時至今日，汽車工業的技術革命壹直在進行。如果押註“特斯拉”的人多了，那麽當“上汽通用”的新戰略壹壹落地時，局面很可能被改寫。
4月8日，上汽通用迎來了近年來最重要的科技日，其發布了全新的電動化、智能網聯戰略布局。
雖然近年來車企每隔壹段時間都會公布壹些與智能電動化相關的戰略和計劃。但上汽通用發布後，還是引起了不小的震動。
因為幹貨太集中，亮點太多，涉及的範圍應該是目前為止策略中最廣最全面的。
震動有多大？
今年6月5438+10月初，通用第三代電動平臺Ultium在CES上展出，被評為“傳統巨頭電動化最高水平”、“反擊未來汽車體驗，通用超級巡航與特斯拉自動駕駛狹路相逢”|汽車經濟學
可以說通用智能駕駛系統壹直堪比特斯拉，其增強版也已經推出。
除了這些致盲的技術，更令人興奮的是基於這些技術的產品將迅速落地:
基於Ultium平臺打造的凱迪拉克智能純電動概念車LYRIQ將於2021上海車展首次全球公開亮相，量產車型將於年內預售，明年上半年在國內上市。
到2025年，上汽通用將基於Ultium平臺推出超過65，438+00款國產新能源汽車，覆蓋別克、雪佛蘭、凱迪拉克。
終極平臺
值得註意的是，如何支撐這麽多頂尖技術加速落地？
答案是上汽通用泛亞技術中心深度參與技術和產品開發的全過程。
“泛亞參與的深度不是說我們是苦力。我們參與了整個過程。Ultium的所有開發需求和技術標準都是壹起制定的。所有的驗證都是我們自己完成的。”
王永青說，根據不同的地區，供應商會有所不同。Ultium整個架構平臺的所有關鍵系統部件基本都是100%本地采購。
為了實現為客戶提供全生命周期新價值、新體驗的理念，泛亞工程中心更名為產品定義中心。
例如，超級視網膜屏幕的每英寸像素和LYRIQ上的6543.8億色33英寸大屏幕，都是針對中國用戶的需求而設計的。
泛亞新能源試驗大樓
憑借母公司雄厚的技術實力積累，不同於其他合資車企的強大自主研發能力，以及從300億到500億的專用投入，上汽通用在新的賽道上構築了高起點。
“(與新車和大眾相比)我們晚了，但不壹定會輸。”王永青說，因為電氣化的速度和智能網絡的能量水平都非常非常高。
泛亞汽車技術中心常務副總經理徐平進壹步補充道，“很多新技術的關鍵是看妳能不能掌握落地的節奏。很多人只是有想法和前景，卻沒有辦法支撐這種節奏。”
新賽道必須遵守新規則。
“我們的SUV和傳統的SUV完全不是壹個概念。”
王永青評價凱迪拉克首款純電動SUV Lyriq，上汽通用進入全新賽道的首款作品。
因為他認為新能源汽車的賽道上要遵循新的規則。
凱迪拉克首款純電動SUV LYRIQ
從目前的圖片可以看出，LYRIQ的外觀確實很有未來感。可以說，LYRIQ是上汽通用基於對新賽道的理解而打造的旗艦車型。
這款基於第三代電動平臺的純電動汽車將配備整塊33英寸環屏顯示屏。
官方表示，該屏幕擁有每英寸像素654.38+億色的超級視網膜屏幕，能夠為消費者帶來更加震撼、逼真的視覺享受。
此外，LYRIQ概念車還配備了通用最新的“Super Cruise”超級巡航駕駛輔助系統和雙視野激光全息現實增強HUD平視顯示功能。
什麽樣的產品適合全新的賽道？王永青舉了壹個例子:
“比如有幾個豪華品牌，也推出了高端純電動車，由油改電。基本上壹個傳統車型搞壹個電動車，壹個月賣幾百臺。”
王永青認為，新能源汽車開創了壹個與傳統燃油汽車完全不同的方向。要抓住消費者，我們需要具備幾個要素:
首先，把汽車的使用場景變成剛需，比如上汽通用五菱洪光MINI EV。“不通勤，停車小巧靈活方便，充電很快就能搞定。它找到了如此龐大的客戶群體。”
如果是剛需，壹定要吸引眼球。所以新能源汽車的外形和傳統汽車是不壹樣的。“外形必須與傳統汽車不同。如果外形差不多，性能再好也賣不出去。真的賣不出去。”
此外，還有車聯網智能等必要亮點。
而如何圍繞產品構建全生命周期服務能力，王永青認為，車企需要改變內部管理架構，4S店也需要轉變角色，“從經銷商到供應商”
從65438到0998，上汽通用成為第壹家將品牌特許經營模式引入中國的車企。新時代，上汽通用全新的服務能力也正在打造。
王永青說壹切都在準備中。
"像通用汽車這樣的企業應該考慮壹些事情."
在采訪過程中，人們頻繁問及上汽通用戰略中電子架構、智能駕駛系統與特斯拉研發思路的異同。
王永青說，“像通用汽車這樣的合資企業應該考慮到壹些事情。”
比如相對於新車的實力，通用的產品線非常豐富，所以電子架構的發展需要考慮全方位的覆蓋。
因為這些“考慮”，我們可以發現，在通用汽車的新戰略中，無論是電動平臺還是智能電子架構，都有壹個共同的特點:擴展性強，有未來成長性。
對於特斯拉這樣產品不多的車企來說，開發壹個電子架構會大大增加自行車的成本，所以“他們走高端路線。”
"它的總成本比傳統汽車高出10多倍."泛亞汽車技術中心常務副總經理徐平透露。
泛亞汽車技術中心常務副總經理徐平。
除了技術路線的選擇，和所有主流車企壹樣，上汽通用也需要兼顧傳統車業務。
王永青對上汽通用目前遇到的困難也直言不諱:
雪佛蘭所在的細分市場萎縮，暴露出品牌力前期沒有做好的問題。“我們沒有很好的宣傳它的基因，尤其是在現在充分競爭的情況下，主旋律沒有做好。”
雪佛蘭早期車型種類繁多，SUV推出的步伐緩慢且較晚。接下來，“我們要讓雪佛蘭的SUV基因更強，因為它畢竟是SUV的鼻祖。”
這樣壹來，雪佛蘭的品牌定位將與別克區分開來，“低檔別克”的標簽將被徹底撕掉。
王永青說，“銷量是主流車企的‘門面’，不能丟。”但最新數據顯示，今年壹季度，上汽通用三大品牌均同比大幅增長。
附言
4月7日，第654.38+萬輛蔚來汽車在合肥工廠下線。次日，上汽通用在科技日宣布智能網聯和電動化戰略布局。
傳統巨頭的姍姍來遲，壹度讓行業顛覆論甚囂塵上。大家都曾經相信，未來是屬於特斯拉、蔚來和蘋果的。