當然，我們先來了解壹下純電動汽車的工作原理:電池通過控制系統向電機供電，電能在電機中轉化為機械能，傳遞給系統。最後傳遞給驅動輪使其轉動，通過與地面的相互作用產生使汽車行駛的牽引力。
了解了工作原理，我們就直接進入今天的主題，2019特斯拉模型？S-long續航版前橋配備永磁同步電機，後輪軸配備交流異步電機。同步電機和異步電機最大的區別在於兩種電機的轉子轉速是否與定子旋轉的磁場速度壹致。如果轉子轉速與定子轉速相同，則稱為同步電機。如果不是，就叫異步電機。它們在性能參數和應用上有很大的區別。
永磁同步電機主要由轉子、端蓋和定子組成。總的來說，永磁同步電機最大的特點是其定子結構與普通感應電機非常相似，但主要區別於轉子的獨特結構與其他電機不同。與常用的異步交流電機最大的區別是轉子的獨特結構，它有優質的永磁磁極。當在電機的三相定子繞組上施加三相對稱交流電時，會產生旋轉磁場，切割轉子繞組，從而在轉子繞組中產生感應電流(轉子繞組為閉合路徑)，載流轉子導體在定子旋轉磁場的作用下產生電磁力，從而在電機轉軸上形成電磁轉矩，驅動電機旋轉，電機旋轉方向與旋轉磁場方向相同。導體在磁場中切割磁力線時，導體中產生感應電流，故名“感應電機”。感應電流和磁場的共同作用對電機轉子施加驅動力。
異步感應電機的結構可分為定子和轉子兩部分，還有端蓋、風扇等附件。定子是電機的固定部分，轉子是電機的旋轉部分。由於異步電機的定子產生勵磁旋轉磁場，同時從電源吸收電能，通過旋轉磁場在轉子上產生電能並轉化為機械能，所以與DC電機不同，交流電機的定子是電樞。此外，定子和轉子之間必須有壹定的間隙(稱為氣隙)，以保證轉子的自由轉動。
同步電機的優點:
1，轉子沒有勵磁繞組，所以沒有轉子的銅耗，所以效率更高；
2.高性能永磁材料提供激勵，給定功率小，體積可縮小；
3、轉子轉動慣量小，動態性能好；
4.低效率下的高功率和扭矩輸出。
同步電機的缺點:
成本高，可靠性低，加工工藝復雜，機械強度差，電動車性能受環境影響大。
異步電機的優點:
1、?不存在永磁體在高溫下的退磁問題，可以延長峰值功率、額定功率和峰值功率工作時間。
2、?電機特性受環境影響較小；
3、?具有啟動高扭矩和高速扭矩調節能力；
異步電機的缺點:
轉子磁場來自定子勵磁，導致耗銅，能量轉換率低於永磁同步電機。
使用交流異步感應電機的純電動汽車
從電機的特性來看，搭載交流異步電機的電動車更傾向於性能策略，充分利用這種電機在高速時的性能輸出和效率優勢，比如早期的車型？s .其特點是:當汽車高速行駛時，能保持高速運轉和高效的電能使用效率，在保持汽車最大功率輸出的同時降低能耗。
裝有永磁同步電機的車輛傾向於采用能耗策略，充分利用這種電機在低速時的性能輸出和高效運行，適用於中小型轎車。其特點是體積小，重量輕，可以大大增加電動車的續航裏程。並且其調速性能特別好，面對反復啟停、加減速仍能保持高效率。？
異步感應電機和永磁同步電機，兩者各有優勢，於是壹些主機廠開始考慮將兩種電機的特點結合起來進行匹配。比如2019特斯拉車型？S長續航版同時搭載兩種電機技術，滿足不同電機在不同工況下的技術優勢。前軸配備優化的永磁同步電機，低速高效。最大輸出功率202kw(275Ps)，最大扭矩404N·m，當車速處於中低速時，電腦輸出指令給永磁同步電機工作。後輪軸搭載高速性能的交流異步電機，最大輸出功率285kw(387Ps)，最大扭矩440N·m，當需要高速工況時，雙電機同時工作，提供強勁的加速性能，減速時，根據制動要求智能調節電機。對於普通制動，永磁同步電機用於回收制動能量，而對於突然減速，當兩臺電機同時提供制動力矩時，能量被回收。
當然可以，2019款？s采取這種策略也是基於小改大的發展思路。如果是換代開發，特斯拉必然是車型？s配有永磁開關磁阻電機。這種新型電機技術具有體積小、成本低、功率大的特點，轉換效率達到了89%。特斯拉讓他上了最新款？三個向上。
綜合？狀態
異步感應電機和永磁同步電機各有優缺點。當汽車高速行駛時，異步感應電機可以保持高速運轉和高效率的電能利用。但是，面對反復的啟停、加減速，調速性能好的永磁同步電機仍然能保持高效率。電機的選擇取決於主機廠最終的車型定位和能耗策略。但從目前電機技術的發展來看，特斯拉已經走在了行業的前列。
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