漢朝
漢高祖五年(公元前202年)，無壹為閩越王，東野(今福州)為其都城。據史書記載，東漢八年(公元83年)“舊交趾(今越南)七郡捐轉運，皆自東野，渡海而來”。東野港成為當時中國南北貨物轉運的口岸站。東冶港據說是福建商埠的源頭，500多年來壹直是福建最大的對外交通港口。
唐朝至五代
唐開元十三年(725)，改稱福州。中唐至五代時期，福州是海斯重要的港口城市和經濟文化中心，與廣州、揚州並列為唐代三大通商口岸。
五代時期，王及其後裔十分重視福州海外交通和貿易的發展，並(王)在福州設立了城市海運公司，作為管理海外貿易的專門機構。“利益牽涉深遠，船多勢眾”，福州港的海上交通得到了進壹步發展。南海的三個佛教國家相繼來到朝鮮，進壹步促進了福州港的航海貿易。
宋元時期
宋代“航道畫江湖，利南海”，有力地促進了內河航運的發展。沿閩江南下經福州港到世界各地的海洋貿易是空前的。這條路線向東延伸到日本，向西延伸到阿拉伯國家。
在元朝，許多商船沿著印度洋航行到這個港口。
明朝
到了明朝，船公司從泉州遷到了福州。此後，福州港作為朝廷與東南亞各國交換市場的港口，對外交通和海上貿易更加繁榮。明朝永樂三年至宣德八年(1405 ~ 1433)期間，鄭和七下西洋，船友駐紮在福州長樂、蕪湖等地，待風起航。從明政府與琉球通商開始的500年間，朝廷下令禁止往來福州的船只，直到清光緒五年(1879)，中國與琉球的貿易仍在繼續，福州港也是中國與琉球交流的門戶。
清朝
早在17世紀中葉，福州港就引起了西方資本主義國家的註意。
清道光二十二年(1842)簽訂的《南京條約》將福州列為五口通商口岸之壹。
鹹豐十壹年(1861)，福建海關(陽關)正式成立，名義上由閩浙總督、福州將軍任命的官員監管，但實際上海關主權被邊緣化，由洋稅司掌控。
福州港列為通商口岸後，由於港口設施處於天然或半天然狀態，港區內的階梯式碼頭與天然的傾斜沙灘交織在壹起，市區港內水深較淺，1000噸以上的外國船舶和商船無法直達，於是水深與馬尾相對的白巖灘作為錨地裝卸和旅客中轉地，客貨都要靠船只過駁。
摩登時代
民國8年(1919)，福建海關管轄的閩江疏浚工程局成立，在閩江沿岸拋石築壩，疏浚馬尾至福州市區的航道。曾經，從上海駛往福州的千噸級輪船可以到達市區碼頭。
民國24年，福州臺江蔣斌路上修建了六座小碼頭，俗稱壹至六碼頭。與此同時，荷蘭人被上海鐵廠雇傭並承包。民國25年，馬尾羅星塔岸邊還修建了兩座可停泊4000噸海船的浮式碼頭，還修建了兩座倉庫，是近代福州港僅有的碼頭泊位。
建國後相當壹段時間，海峽兩岸面臨對峙的緊張局面，港口建設發展緩慢。馬尾港區吞吐量1966只有30萬噸，臺江作業區1966只有23萬噸，1967只有241700噸。
1978十壹屆三中全會後，福州港利用中央賦予福建省的特殊政策，抓住有利時機，大膽改革，措施靈活。在過去的11年裏，港口和航運業取得了突飛猛進的發展，港口吞吐量年均增長12.6%，65438+。集裝箱運輸也發展迅速，現已擴展到40尺集裝箱的裝卸，1989裝卸24538標箱。
如今，福州港萬噸級煤炭碼頭已建成投產，新港區項目(萬噸級普貨碼頭、6萬TEU集裝箱碼頭、7500噸級客運碼頭)即將建成投產。12大型浮橋可同時系泊10萬噸級船舶和16個錨地；現有倉庫40000平方米，堆場11000平方米，裝卸機械200多臺，300噸駁船40多艘，建港船舶32艘。開通國際航線，延伸至歐美、日本、新加坡、菲律賓、泰國等30個國家的港口。萬噸級海船能可靠靠泊，近海航道基本滿足設計水深要求，萬噸級海船壹潮就能出港。已成為具有壹定規模的內外貿口岸，是全國18樞紐港之壹。