文|汽車小說？綠色檸檬
7月2日晚間，SAIC發布公告稱，其全資子公司上汽香港投資有限公司(以下簡稱“SAIC香港”)已於當日與神州UCAR有限公司及其子公司開展合作。UCARLimited 、?UCAR？服務？限量？UCAR？技術？股份有限公司(以下簡稱“UCAR”)和？安柏。寶石？控股？有限公司(以下簡稱“琥珀？創業板”)簽署要約收購。根據要約收購的相關內容，SAIC港擬以每股3.10港元的價格現金收購UCAR和琥珀。創業板持有的CAR Inc. Limited(以下簡稱“CAR Inc .”)不超過613，377，424？股份。
交易完成後，SAIC將持有CAR Inc. and的股份，成為該公司第壹大股東。
為什麽是汽車公司？
對於這筆總金額約為654.38+0.902億港元(約合人民幣654.38+0.734億元)的交易，SAIC在公告中給出的理由是，SAIC目前正在努力加快創新轉型(從壹家傳統制造企業轉型為向消費者提供移動出行服務和產品的綜合供應商)。CAR Inc .是國內領先的汽車租賃企業，在相關領域擁有相對成熟的運營管理經驗。如果收購能夠如期完成，將有助於加速SAIC旅遊業務的發展。
對於SAIC入股CAR Inc .，汽車圈大多數人的最初反應有些出乎意料。因為就在此前，BAIC剛剛與CAR Inc .達成合作協議..
根據CAR Inc . 6月1日發布的公告，公司董事會已於5月31日收到大股東UCAR通知，與北汽集團(BAIC)有限公司達成戰略合作協議。根據協議，BAIC將從UCAR收購不超過450，790，855股股份，相當於CAR Inc .已發行總股本的約265，438+0.26%..
這意味著，SAIC將在CAR Inc .交易完成後取代BAIC成為第壹大股東，中將神州優車司機將不再持有CAR Inc .股份..
先後吸引BAIC和SAIC的汽車公司是壹家怎樣的公司？換句話說，為什麽這兩家汽車制造集團選擇了CAR Inc？
根據上述公告中的SAIC，截至2019 12 31，CAR Inc .經審計的總資產為246.33億元，總負債為1654億元，凈資產為80.93億元。2019?年營業收入為7691億元，凈利潤為31億元。
此外，公開資料顯示，截至去年底，CAR Inc .車隊總規模為65，438+048，894輛，全國門店超過65，438+0，000家。
從基本面來看，車公司作為行業龍頭企業，無論是經濟規模還是線下體量都處於領先地位。
另壹方面，由於“Luckin Coffee財務造假”事件的影響，與事件發生前相比，CAR Inc .目前的股價已經下跌了近50%。在時機方面，CAR Inc .目前的狀況也為外界創造了“抄底”的機會。
旅遊會是壹門好生意嗎？
隨著汽車市場競爭的加劇和單車利潤的快速下滑，傳統的盈利模式已經無法從容支撐車企現有的規模體系運營。尤其對於經銷商體系來說，僅僅賣新車已經無法支撐經銷商的健康運營。當汽車消費市場從增量競爭轉變為存量競爭，也是越來越多的邊緣傳統汽車企業陷入停產欠薪困境的主要原因之壹。
事實上，傳統車企的轉型並不是近兩年才出現的話題。以“新四化”為大方向的轉型早已在汽車行業展開。“出行市場”作為轉型選項之壹，頻頻被車企看好。
目前有(享路出行)、(華夏出行)、廣汽(如騎出行)、壹汽(壹汽出行)、東風(東風出行)、長安(長安出行)、吉利(曹操出行、姚出行)、長城汽車(歐旅)、(友旅)、新特(新店出行)、。
“旅行市場”對轉型中的汽車制造商來說是個好生意嗎？
從市場規模來看，全球咨詢公司貝恩公司於去年8月發布了亞太地區旅遊市場報告2019。根據這份報告，中國市場的消費者對在線汽車共享、自行車共享等表現出極大的熱情。雖然網約車的發展壹度受到安全問題的影響，監管部門也出臺了嚴格的許可制度，但報告仍預測2021年中國出行市場交易規模仍將達到600億美元。
根據麥肯錫全球管理合夥人彭波去年在壹個公開場合給出的預測數據，到2030年，出行市場規模將在7萬億美元左右。
基於以上預測，顯然未來宏觀層面的出行市場還有很大的空間，但微觀層面，這並不意味著當前市場的每壹個單壹實體都能從中受益。
從出行龍頭企業滴滴出行多年來的發展歷程來看(根據艾媒咨詢數據，滴滴出行在網約車市場占據了60%以上的市場份額)，至少目前的出行市場有些類似於車輛制造行業，處於高投入、慢回收的局面。
根據滴滴創始人程維去年的說法，“該公司從2012-2018期間從未盈利”。成立6年來，滴滴累計虧損高達390億元。目前統計數據顯示，滴滴成立至今已獲得18輪融資，累計金額210億美元。
