65438年2月23日，奧迪聯合中國壹汽和上汽兩家中國合作夥伴宣布，未來SAIC奧迪產品將由現有的壹汽-大眾奧迪投資者網絡提供銷售相關服務和售後服務。
讓我們抓住關鍵詞:“SAIC奧迪產品”、“壹汽-大眾奧迪投資者網”、“銷售”。
聯系起來，第壹個理解是，SAIC奧迪產品將走壹汽奧迪渠道。換句話說，SAIC奧迪只有生產權，但銷售權要交給壹汽奧迪的經銷商。這不就意味著SAIC奧迪只是壹個“代工廠”嗎？
哭的孩子有奶吃，當初鬧的最兇的壹汽奧迪經銷商成了最大贏家？
事實沒那麽簡單。
從奧迪、中國壹汽、SAIC各自的聲明來看，雖然主題相同，但側重點不同，答案就在幾個公告組合起來的詞義背後。
擱置四年，最後決定“壹個渠道”
時間回溯到2016 165438+10月11，SAIC與奧迪股份公司簽署了《合作框架協議諒解備忘錄》，就奧迪品牌的引入進行合作，這引起了壹汽-大眾奧迪經銷商投資者的強烈抗議。
壹汽-大眾奧迪經銷商投資者的需求是SAIC奧迪的產品能夠在現有的奧迪渠道網絡中銷售。
半年後，奧迪經銷商協會、壹汽集團、壹汽大眾、奧迪就此訴求達成壹致，並簽署文件，包括:SAIC奧迪在華銷售時間不早於2022年1；奧迪在中國只使用壹家銷售公司和壹個分銷網絡。
這壹次，奧迪與SAIC和中國壹汽達成的協議，終於結束了南北奧迪的渠道之爭。
根據協議，未來SAIC奧迪的產品將由現有的奧迪投資者網絡銷售，售後服務將依托奧迪現有的網絡。也就是說，奧迪所有產品在中國的銷售渠道都將歸於“壹張網”。
不出意外？奧迪A7L將成為SAIC奧迪項目的首款量產車型。該車定位為中大型車，最快將於2021第三季度預售，2022年初正式交付。
根據之前的報道，該項目未來還將推出壹款國產緊湊型純電動SUV、壹款中型SUV和壹款中型SUV，還是分別對應奧迪Q4？E-tron，奧迪Q6，奧迪Q8。
早在2065438+2008年6月，奧迪正式入股上汽大眾，大眾集團將其持有的上汽大眾1%的股份轉讓給奧迪公司，為上汽大眾生產銷售奧迪產品奠定了重要基礎。
今年年中，大眾和SAIC斥資465，438+3億元升級which大眾工廠，生產更高規格的奧迪汽車，預計2020年底前完工。
今天，三方終於在渠道上達成* * *諒解，加速了SAIC奧迪項目。
這是壹個雙贏的決定。
至於SAIC，銷量下滑的SAIC-大眾合資公司終於填補了豪華品牌的空白，迎來了新的發展，SAIC可以從中獲得更多的利益。
壹汽集團控股更多的壹汽大眾合資公司(壹汽集團持股60%，大眾集團、奧迪公司、大眾中國分別持股20%、10%、10%)，以便為奧迪換來更多的車型。明年國產車型矩陣將擴大至12，奧迪進口車型矩陣將在壹汽-大眾奧迪現有銷售渠道基礎上延續。
奧迪在中國成立合資公司，可以進壹步提高其在中國快速增長的豪華車市場的市場份額。
奧迪現有的經銷商投資者占了大便宜，過去的訴求實現了。
擱置了四年的“分肉”問題終於解決了。
SAIC奧迪是“代工廠”嗎
兩家合資公司的產品合並成壹個銷售網絡，也就是壹汽奧迪經銷商賣車，這是大家看了三方公告的第壹感覺。換句話說，SAIC奧迪似乎已經成為壹個“代工廠”。
表面上，SAIC·奧迪讓步了，妥協了。為了順利推進其產品研發、生產和銷售，其放棄了銷售權。真的是這樣嗎？
其實三黨公告只是強調了對自己有利的東西。要看清整個事實，需要結合三方的說法來分析。
再來看壹汽大眾和奧迪的* * *聲明。雙方強調將加快壹汽-大眾奧迪投資者網絡的升級，以確保所有在華奧迪車型通過目前的壹汽-大眾奧迪投資者網絡進行銷售相關服務和售後服務管理。
said大眾的聲明稱，said奧迪將努力改變品牌與消費者之間的溝通和互動，突破營銷、銷售、售後、服務等各方面的信息壁壘...全國合作夥伴招募活動即將在現有的奧迪投資者網絡中展開，為新車上市做準備。
組合就是奧迪在這裏安撫壹汽集團和奧迪的原經銷商，在那裏給SAIC奧迪的項目加火加薪。
SAIC奧迪不僅僅是“代工廠”，它仍然會建立自己的銷售渠道，但選擇經銷商的範圍僅限於原壹汽奧迪經銷商投資者，失去了選擇其他經銷商的權利。
如果現有的壹汽-大眾奧迪經銷商投資者想要銷售SAIC奧迪汽車，他們還必須滿足SAIC奧迪設定的條件。只有符合標準，他們才能開設SAIC奧迪展廳，並單獨提供售後服務。
這樣看來，“壹個銷售渠道”的真正贏家是奧迪。
這對奧迪未來在華發展有利嗎？
不是的。
首先，奧迪雖然安撫了現有的壹汽奧迪經銷商，化解了雙方的矛盾，但也錯失了選擇更好渠道投資者的機會。
此外，傳統的4S店分銷模式對汽車制造商來說是壹把雙刃劍。雖然可以幫助廠商快速鋪開銷售網絡，但是由於經銷商與消費者的分離，廠商無法直達消費者，無法保證為客戶提供優質的產品和服務。
造車新勢力引發的直銷風潮，有效解決了這壹痛點。目前很多傳統車企都在探索直營模式，奔馳、大眾、長安、長城都在建設體驗中心。
用戶運營將成為未來汽車銷售的競爭核心。鑒於此，如果SAIC奧迪繼續選擇傳統的經銷渠道，將不利於客戶的維護和服務，也不利於其未來的長期可持續發展。
要改變這種狀況，奧迪應該鼓勵SAIC奧迪探索和發展更多的銷售模式，包括直銷模式，渠道轉型不可避免。
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