華為：除了不造車 什麽都造
華為在公開場所壹再強調，華為不會造車，而是做車企的朋友，身份是Tier 1或者Tier 2供應商。實話講，華為完全具備造車的資質，截至目前，華為旗下 汽車 相關的產品涵蓋1個全新的智能 汽車 數字化架構和5大智能系統，智能駕駛、智能座艙、智能電動、智能網聯和智能車雲服務，以及30多個智能化部件。
在4月18日的發布會上，華為旗下的HI品牌壹口氣發布了系列新品，包括4D成像雷達、AR-HUD、MDC810芯片在內的新壹代智能部件和解決方案。
硬件與軟件，智能座艙與自動駕駛，華為涉獵領域極為廣泛。在本屆車展上，華為的展臺涵蓋融合感知解決方案、智能駕駛計算平臺、智能車雲服務、智能座艙、智能電動，基本上除了整車制造以及動力電池外，華為已經具備造車的壹切條件。
而且，最為重要的是，華為的每個板塊都做到了頂級，華為與極狐阿爾法S的合作版本是最具象的例子。
極狐阿爾法S搭載了三顆96線車規級雷達、自動駕駛芯片算力可達800TOPS、搭載華為鴻蒙車機操作系統、支持超充技術、可以實現L2.5自動駕駛輔助以及RPA遙感泊車等。
在車展發布會之前的實測更有說服力，極狐阿爾法S在30分鐘、總裏程12公裏的試乘體驗中，除了進出上研所時由人工操作，試乘全程實現了零人工接管。在短短時間內，華為的自動駕駛功能就已經能夠達到與特斯拉相提並論的地步，其技術實力可見壹斑。
而且，華為的智能電動方面已經量產了三合壹的電驅系統、電池管理系統以及未來的七合壹電驅系統等等，全是技術含量最高的部分。上有車雲服務，中有智能駕駛、智能網聯、智能座艙，下有智能電動，華為在智能 汽車 領域的版圖已經構建完全。
值得註意的是，包括極狐，華為還邀請長安、廣汽等三大 汽車 品牌，為其打造 汽車 領域的子品牌。此外，華為目前已經與20多個主機廠有合作，在智能領域的強勢表現，讓華為這個供應商從幕後走向了臺前。
百度：專註無人駕駛與軟件服務
相對於華為來說，百度嚴格意義上講並不是壹個純粹的供應商，因為此前百度已經宣布將與吉利合作下場造車。不過，這並不影響百度的供應商身份，因為百度的Apollo智艙已經與超過70家車企600款車型展開合作，超過100萬輛的小度車載OS實現前裝量產搭載。
Apollo智駕可開始大規模量產，剛剛上市的威馬W6正是搭載了百度的“AVP無人自主泊車技術”，後者可以通過手機壹鍵完成在無人幹預情況下的自動駕駛、躲避障礙物、車位智能搜索和自主泊入、泊出等功能，實現停車場景下的無人駕駛功能。Apollo智駕還包括了ANP，也就是我們常說的領航輔助駕駛解決方案。這是壹套基於視覺城市道路閉環解決方案，可實現高速公路和城市道路的智能輔助駕駛。
當然，公眾對於百度的無人駕駛，印象最深刻的還是“無人駕駛出租車”業務，百度曾經在多地試運營，筆者曾經在北京的亦莊有過壹次體驗，在五公裏左右的正常道路上，僅僅在上下車的特殊階段需要駕駛員來接手，其他時候無人駕駛的表現十分穩定。
本屆車展，百度也將自己的Apollo智艙系統性地展現在公眾面前，與華為的軟硬壹體不同，百度知道自身在硬件上的劣勢，著重打造在軟件服務上的優勢，利用小度助手、百度地圖，實現連接人車路的智能化、可視化升級。
此外，百度Apollo輕座艙技術瞄準了非聯網車輛，為其提供輕量級智能網聯技術。該技術通過借助手機的算力與網絡，將小度OS系統於手機端運行，並通過百度CarLife+手機車機互聯通道在車機上展示。妳可以理解為蘋果的CarPlay，在現階段而言，有非常大的需求量。
總的來看，百度不像華為那麽強勢，在各個方面都能有它的身影，但是在自動駕駛和語音控制以及車載地圖上的優勢，能夠讓合作的車企更為廣泛。
大疆：視覺識別的長板
在我們印象中，大疆第壹次將觸手伸入 汽車 領域，還是近日剛剛發布的小鵬P5，後者成為首個搭載激光雷達的量產車名動壹時，而激光雷達的供應商正是由大疆孵化的“Livox覽沃”。
近日，大疆又親自下場，在今年車展之上，大疆車載帶著全新的產品亮相，以Tier 1的身份與大眾、五菱等主機廠開展合作。
在智能 汽車 領域，大疆是個新手，但做無人機出身的大疆技術實力十分雄厚。本次車展，大疆車載帶來了城市、快速路、高速、泊車四個場景下的智能解決方案，分別為智能駕駛 D80/D80+、智能駕駛 D130/D130+、智能泊車 P100/P1000，並且都有了相應的 SOP 的規劃。
適用於城區道路、城區快速路、高速路的 D80、D130 於今年內將完成交付，記憶泊車 P100 將於 2022 年落地交付，D80+、D130+ 和 P1000 的遠距離自主泊車、遠距離自主召喚功能將於 2024 年落地。
與當下流行的“堆料”解決方案而言，大疆在智能駕駛領域的長板是視覺識別方向，比如雙手手勢控制飛機前進後退，手勢控制功能等。在激光雷達和視覺識別的加持下，大疆在智能駕駛領域的發展有壹定基礎。
此外，大疆車載與當下流行的高精地圖和V2X技術路線不同，前者通過大疆雙目立體視覺技術，無需提前訓練學習即可準確檢測任意障礙物，即使在車道線新舊線同時存在及無車道線等道路狀況下，也能精準融合環境動靜態信息，實現穩定駕駛。
也就是說，大疆車載將憑借出眾的視覺識別技術以及軟硬件之間的強耦合來達到智能駕駛的目的。此舉的效果也非常明顯，相對而言，大疆車載解決方案的研發成本相對來說會更低，加之較為簡單的傳感器搭載，“技術流”的大疆車載將擁有性價比的優勢。
寫在最後：在傳統燃油車領域，智能駕駛的關鍵技術以及零部件大多掌握在國際Tier 1巨頭手中，後者的職責是為主機廠提供零部件或技術，隱居幕後。但智能時代來臨，在通信、智能、算法方面有優勢的互聯網企業入局，大大改變了這壹生態。“軟件定義 汽車 ”，這壹被特斯拉提出來的理念正在被華為等 科技 巨頭發揚光大。
在過去，車企的發布會上，供應商是綠葉來拱托紅花的鮮艷。但現在，供應商更為重要，主機廠將會以供應商作為自身的背書，甚至超過車本身的風頭。互聯網供應商與主機廠的捆綁將更為密切，而這也是超越國際Tier 1供應商的契機。