眾所周知，奧迪把“技術”玩得很順。無論是它的燈光技術，還是MMI虛擬座艙，都能給人帶來科技感和豪華感。不過相比之下，奧迪e-tron的造型並沒有采用過於激進的科技風格。相反，它看起來更像壹輛普通的燃油車。作者認為這種設計有利有弊。好處是可以保證奧迪車型的設計統壹，不至於讓e-tron看起來過於顯眼和高調；缺點是在壹群造車新勢力面前顯得不“獨特”。不過筆者其實更喜歡現在e-tron的外形，因為這壹代奧迪產品的設計語言真的足夠好。
當我們坐進車裏時，奧迪e-tron給我們帶來了同樣熟悉的科技感和豪華感。12.3英寸全液晶儀表、10.1英寸中控大屏、8.6英寸空調控制面板壹直是奧迪中高級車型的常規操作。雖然沒有特斯拉的全大屏驚艷，但這樣的設計更能被大多數消費者接受。另外，在內飾的做工和選材上，奧迪e-tron絕對對得起它的價格。
而且在實際操作過程中，筆者也發現了奧迪e-tron的壹些想法。比如它的屏幕在觸摸時會有震動反饋，非常貼心，避免了盲人運動時大尺寸屏幕的尷尬。這可能是傳統豪華車企業在設計產品時的深思熟慮。而且整個系統的流暢性很高，各功能區顯示清晰，人機交互體驗好。
筆者試駕了奧迪e-tron，體驗了它的動力、操控、剎車、四驅系統。首先來說說動力。奧迪e-tron的雙電機最大功率408馬力，峰值扭矩664牛·米，參數性能超過大部分3.0T車型。奧迪e-tron的自重雖然達到了2.6噸，但是起步加速的時候壹點都不會覺得累，5.5秒破百的實測結果也不是吹出來的。
因為車身比較重，所以在開著奧迪e-tron繞樁之前，我對它不抱太大希望。不過沒想到奧迪e-tron在繞樁的時候還挺敏捷的。除了感覺車頭比較寬之外，基本沒有什麽操控上的困難。總結起來，主要有兩個原因。第壹，作為壹款純電動車，奧迪e-tron的重心很低，加上255mm寬的輪胎，整車感覺就像被牢牢吸在地上壹樣；其次，奧迪e-tron的加速和制動都很強勁，可以獲得更快的轉彎速度，開關的深度也控制得很好。
經過奧迪e-tron的試駕，筆者認為其駕駛體驗其實壹點也不輸特斯拉車型。x和蔚來ES8，但在內外飾設計和車系方面，奧迪e-tron依然保留了更多傳統的豪華元素，與造車新勢力不同。筆者認為，對於老年人來說，應該更容易接受奧迪e-tron的內飾和外觀風格。畢竟在他們心目中，這才是豪車應該有的樣子。
當然，對於很多人來說，奧迪e-tron的全進口地位和高昂的價格是短期內無法突破的壁壘。如果他們想體驗奧迪e-tron的魅力，那麽Q2L呢？E-tron對人來說是個不錯的選擇。像e-tron，奧迪Q2L？E-tron還保留了很多燃油車的設計元素。雖然沒那麽科幻，但也挺吸引眼球的。當然，專屬的進氣格柵和電動車專屬的輪轂，以及帶有奧迪e-tron標誌的C-blade設計更能彰顯其新能源身份。
內飾部分，奧迪Q2L？E-tron因為價格親民，並沒有縮水太多。12.3英寸全數字儀表盤的奧迪虛擬駕駛艙、全新MMI交互系統壹應俱全，進壹步提高了操作的便利性。此外，標準的奧迪智能手機界面也支持蘋果？CarPlay和Android？汽車智能手機的連接可以照顧不同用戶的需求。而在座椅材質上，奧迪Q2L？E-tron的椅面采用麂皮材質，很有檔次感和觸感。
其實奧迪Q2L？E-tron的定位很特別，因為縱觀所有豪華品牌，只有壹款20多萬的純電動SUV，那麽奧迪Q2L呢？e-tron不直接競爭壹點都不誇張。而且這樣的價格可以買壹輛豪華品牌純電動SUV，這對消費者來說是致命的，更何況奧迪Q2L，無論是在限購城市還是非限購城市。E-tron的駕駛體驗相當不錯，空間表現也能滿足日常家用需求。
可能有人會說，奧迪Q2L？E-tron的純電續航裏程不長，只有265km，現在來看有點短，但我覺得這不會勸阻太多奧迪Q2L吧？e-tron的潛在客戶。因為買奧迪Q2L？E-tron消費者，他們家裏很可能有其他燃油車。他們出門在外壹般用燃油車，在市區跑的時候用奧迪Q2L。E-tron，所以265km的純續航足夠城市跑。
而他們選擇了奧迪Q2L？e-tron作為城市代步車的原因也很簡單:壹是價格，20萬左右可以買壹輛豪華品牌純電動SUV，同時可以拿到綠卡，對於上海這樣的限行城市的用戶來說很有吸引力；第二是質量。畢竟有奧迪的品牌背書，奧迪Q2L？不用太擔心e-tron的質量和可靠性；最後就是好開，車長4.2米，車寬不到1.8米，加上峰值扭矩290n·m的驅動電機，奧迪Q2L？E-tron在城市穿梭時會相當靈活。至於純續航，誰？在乎嗎？
通過這次試駕，可以看出奧迪在純電動方面的實力。奧迪e-tron是否絕對兼容特斯拉車型？x，蔚來ES8掰手腕的產品力；而奧迪Q2L呢？e-tron是目前同級別、同價位、同檔次的唯壹選擇，性價比非常出色。妳看好奧迪的純電動汽車嗎？歡迎在下面給我們留言。
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