2020年被預設為無人自動駕駛元年，但L4級無人自動駕駛甚至L5級自動駕駛仍然只停留在實驗室，只有部分量產車型僅達到L2水平，距離完全自動駕駛的到來還很遙遠，但實際的自動駕駛比預期的更困難、更漫長、更昂貴。不得不問，真正實現自動駕駛還需要多久？
而新能源汽車得到進壹步發展，主要來自於全球各大車企的產品布局。現實再次無情，新能源汽車銷量增長遠低於預期，可謂喜憂參半。
據中汽協統計，2019年中國汽車市場全年銷量為2583萬輛，同比下降8%。2020年銷量已經啟動，預計下滑2%，2022年恢復增長。中國汽車流通協會的預測讓汽車人感到焦慮。2020年國內市場銷量將下降65，438+00%，預計銷量為2，250輛，年底將有所反彈。無論如何，2020年仍將為中國汽車市場定下基調，困難依然存在。尋找新的增長點，探索新的營銷模式，將是每個汽車人不得不思考的問題。
還記得兩年前，近百家造車新勢力如雨後春筍般出現在國內市場，讓無數汽車人看到了國產車的希望。壹度彎道超車的夢想似乎即將到來，同時也沖擊著傳統車企，讓他們對這股新生力量感到恐慌。當PPT成為大部分造車新勢力的代名詞時，那些鬧得沸沸揚揚，雨下得很小的造車新勢力，現在都散了，影響最大的Jabs也沒有回來。
現在還能點名的不到10家，要麽是缺乏資金、技術、渠道和堅定的粉絲等。，但最後只能上PPT。其余的有蔚來、威馬、小鵬、理想、何忠、電子咖啡館、零跑、拜騰、未來等也有艱難的經歷，但依然能站穩腳跟。
這些新生力量對中國汽車工業的發展做出了哪些貢獻？毋庸置疑，壹定是“PPT”技術。當然，在未來回顧中國汽車工業的發展歷程時，他們的參與精神是不可或缺的。回到現實，實力排名第壹的蔚來也面臨著虧損、裁員、需要持續融資才能延續生命等諸多困境。看來他成了ECU手術臺上的病人，需要各個部門的專門專家把他從死亡的邊緣拉回來。畢竟“原因”不只是壹個方面。
傳統車企依然是車市主角，幾家歡喜幾家愁。德系三強和他們的大哥大眾壹年比壹年好。大眾今年國內銷量超過200萬，同比仍在增長。法國車在王小二過年，壹年比壹年差，直接促成了PSA和FCA的合並，同時也誕生了世界第四大車企。未來的法系車會出現什麽樣的車型，確實值得期待。
日本前三大公司(豐田、本田、日產)在國內市場欣欣向榮。銷量的同比增長讓他們在車市寒冬裏大碗喝酒，大塊吃肉。關鍵是有些型號的售價也比較高。雖然這有點過分，但產品決定市場，不怪別人。這是市場行為的選擇，也是人們深耕國內市場的必然。
自主品牌有的不負眾望，有的不負眾望。吉利、長城、傳祺、紅旗、比亞迪依然引領著自主品牌繼續提升，其中長城、吉利處於領先地位，領克、WEY也代表自主豪華品牌繼續挑戰合資地位，而ZT、力帆、獵豹等車企卻拖後腿，屢屢破產。總的來說，自主品牌還是在夾縫中面臨困境。
作為與消費者直接接觸的經銷商？他們還好嗎？寒冷的冬天誰能幸免於霜降？業內預測，在寒冬中，隨著電商渠道和新零售模式的沖擊，2020年經銷商面臨的挑戰將更加嚴峻。預計今年全國近3萬家經銷商將縮減壹半以上。
總結:
面對寒冬最好的方法是什麽？還是老生常談，耐得住寂寞，練好內功，抱團取暖，打造品牌，而不是降價。2020年是充滿希望的壹年，但也是充滿挑戰的壹年。希望在我們這片廣袤的土地上，迎來壹個全面進入小康社會的社會歷史時刻。當然，這還是需要大家不斷的奮鬥。如果妳拖拖拉拉，妳應該像作者壹樣更加努力。
2020年怎麽過？讓我們只爭朝夕，不辜負我們的青春。祝大家新年快樂。雲隊汽車祝新老朋友新年快樂，前程似錦。
文本:艾倫
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