滴滴這種多輪融資、全職運營出行市場的龍頭企業尚且如此，車輛廠商自然也好不到哪裏去。截至目前，上述整車廠的出行業務都有所發展，鮮有案例實現盈利。
車企入場和出行背後的邏輯
投入大，回收慢，為什麽車企會義無反顧的選擇進入出行市場？
SAIC在上述公告中的聲明可能是壹個很好的參考。據SAIC稱，“如果此次收購能夠如期完成，將有助於SAIC旅遊業務？加速…的發展。同時，基於市場化原則，汽車公司和SAIC可以提高它們的資產效率。費率提升和服務創新模式探索方面的合作。”
協同發展可能是整車廠商介入出行市場背後的根本原因。
對此，在長城汽車股份有限公司黨委書記、歐旅董事長張看來，車企涉足出行市場主要是經營理念的轉變，即從產品經營轉向用戶經營。
根據他在去年舉辦的“2019全球未來出行大會”上的發言，“客戶直接花錢買車。考慮到二手車置換和生命周期的轉移，壹輛車可能會轉移到五個人手裏。但如果換成用戶管理和出行服務的思維，每輛車每天可以服務30個用戶，壹輛車下可能有65438+萬用戶。5到65438+萬是壹個非常大的概念。”
事實上，這與Xpeng Motors的創始人何曾經說過的話類似:“智能汽車的核心是運營，而不是制造”。
當然，斑馬網絡的CEO郝菲也持同樣的觀點。他曾在2018公開表示:“五年後，(汽車)營業利潤與整車利潤並駕齊驅。”
對此，重慶長安車聯科技有限公司執行董事任哲在同壹場合表示，出行服務的發展為車企帶來了直接接觸用戶、獲取用戶最真實需求的機會。在他看來，傳統的汽車制造業和客戶(4S店)之間是有差距的，並不直接為用戶提供服務。隨著出行的改變，主機廠將有更多的機會直接面對用戶，為用戶提供服務，進而了解用戶的真實需求。
此外，與純粹的互聯網出行公司不同，車輛制造商涉足該領域的意圖是提前進行戰略布局，為未來的自動駕駛業務收集有效數據。
自動駕駛，這個看似離我們現實生活很遠的名詞，其實已經來到了我們身邊。
早在2018，Waymo就在美國鳳凰城推出了全球首個商業自動駕駛出租車服務。
國內面向大眾的自動駕駛集中在今年上半年。首先，4月22日，百度旗下的長沙Robotaxi自動駕駛出租車正式向廣大市民開放試乘，市民可以通過手機APP實時呼叫該區域的自動駕駛出租車。緊接著，6月23日，高德打車宣布與自駕出行公司文遠之星達成合作，正式推出Robotaxi服務。廣州的乘客可以從高德乘坐出租車，壹鍵呼叫無人駕駛汽車。四天後，6月27日在上海，滴滴出行首次向公眾開放自動駕駛出租車服務。
雖然這些由互聯網出行公司主導的自動駕駛出租車項目仍處於測試階段，但向公眾開放將有助於他們收集更多接近真實生活場景的數據。
車企涉足出行有哪些痛點？
雖然相比互聯網出行公司，車輛廠商似乎更財大氣粗，至少短期內不存在融資問題。而且在車輛供應方面有絕對優勢。但光憑這些玩旅遊市場顯然不夠。
滴滴投入運營後，持續虧損長達6年，無法盈利，足以說明出行的生意遠沒有看上去那麽美好。
總的來說，整車廠的出行品牌看起來很熱鬧，但業務範圍主要集中在企業所在地。比如東風出行主要集中在湖北武漢和襄陽；歐洲旅遊主要集中在河北保定和石家莊。
對於車企來說，首先需要解決的痛點就是如何將自己出行品牌的影響力(品牌知名度)從所在城市推廣到全國。只有影響力上去了，才有可能從滴滴手裏搶市場份額。
此外，如何改善交通也是整車廠面臨的痛點之壹。獨立作戰，專註自建平臺？或者接入美團、高德等第三方聚合平臺。這其中的利弊需要車企綜合考慮。
當然，相比前兩點，最大的痛點是什麽時候能盈利。雖然車輛制造商比依靠融資生存的互聯網出行公司富裕，但這並不意味著車企口袋裏有足夠的資金無限期地“燒錢”出行業務。
尤其是在整個汽車消費市場下行壓力加大，單車利潤下滑的背景下，“地主無余糧”的車企越來越多。甚至壹些車企開始停產發工資。
汽車小說評論；
對於處於轉型期的SAIC來說，加快旅遊業務發展的關鍵不是進入汽車公司或其他企業，而是盡快打造出與眾不同的核心競爭優勢。總的來說也是核心賣點。
現階段車輛廠商打造的出行品牌同質化比較嚴重，這也是為什麽即使壹夜之間增加了很多新品牌，滴滴依然占據了出行市場的絕對領先地位。
從CAR Inc .的業務構成和SAIC的出行業務來看，SAIC入主CAR Inc .的意義可能是幫助其開拓個人用戶的租車細分市場。填補這壹市場空白後，SAIC將集合分時租賃、在線租車、商務租車、個人租車等出行服務。
不過這些還是需要正式落地後才能做出更具體的判斷。畢竟，在公告中，SAIC也明確表示“實施過程中仍存在不確定性”。
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