但隨著整體銷量的增長，越來越多的問題浮出水面，其中最受消費者關註的是電池安全和續航能力。但由於技術瓶頸，大部分“新手”無法解決用戶的痛點。因此，許多消費者將目光投向了電動化趨勢中姍姍來遲的傳統品牌。
在國內汽車市場，壹旦提到可靠性，相信大多數消費者都會不約而同地想到豐田。的確，在燃油車時代，豐田壹直被稱為可靠性的代名詞。但大家不知道的是，豐田的可靠不僅僅體現在燃油車上。從1997開始，豐田推出了第壹款量產的HEV。25年來，其電動汽車累計銷量超過2000萬輛。更重要的是，電池系統壹直保持著零事故記錄。
圖為第壹代普銳斯。
正是因為這種信心，大家都在等待豐田在新能源領域的“大動作”。10年6月10日，廣汽豐田基於e-TNGA純電動平臺打造的首款純電動中型SUV——BZ4X終於上市了。新車上市壹個月後，齊派君終於拿到了去雲南騰沖試駕廣汽豐田bZ4X的機會。帶著種種猜測，我們進行了詳細的試駕，那麽接下來，就讓我們壹壹揭開謎底吧！
廣汽豐田bZ4X怎麽開？
既然是試駕，那就開門見山，說說動態駕駛吧。畢竟作為e-TNGA平臺下的首款車型，相信大家最關心的還是bZ4X的駕駛體驗。
首先介紹壹下，我們的試駕車型是X模式四驅UItra版，也就是頂配車型。該車型采用前後雙電機布局，最大馬力218Ps，峰值扭矩337n·m，0-50k m/h加速時間3.4s，電池容量66.7kWh，最大續航裏程可達500公裏。
參數方面，廣汽豐田bZ4X在25萬級電動車領域的性能參數其實並不強，但對於不同的用戶需求，性能參數並不是直接衡量壹款車型好壞的唯壹標準。作為壹款有家族式的中型SUV，bZ4X的宗旨就是平順穩定。太強的加速性能不僅會讓駕駛不舒服，還會在壹定程度上加重車上乘客的眩暈感。
最大馬力218Ps，峰值扭矩337n·m，在bZ4X上恰到好處。得益於電機的輸出特性，bZ4X在油門初始階段依然能給妳很好的推回感，即使在中後期，bZ4X的再加速能力也是可圈可點的。從齊派君和同車乘客的感受來看，bZ4X的中後段再加速能力不亞於目前市面上的壹些2.0T大功率發動機。
當然，作為壹款純電動車，廣汽豐田bZ4X也配備了單踏板模式，但在標定邏輯上，並沒有其他車型的單踏板模式那麽“反人類”。首先是減速效果，不是特別急，拖動感比較輕微。對於乘客來說，不容易感到頭暈。而且最人性化的是，廣汽豐田給了駕駛者使用單踏板模式的選擇權，可以根據自己的需求選擇開啟或關閉單踏板模式，不像特斯拉強制妳使用單踏板模式。
轉向手感方面，廣汽豐田bZ4X再次顛覆了我對豐田車型的固有印象。眾所周知，豐田乃至整個日系車壹直習慣使用平緩的轉向校準。在日常駕駛中，這樣的標定邏輯真的非常好用，比如低速移動汽車，試駕。但對於熱衷於駕駛的消費者來說，較軟的轉向感會損失壹些駕駛樂趣。在bZ4X上采用了厚重的轉向手感，而在民用車中，bZ4X的轉向精度相對優秀，整體使用體驗無限接近德系車。
但受限於國內汽車法規，概念車上出現過的異形方向盤和DAS線控轉向系統並沒有出現在bZ4X上。不過相信豐田未來還是會推出DAS線控轉向系統。畢竟線控轉向的應用可以在壹定程度上為未來的自動駕駛預留空間。
E-TNGA賦能，操控水平再次提升。
和TNGA燃油平臺壹樣，e-TNGA平臺也具有低重心高剛性的設計特點，這兩個特點在bZ4X上更加突出。
首先，bZ4X采用了前麥弗遜+後E型多連桿獨立懸架的設計。在日常駕駛過程中，這套懸掛系統主要以舒適性為主，將細微的震動過濾的很徹底。而且在通過坑窪時，不會出現不必要的跳躍，在壹定程度上提高了車輛的行駛品質。
另壹方面，在激烈駕駛的過程中，這套懸掛系統表現出了出色的韌性，在較快的速度過彎時也不會表現出太大的側傾。當然，這個性能的主要貢獻歸功於高剛性和輕量化的前減震器。這是因為bZ4X的減震器增加了回彈彈簧，可以起到有效的回拉作用，保證了側傾抑制能力和剛性。
BZ4X也是“越野專家”
與其他純電動SUV車型不同的是，廣汽豐田bZ4X除了出色的公路駕駛外，在未鋪裝路面和惡劣路況下的越野能力在新能源領域也是首屈壹指的。
首先，廣汽豐田bZ4X采用了豐田和斯巴魯聯合研發的X模式電控四驅系統。這套四驅系統最大的亮點是Grip-Control智能爬行模式和“電子限滑”能力。在爬行模式下，駕駛者可以自由調節2-10km/h的車速通過不良路段，脫困能力極佳。
通過十字軸時，類似“電子滑限”的設置也能讓其完美通過。行駛到十字軸項目時，車輛右後輪出現空轉，但僅僅兩三秒後，bZ4X的X模式四驅系統和Grip-Control智能爬行迅速介入，對空轉的車輪進行制動，然後有效地將扭矩分配給三個有附著力的輪胎，從而擺脫困境，繼續前行。
在十字軸項目中，其實並不是完整的測試bZ4X的通過性，更多的是驗證bZ4X的車身剛性。相信了解十字軸的朋友應該很清楚，車輛進入十字軸時，車身會發生扭曲。壹旦車身剛性不夠強，後備箱尾門就打不開了。而在bZ4X上，由於車身剛性較高，並沒有出現這樣的情況，尾門可以輕松打開。
廣汽豐田bZ4X續航能力如何？
作為壹款純電動汽車，續航能力是除了駕駛體驗之外最重要的指標，所以在bZ4X上，壹天行駛下來，最終的百公裏耗電量是13kWh。從這樣的耗電表現來看，官方續航500km理論上是可以實現的。
電池方面，廣汽豐田bZ4X采用了豐田與當代安培科技有限公司* * *合作研發的三元鋰電池，由96節小電池串聯而成。按照官方的說法，豐田對這款電池的研發目標是十年後電池容量保持在90%以上。當然，至於未來的電池衰減，還得等時間來檢驗。
安全地
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