以下是我在百度知道上摘抄總結的壹篇帖子，也發表在杭州鄭愷自行車生活館的論壇上！如有不準確之處，請見諒！
下面是自行車的壹些基礎知識，這裏我主要介紹壹下山地車的各個部件。
原創帖子，請尊重作者，嚴謹轉載！山地車的配置方向和騎行方式壹般分為:
XC-越野(壹般擴展)
細化分為XC(越野入門):50%下坡和50%上坡。大部分山地車都屬於這壹類，主要是有些彈跳，沖擊力較小。
XC賽車:30%下坡，70%上坡。有長上坡和騎行技巧的賽道。以上兩款車前叉的行程範圍為80-100 mm。
(上面和下面的部分都差不多，是劃分山地騎行類型的常用表達方式，在避震前叉的描述中比較常見。當然這個劃分也不是絕對的！)
FR-免費騎行
FR(自由騎行):70%下坡，30%上坡。地形崎嶇，撞擊比較激烈。上述車輛前叉的行程範圍為100-150 mm。
AM-所有山脈
AM:主要是以山地越野路面為主，嚴酷而平緩。根據路線的不同，可以在80-150mm的範圍內行駛，這似乎是XC和FR的融合。原創帖子，請尊重作者，嚴謹轉載！
DH-從山上落下(也稱為“下坡”)
DH(下坡):100%下坡，0%上坡:可以挑戰俯沖沖擊，落差強烈，踩踏功能完全陪襯。上述車輛的懸架行程在150 mm以上。
友情提醒:這種騎行模式極其危險，周圍血的教訓太多，不建議新手和低配車輛使用！！！高級選手在接受越野和速降訓練後也要有經驗豐富的老選手陪同！！老玩家騎行前也要檢查車輛，佩戴護具，騎行要小心！)
(以下三項未找到詳細信息，請見諒！)
DJ-top
雙彎路下坡賽
4X-四人彎路下坡賽等等。
框架:
汽車的主體，車架的棱角結構、硬度、重量直接關系到汽車的加速性能和最高速度，車架的類型也決定了自行車的類型。是自行車最重要的配置。原創帖子，請尊重作者，嚴謹轉載！山地車騎起來是否舒服，輕便易操控，能承受多高的強度，能用多久，能不能升級，都取決於車架，就像電腦上的主板壹樣。電腦高手對主板的要求超過了對CPU的要求。
框架大致可以分為兩種類型:
硬車架(俗稱“硬尾”，即只有前減震系統):騎起來更省力更輕便，價格也比全減震低。原創帖子，請尊重作者，嚴謹轉載！
全減震車架(俗稱“軟尾”，帶前減震、後減震系統):更舒適，穿越顛簸山路幾乎不用減速，但騎行時比較松弛，不適合長途旅行，價格較高。特別是如果選擇了優秀的後避震，後避震的價格和車架差不多...-!
前叉:(既然妳是山地車愛好者，壹叉就是命！就多說說叉子吧，哎~ ~:)
大多數山地車使用減震前叉。XC用反彈速度慢、重量輕、行程小的前叉，DH用行程最長的前叉。DJ用的是反彈速度最快的前叉。前叉是山地車中的高科技部件。壹位專家說，“山地車其實就是在車架上加了壹個前叉。”由此可見前叉的重要性。
前叉硬的山地車不多見，現在基本都是帶避震的前叉。原創帖子，請尊重作者，嚴謹轉載！好的品牌如RST、山圖、DDN、RockShox、Marzocchi、馬尼圖、福克斯……...前幾個分叉是入門級，漸進式，選擇面廣。不過RockShox、Marzocchi、Manitou、FOX也有不少價格在2000以上的高端叉，而備受關註的福克斯品牌是高端叉中的佼佼者，但價格也相當高。我見過最便宜的也在3000元以上，對於新車友來說難以承受，但是買了之後很難發揮功效。這是壹種浪費，不建議過早追求。
下面介紹幾種減震前叉:(在下面的介紹中，括號內會有壹些英文的註釋，比如:線圈，意在方便車友對比自己車上的英文標識，沒有其他意思...)
