技的HI？在X和sky ME7上也可以看到類似的設計。這種設計不僅大大增加了生產維護成本和故障點，而且使用起來也不方便。我們做什麽呢
比亞迪股份有限公司
精彩點:車載麥克風
理由:增加成本，實際用處不大。
比亞迪是“車內卡拉ok”行業的先行者。車上裝個麥克風，估計新勢力不敢腦洞開那麽大。
每輛車配備的麥克風都不重，感覺比亞迪的車載麥克風可以當副業。
雖然這個功能確實為比亞迪賺了不少眼球，但是仔細想想，又有多少人會真的邊騎邊k歌呢？本質上，車內卡拉ok更像是營銷的噱頭。該功能不僅使用頻率較低，而且是壹種增加生產成本的設計。
有個原裝行車記錄儀比麥克風更實用。
影響體驗
奧迪Q7
精彩點:第二排和第三排座椅的設計
原因:第二排折疊復雜費力，第三排坐著憋屈。
我之前寫的試駕文章裏，其實講過奧迪Q7的二三排設計。
壹般來說，七座車進入第三排。常見的做法是把第二排的靠背往前放，然後沿著平臺滑軌往前拉。而Q7則是將第二排兩側的座椅折疊兩次。雖然有壹定的助推作用，但操作起來還是比較費力，也不優雅。
第三排座椅的體驗更令人失望——第三排的平臺沒有適當加高，做成階梯式布局，但是第二排座椅的靠背較高，導致第三排的視野不佳，人稍微坐下來就看不到前兩排的人。另外第三排空間表現不好，有壹種被第三排護欄擋住的感覺，像是坐了壹圈。
即使三排乘客坐直了，第二排座椅的高度還是比肩膀位置高很多，稍微坐下來就會大大影響視野。
別人看妳開的是豪車，但不是每個人都能有坐在裏面就能騎豪車的經歷。如果妳買豪車是為了自娛自樂，我勸妳在選擇這麽豪華的7座SUV時要三思。
奧迪電子加速器
精彩點:無線充電功能
原因:使用不方便
現在車載手機無線充電功能已經相當普遍，無線充電區的設計也是五花八門，有的放在中控區下方的凹槽裏，有的放在扶手箱裏，有的放在換擋桿旁邊。有些很好用，但有些真的很別扭。
而且奧迪e-tron的無線充電位置應該是我見過最不可思議的了。它設置在換擋桿後面、杯架壹側的壹個狹窄的儲物槽裏，位置非常隱蔽。不註意不知道這裏有無線充電板。
手機必須插在凹槽裏才能無線充電。為了保證有效充電，凹槽內增加了固定夾，保證手機能緊貼充電板。
這樣的設計雖然在壹定程度上節省了空間，但是卻讓妳無法壹邊無線充電壹邊看手機。雖然妳也可以選擇在車上投影手機導航或者直接乘車導航，但是國內消費者壹直習慣直接使用手機導航，這樣的設計使用起來會很不方便。e-tron在國內投產後，能否做壹些更適合消費者用車習慣的本土化調整？
寶駿E300
精彩點:變速桿位置
原因:容易撥錯。
由於純電動汽車(BEV)的機械結構更簡單，許多純電動汽車的換擋桿不再位於主駕駛員和副駕駛員之間，而是移動到方向盤附近，以便在前排座椅之間留出更多空間。這種自由空間的設計，對於壹些本來就空間不足的微型或者小型bev來說，其實是非常友好的。
寶駿E300的設計師大概也是這麽想的。但是這款BEV的換擋桿設計在了壹個尷尬的位置——離雨刷桿很近，很容易造成誤操作。
更“致命”的是，變速桿和雨刮器壹樣，是通過上下拉動來操作的。之前試駕下雨的時候，試著撥了幾次雨刷但是把擋位放在了n檔。即使開了壹整天的車，我還是適應不了。
相比之下，即將在國內銷售的大眾ID.4不僅有效避免了誤操作，在內飾上也成為了非常標誌性的設計，值得借鑒。
這裏應該有雞蛋。
今年的廣州車展，有些品牌因為各種原因沒有來參展，但他們產品上的壹些精彩設計還是讓我很想和大家“分享”。再挑兩個比較典型的雞蛋吧。有興趣的可以留到下次車展自己體驗壹下。
哪咤u
精彩點:透明a柱
原因:增加成本和故障點，存在安全隱患。
哪咤汽車也是近幾年誕生的汽車新品牌。其首款車型哪咤U最大的賣點就是“透明a柱”。
它的主要作用是通過車外後視鏡上的兩個攝像頭捕捉a柱盲區前方的路況，然後通過嵌在a柱上的兩個液晶屏將拍攝到的路況反映給駕駛員，從而達到補充視覺盲區的效果。
但眾所周知，壹旦發生碰撞，a柱承受的沖擊力很大，a柱還肩負著保全駕駛艙生存空間的重要責任。隨便在a柱上安裝電子元件，不僅可能影響a柱的安全結構，壹旦a柱剛度不足，在碰撞過程中，元件可能會因受到擠壓而脫落飛出，不排除對駕乘人員造成二次傷害。
值得壹提的是，“透明a柱”為選配配置，售價為1.2萬元。換句話說，花的錢多，得到的故障點和安全隱患也就多。估計妳腦子進水的時候會選擇安裝。
本田新壹代飛度a柱增加了壹個小三角窗，可以開闊視野。
相比之下，壹些傳統車企在減少a柱盲區方面的設計更有指導意義。比如本田新壹代飛度在a柱上增加了三角窗，比如豐田的TNGA車型，其a柱會采用上寬下窄的設計，以減少視線盲區。這種設計既保留了車身原有的安全結構，又減少了盲區。
壹汽奔騰T77
精彩點:3D全景投影
理由:實際用處不大，容易讓司機分心。
壹汽奔騰T77在中控臺中央配備了3D全息投影功能，成功用壹個小姐的動畫形象繞了壹圈。但該功能在車輛通電後會上升，不能下降，會妨礙視野，容易分散駕駛員註意力，影響行車安全。
類似的功能還有蔚來的NOMI，看似為車主配備了壹個智能助手，但實際用處並不大，也是壹個增加成本和故障點，影響安全的設計！
在藝術設計領域，即使壹幅抽象畫很醜，只要有壹個人說它好看，這幅畫就實現了它的價值。
汽車設計屬於工業設計，工業設計的目的是體現設計的功能性。所以汽車的設計，在兼顧美感的同時，更多的是服務於功能。如果壹個汽車設計，不僅不能解決壹些問題，不能實現任何真正意義上的體驗提升，還會增加購車成本，甚至帶來車輛安全隱患，這樣的設計無疑是失敗的設計。
汽車外觀設計對流線的追求不僅僅是為了好看，還要減少風阻。這種設計本質上是面向功能的。
以後選車的時候，不要在這些披著智能外衣的“花草”面前輕易失去理智。多問問自己:
這些設計是否存在安全隱患？
這些功能會讓我花費更多嗎？
真的能經常用嗎？
他們真的不可替代嗎？
這樣或許可以在汽車設計和智能配置上踩很多坑，用車體驗會更好。
文字？|?陸佑琪
本文來自車家作者汽車之家，不代表汽車之家立場。