SAIC的陳紅建議:逐步放開城市限制。
全國人大代表、SAIC董事長陳虹就智能網聯汽車、城市交通管理、公積金提取限制等熱點話題提出三點建議。
其中，在城市交通管理水平和限購方面，陳紅建議加快用大數據和智慧交通管理替代單純的限行。
通過互聯網交通數據和交通管理數據的整合，實現對人、車、路、交通設施、交通狀況的徹底感知。
同時可以劃定電子區域，對擁堵區域進行動態管理，提高高峰時段的進入成本，用市場化的方法逐步替代限行。
此外，在公積金提取限制方面，陳虹建議，應分階段放寬公積金使用範圍，在原有購房、租房用途的基礎上，將其他家庭主要支出納入提取範圍，如買車、房屋內部裝修、購買大型家電等。允許家庭以同樣的目的提取公積金。
李書福的建議:試點放開摩托車不限行。
十三屆全國人大代表、吉利控股集團董事長李書福宣布了三點建議:將車輛購置稅由中央稅改為中央稅和地方稅，將汽車消費稅征收環節移回銷售環節實現中央和地方* * *享受，適度放開“禁摩”，科學規劃城市摩托車行駛。
其中，他在《關於適當放開“禁摩限摩”科學規劃城市摩托車行駛的建議》中提出，試點放開禁摩，規範管理規定，加強運營管理，建立駕駛證分級制度。其目的是提高城市交通效率，方便出行，利國利民；提高摩托車產業競爭力，擴大摩托車就業和出口；加大電動摩托車研發力度，統壹電動摩托車許可政策，規範管理。
方雲舟建議:放開城市新能源汽車限購。
全國人大代表、浙江何忠新能源汽車有限公司董事長方雲洲提出了加快出臺新能源汽車壹攬子扶持政策，促進新能源汽車平穩健康發展的建議。
建議包括:在公共市場大力推廣使用新能源汽車；放開城市購買新能源汽車的限制；支持新能源汽車下鄉，拓展農村市場；積極推動路權、電價、停車、高速充電等方面給予新能源汽車優惠；延長國家補貼政策的清退時間，加快資金結算；給予財政、稅收和金融支持；給予新能源汽車企業R&D專項資金支持，幫助技術升級。
方雲舟指出，在國家壹系列鼓勵扶持政策的支持下，經過近十年的發展，我國新能源汽車產業取得了顯著成就，形成了先發優勢，成為世界領先。截至2019年底，我國新能源汽車保有量達到381萬輛，占汽車總數的1.46%。
我國新能源汽車從示範到產業化，逐步進入市場發展階段，離不開國家政策的推動和支持。
馬海·朱靜建議:大力推廣插電式混合動力車。
政協委員、海南省工商聯主席、海馬集團董事長朱婧建議，大力推廣插電式混合動力汽車，實現節能減排的“雙贏”。同時，精準降低制造業稅負和人力成本，減輕制造業負擔。
“插電式混合動力汽車可以靈活切換能源，動力強勁，沒有純電動汽車的‘焦慮’。”在朱靜看來，既能有效利用傳統燃油汽車企業現有的產能、供應鏈和技術積累，又能利用萬億投資建立的電動汽車產業鏈和基礎設施，產業化條件完全成熟。
並且目前大部分主流中國品牌車企已經掌握了插電式混合動力技術，具備大規模推廣的條件。然而，插電式混合動力汽車的結構比傳統燃油汽車更復雜。目前單車成本比傳統燃油車高出4 ~ 6萬元。
因此，朱婧建議取消技術指標符合《關於完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》(洛鳴〔2020〕86號)要求的插電式混合動力汽車，在雙積分政策、路權、準購權、政府車輛采購等方面給予插電式混合動力汽車與純電動汽車同等待遇。保持免征購置稅政策的穩定性和連續性；提供政策導向支持和實施保障，鼓勵混合動力汽車用於* * *出行和在線租車；打破地方保護，取消部分城市設立的地方新能源汽車目錄，目錄由國家統壹制定；鼓勵和促進大眾消費，對發動機排量小於1.5L的插電式混合動力汽車免征消費稅。
張小康星海建議:降低小排量汽車的購置稅。
全國人大代表、小康汽車董事長張興海圍繞汽車產業發展提出了七點建議。其中，在《關於降低購置稅進壹步促進汽車消費堅定實施擴大內需戰略的提案》中，他表示，建議國家層面對排量小於等於1.5升的汽車降低購置稅，降低汽車貸款利息。
這樣既能達到疫情後復工復產的目的，又能解決就業、GDP、產品稅的問題，還符合國家節能減排政策。如今與2008年全球經濟危機後的情況相比，疫情後的經濟形勢更加糟糕，經濟復蘇的需求也更加強烈。所以車企和消費者都非常渴望通過購置稅的減免來提振汽車市場的消費。
以上是邊肖向大家介紹的壹些NPC代表就汽車問題提出的建議。如果妳也很支持這些建議，請幫我在文章右下角點贊~
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