(1)彈簧叉:最低叉無阻尼，甚至有些彈簧叉感覺硬插em11:。
特點:便宜，300元能買個好的。
⑵電阻橡膠叉:以電阻橡膠為介質，無阻尼。原創帖子，請尊重作者，嚴謹轉載！
特點:供大於求，但電阻膠三年左右就會老化，需要更換。
(3)油簧叉:彈簧作為回彈介質，油作為阻尼。(樓主現在用的那種)
特點:最重-！，但是最強的em1:。彈簧用起來比較滋潤，對小震動比較敏感(低端油彈簧叉太敏感了，碾過油漆斑馬線感覺有凹有起伏！！自己體會壹下吧！！)，但是愛惜叉的朋友壹般半年換壹次減震器油。
(4)油氣叉:空氣作為回彈介質，油作為阻尼。
特點:比油簧叉輕，但牢固度降低。(沒那麽低，普通越野就夠了。)半年壹次，車庫會免費提供專用泵，也可以單獨購買，氣壓計200元左右。使用空氣作為介質的好處是重量更輕，在高速越野中可以保護騎手的手腕，但對微小的震動不敏感。
前叉的工作順序應該是:遇到障礙物時——前叉被壓縮——壓縮到極致——被彈回原來的長度(反彈的速度受阻尼影響)——彈跳系統的工作結束。
新車友可能不太熟悉前叉的壹些專業或英文詞匯。下面簡單解釋壹下。
行程:前叉能壓縮的極限長度。越野用60-80mm就夠了。但如果要飛(落差高於50CM且連續)，就要選擇長行程叉100-125mm。下坡叉更長，還得150-180 mm，原帖，請尊重作者，嚴謹轉載！
彈跳彈簧:這個過程叫彈跳，從前叉碰到障礙物的那壹刻起，行程收縮到極致，然後介質(電阻膠、彈簧、減震油、空氣)反彈回原來的行程長度。
反彈:反彈收縮到極致後，介質(電阻膠、彈簧、減震油、空氣)反彈回原來的行程長度，其實就是反彈彈簧的後半段。因為反彈速度受油阻尼的影響，所以成為了壹個單獨的專業術語。
阻尼:反彈時，反彈速度有多快由阻尼決定。高速運動下，反彈快，會被彈開；原創帖子，請尊重作者，嚴謹轉載！反彈慢，連續壓障礙物時行程越來越短，手感和沒有反彈的硬叉壹樣。(這是2004年用馬祖奇的EXR-PRO快速下30級樓梯的感覺。只有換清透減震油增加回彈速度才能解決，但是有些朋友喜歡明顯的阻尼，所以不同的人有不同的看法。)
反彈調整:RockShox常見的分叉，只要型號後面跟著SL的皮帶，就是這個。
顧名思義，就是調整反彈速度。具有該功能的撥叉可以在不更換清稠油的情況下調節回彈。越野中反彈調整的影響——小石子路和泥路，需要快速反彈；落差大的巖石和道路需要慢慢反彈。
回彈調節旋鈕通常位於叉腳的左側。其原理是在轉彎後，可以縮小油孔，降低單位時間的輸油量，延長輸油時間，達到減緩反彈的目的。和酒店裏那個帶洞的塑料鹽瓶是壹個原理。原創帖子，請尊重作者，嚴謹轉載！
按照國人的思維習慣，更容易把反彈調整理解為阻尼調整，因為反彈的速度是由油阻尼的多少來控制的。
鎖定:可分為線控和肩控鎖定。騎行時，前叉可以通過專門的旋鈕鎖定，就像硬叉壹樣，對任何障礙物都沒有減震反應。這可以減少松弛，使攀爬更容易，並在長途騎行時節省能量。普通玩家使用不明顯。建議花錢在其他部分創造原創帖子。請尊重作者，嚴禁轉載！。
減震油:在山地車店(比如鄭愷自行車)和摩托車店都可以買到，但是在摩托車店買的話要知道，摩托車前叉用的減震油雖然和山地車通用，但是壹定要選擇算，因為自行車沒有摩托車重。油越清，阻尼越不明顯，反彈速度越快；反之，用稠油，阻尼明顯，反彈速度慢。
