今年以來，國內新能源市場新政策不斷，領先壹步的“造車新勢力”借此機會壹掃往日“陰霾”，價格暴漲。最新的“十四五”規劃將新能源汽車推上了風口浪尖。
在此背景下，國內老牌車企也開始加大力度全速前進，擁抱即將到來的電氣化熱潮。老牌車企集體入局後，新壹輪電動車大戰打響。
老牌車企再次掀起新壹輪造車熱潮。
近日，東風汽車集團旗下新能源汽車平臺藍兔汽車宣布首款量產車命名？定位為零焦慮、軸距超過2.9米的大中型智能電動SUV藍兔自由俠，將於65438+2月65438+8月在深市全球首發。同時，SAIC與阿裏巴巴推出全新的能源品牌智造汽車，初期獲得6543.8+00億元融資，成為又壹個宣布造車的新平臺。
事實上，不僅是東風和SAIC，BAIC的Arcfox近期也頻頻亮相；先行壹步的廣汽，隨著廣汽愛安、傳祺的推出，獲得了不少關註。從這些老牌車企的動作中，不難看出老牌車企對新能源表現出了極大的野心，尤其是眾多車企推出的自研新產品尤為搶眼。
此前，廣汽和長安均采用與行業內新能源頭部企業合作的方式，推動其新能源戰略的落地。如今自主新品牌的推出，壹定程度上證明了老牌車企在新能源領域的實力。除了老牌國有品牌表現不錯，吉利、長城等民營巨頭的表現也毫不遜色。
早在2015，吉利就宣布全面進軍新能源汽車領域。隨後，吉利與戴姆勒和沃爾沃壹起推出了全新品牌smart和Polar Star。加上自主幾何汽車品牌，吉利的新能源汽車品牌覆蓋了高、中、低多個細分市場。在R&D的投資方面，吉利已經花費了300億元用於技術研發。這種投入在整個行業都不多見，其慷慨可見壹斑。
與吉利汽車不同的是，同樣是私家車領導者的長城汽車，主打“萬超嗨”等青春風格的玩法，吸引新潮年輕人的眼球。其主打創新與野性的哈弗大狗系列、歐拉“貓家族”、坦克系列等，都壹掃過去長城陳舊的傳統品牌形象，以新潮前衛的品牌調性迎合了年輕人對新潮品味的追求。這種改變顯然是超越以往的。
總的來說，雖然各家風格不同，但殊途同歸。在這場即將到來的新能源汽車大潮中，沒有壹家老牌車企願意落後。
又挪到超重後面了？
在眾多傳統車企紛紛增加新能源汽車數量的背後，與當前汽車行業面臨的壹系列利益不無關系。從政策上看，發展新能源汽車已經成為基本國策，全面推進國內汽車產業向新能源轉型是大勢所趨。
165438 10月2日《國家新能源汽車產業發展規劃(2021-2035)》提到，2025年前我國新能源汽車銷量要達到總銷量的20%。這壹政策對國內新能源汽車市場的影響無疑是巨大的。
據悉，到目前為止，我國新能源汽車的銷量不超過新車總銷量的5%，直到去年，我國新能源汽車的銷量才剛剛突破百萬輛。根據規劃要求，未來幾年新能源汽車銷量將保持年均4%的銷量增速。屆時，新能源汽車年產銷量將達到幾千萬輛，從壹百萬輛到壹千萬輛，增量空間不言而喻。
從市場的角度來看，造車新勢力用自己的成功驗證了新能源汽車的市場價值。近年來，無論是特斯拉(型號？3)，或新的汽車制造商，如蔚來(ES6，ES8)，小鵬，理想等。，都以出色的交付成績證明了國產新能源汽車品牌的巨大潛力。
從技術角度來看，近年來在新能源汽車大潮的推動下，國內車企在網聯、共享、智能、電動化等方面積累了豐富的技術儲備和資源，這無疑有助於避免後發廠商在技術探索上走彎路。
此外，目前老牌車企的市場化探索已初見成效。相關資料顯示，廣汽愛安系列在上市後的10個月內，實現了4.5萬輛的銷量。長城汽車的哈弗大狗系列，36天銷量過萬...壹系列輝煌的成績證明，老牌車企在新能源市場已經有所進展。這對國內車企在新能源市場的布局自然是有幫助的。
不可避免的多重焦慮
不過，雖然情況在好轉，但從目前來看，老牌車企在新能源領域還有很多問題需要解決。
首先是市場問題。從中國新能源汽車發展的整個過程來看，老牌車企是有優勢的。但長期以來，老車企壹直被舊業務等歷史包袱拖累，在新能源業務上的步伐並不快，這壹點從吉利汽車的發展就可以看出來。
早在2015，吉利汽車就宣布了“藍色吉利行動”，在國內自主品牌中率先宣布電動化轉型，隨後展開多線技術路線，在混合動力技術、純電動技術、替代燃料、燃料電池四大技術路徑上廣泛加大投入，並提出到2020年新能源汽車銷量占總銷量90%以上的目標。
但是到去年年底，吉利新能源汽車的銷量只有11.31萬輛，而吉利去年的汽車總銷量是1.36萬輛。前者僅占後者銷量的8.3%，顯然與其90%的銷售目標相去甚遠。這個結果顯然對吉利來說並不理想。隨著特斯拉國產化進程的加快，頭部造車新勢力蓄勢待發，吉利等老牌車企未來將面臨更大壓力。
其次是技術問題。在國內造車新勢力掀起造車熱潮的初期，國內燃油車廠商被感動的紛紛采取行動，但相比“所有？就新能源新勢力而言，他們在R&D投資或具體實施方面都不夠徹底。
這使得老牌車企紛紛觀望造車新勢力，逐漸在新能源核心技術領域打開局面，並由此拉開兩者在核心技術上的差距。這種技術差距在以智能為代表的新壹輪競爭中被逐漸放大，這也是很多老牌車企焦慮的原因。
基於核心技術才是破局之道。
目前市場上老車企的問題相對容易解決，但是技術問題不容易解決。畢竟相比造車新勢力，老牌車企在渠道和營銷方面更有經驗，只要產品可行，其銷量就不成問題。但核心技術的積累需要時間沈澱，不是短期努力就能得到的。長安蔚來的例子很能說明這個問題。
長安蔚來是長安汽車和蔚來汽車合資成立的汽車品牌。當初兩家公司合作，各取所需。當時蔚來有技術但缺乏生產資質，而長安汽車正好相反。在這種情況下，雙方的“攜手”也就順理成章了。
不過，有了蔚來得到合肥市政府的背書，過去困擾蔚來的資質問題不再是問題。在這種情況下，蔚來開始逐步退出長安蔚來的日常運營，逐步退出核心股東行列。蔚來的退出無疑讓核心技術是短板的長安汽車尷尬不已。不得已，長安汽車只好找到華為和當代安培科技有限公司幫忙，彌補蔚來離職造成的核心技術缺失。
從目前來看，通過與華為等公司的合作，長安確實可以解決目前的問題。但從長遠來看，核心技術的缺失仍然會對其未來的發展產生負面影響，而這種影響在行業競爭日益加劇的情況下只會更加突出。目前來看，顯然不止長安汽車壹家面臨這個問題，很多老牌車企都面臨這個問題。
對於這些企業來說，未來的出路只有壹條，那就是做基於核心技術的自主研發。只有這樣，才能打破現有的限制，在激烈的市場競爭中贏得主動。
文/劉匡微信官方賬號，ID:ID:Liu quan 110+00
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