1.1早期豐田用的是擋泥板流量計，裏面有油泵開關。如圖，汽油泵繼電器內置雙線圈，屬於中間繼電器，即當電磁線圈中有電流時，電磁觸點開關閉合。
1.1.1控制原理:
1.1.1.1
啟動時，點火開關的ST端給汽油泵繼電器的L2線圈供電，使繼電器的常開觸點閉合，汽油泵的工作電路形成回路，汽油泵開始抽油。
1.1.1.2
正常工作，如果發動機啟動順利，翼子板流量計中的油泵開關被進氣氣流關閉，汽油泵繼電器繼續吸合，汽油泵壹直接通，直到發動機熄火。
第二臺發動機計算機控制汽油泵繼電器的負極。
2.1 ECU控制直接控制汽油泵繼電器負極。
這是最常見的壹種。ECU直接控制汽油泵繼電器負極形成回路，如圖。ECU根據啟動、CKP等信號決定是否控制汽油泵工作，並在條件滿足時為汽油泵繼電器提供接地形成回路使汽油泵工作。
2.2加載慣性開關
2.2.1慣性開關功能
神龍富康的車上裝了燃油慣性開關。慣性開關位於右前減震器上，標有紅色軟帽。從電路圖可以看出，慣性開關串聯在繼電器控制回路中。當發生碰撞或沖擊時，慣性開關中的常閉觸點斷開，中斷汽油泵的繼電器控制回路，汽油泵停止工作。如果發動機進油管在碰撞或沖擊過程中斷裂或破裂。安裝燃油慣性開關可以降低汽車起火的可能性，增加駕駛員逃生的機會。
慣性開關的原理
慣性開關有三個端子，內部有壹個常開觸點和壹個常閉觸點。常閉觸點串聯在油泵繼電器的控制回路中。慣性開關工作時，閉合觸點往往變成“常開觸點”，從而中斷油泵的控制回路。常開觸點變成“常閉觸點”。中華尊馳充分利用了這壹點，向BCM發出了這壹信號。BCM檢測到慣性開關工作後，BCM控制打開中控鎖，並打開雙閃燈，通知其他車輛車輛有故障。
三機電腦控制汽油泵繼電器正極
3.1發動機電腦直接控制汽油泵繼電器正極。
有很多發動機控制電腦是通過控制汽油泵的繼電器接地形成回路來使汽油泵工作的。但也有其他汽車廠商用發動機控制電腦控制汽油泵繼電器正極使汽油泵工作。別克君威電路圖如圖所示。君威采用這種控制方式來控制汽油泵，可以避免發生交通事故時汽油泵繼電器控制電路短路，以及汽油泵失控引發火災的可能。君威有“早”和“晚”供油模式，保證燃油系統有足夠的油壓，容易啟動。當點火開關從LOCK轉到OFF時。PCM控制汽油泵工作2秒。這種提前供油的方式可以快速建立油壓，使啟動時有足夠的油壓。當點火開關關閉時，PCM控制汽油泵繼續運轉約3秒。這種延遲供油保證了燃油系統下次啟動時有足夠的油壓。
3.2油壓開關的輔助控制方式
雪佛蘭Lumina搭載的是3.3LV6發動機，汽車的汽油泵繼電器安裝在右大燈後面，也屬於繼電器正向控制模式。具有雙重安全控制，即發動機控制電腦和機油壓力開關同時控制。如圖所示，油壓開關的主要作用是降低汽油泵繼電器的負載，增加汽油泵繼電器的使用壽命。其次，如果汽油泵的繼電器或控制回路出現問題，發動機不會受到油壓開關的影響。但只有油壓開關工作時，會出現下壹點後循環時車停不下來的現象，因為油壓不足，汽油泵不工作。
四種無油泵繼電器控制模式
4.1獨立油泵電腦控制
雷克薩斯IS300的汽油泵控制由油泵ECU輸出的定量電壓控制。機油泵的ECU安裝在右C柱下方，發動機在中低速時動力性能不高，主要考慮燃油經濟性。發動機ECU通過旁路電路輸出0伏到機油泵ECU，機油泵ECU輸出9伏左右的直流電直接控制汽油泵低速運行，可以延長機油泵的使用壽命。發動機ECU根據CKP、TPS、VSS等信號的綜合處理，判斷是否需要增加動力。發動機ECU輸出5伏，機油泵ECU通過旁路電路接收後，機油泵ECU輸出電源電壓，使機油泵高速運轉，保證發動機強勁動力。
4.2脈沖(PWM)控制
新寶馬750LI和E65采用了多種通信模式。汽油泵由SBSR(右B柱衛星傳感器)直接控制，汽油泵控制圖。控制流程是DME(發動機計算機)發送燃油量所需的信號，信號由PT發送。
CAN傳輸到ZGM(車身計算機)，通過Bytefilht傳輸到gateway SIM，然後SIM將燃油需求信號傳輸到SBSR，由指定的解碼程序進行解釋，再由PWM控制汽油泵的轉速。SBSR不斷檢測和校正油泵的工作狀態。如果傳輸信號丟失或總線故障，SBSR無法確定DME所需的油量信號，SBSR采取故障保護措施，即接通15號電源，SBSR控制汽油泵高速運轉，提供足夠的油量，保持發動機運轉。SBSR具有故障檢測功能，DTC記錄在SBSR中，可以被診斷儀讀取。