目前常用的前叉品牌基本都是美國的(比如RockShox，FOX)和意大利的(比如Marzocchi，Manitou)比較好。壹般美國的設計都有很多技術賣點，比如RockShox的blackbox運動控制技術，FOX的智能調節，用起來比較舒服。意大利的強壹點，看玩家具體使用。對於經常玩下坡的，建議用意大利的，而有快感的中度越野騎手適合美式。
齒板:
連接踏板和傳動系統的是車輪。它是傳動系統中最重要的部分。另壹個影響加速性能和最大速度的重要部件。
車輪組:
包括輪軸、輻條和輪輞。和牙盤壹樣重要。好的輪對是提高車的速度和穩定性的重要因素！原創帖子，請尊重作者，嚴謹轉載！
輪輞:
山地車要用雙環。因為雙層圈比單層圈更堅固，能經受住惡劣地形下自行車性能的考驗。輪輞分為刀具環和工字環。
刀圈的優點是縱向抗沖擊能力強，即使強度很大也不會發生周向變形，但橫向變形調整好；刀圈還可以減少空氣阻力，適合業余車手和訓練。缺點是比較重，不適合攀爬。I型環具有更強的抗橫向沖擊能力。
輻條:
這個沒什麽好說的，有兩種，壹種是普通的，橫截面是圓形的；另壹個橫截面是平的，可以減少正面的風阻。不過頂級賽車會用壹種纖維輻條，好帥。具體情況請問老板。請尊重作者，謹慎轉載！！
外胎:
個人認為更重要的是因為它直接影響到騎手在特定道路上對汽車的控制。不同的胎面花紋適應不同的道路。有平胎紋，也有壹些凸胎紋。
胎面越平，阻力越小，速度越快，在平地上的摩擦力越強。特別是光頭胎，適合城市平坦的水泥路面。細齒輪胎適用於土路。
胎面越凸，阻力越大，速度越慢，在山上的摩擦力越大。
對於折疊胎和非折疊胎的理解，折疊胎主要是攜帶方便但是價格高，但是如果妳是專業的XC，FR，AM等，最好帶壹個備用的。非折疊輪胎最大的優勢就是便宜，壹般用金屬絲支撐。雖然增加了壹定的權重，但也是很有幫助的原帖。請尊重作者，謹慎轉載！！
內胎:
我個人覺得不建議追求高品牌的內胎，新的大的就用，我也想國產！
車軸:
又名花鼓。用碟剎的朋友要選擇碟剎軸，因為碟剎片是固定在碟剎軸上的；用V剎的朋友可以用普通軸。如果他們以後想升級到碟剎，可以先裝碟剎軸。
車軸分為林軸和珠軸。初學的朋友建議買裴琳軸，因為球壞了可以換，裴琳軸更便宜。
裴琳是英文BEARING的音譯，裴琳軸其實就是壹個軸承軸。還有壹種軸，比附隨軸承承受的壓力更強，就是球齒輪軸，看起來像禧瑪諾的球齒輪軸(因為壞了只有兩件事可做:要麽保修更換；要麽退回去...……em59:)，如果這個軸的珠子壞了，更換起來會很麻煩，需要專業人員和特殊材料。隨行林軸裏的軸承滾珠，全世界都是同壹個型號，到處都能買到。當它們磨損時，更換它們是非常方便的。
佩林軸中還有壹種滾針，用圓柱體代替球體作為傳動介質。它的優點是更大的強度和略低的潤滑。壹般用於中間軸和碗組。
制動器:
常見的制動器有兩種:V型制動器和盤式制動器。各有各的優勢。v型剎車重量輕，盤式剎車可靠性高，防水。不過喜歡山的朋友壹般選擇碟剎！原創帖子，請尊重作者，嚴謹轉載！
踏板:
雖然是踏板，但也可以分為普通踏板和自鎖踏板。普通的我就不介紹了，只要牢固，踏板裏的軸承軸好就行。本文主要介紹下自鎖。(我自己寫的...……em70:)
據說自鎖踏板最早是由壹個叫ketwin的品牌推出的。作用就是利用踩下後拉起的力量來提高踩踏效率，這是提高速度最直接的方法！現在最常見的系統是禧瑪諾公司的SPD系統和打蛋器系統。記住！自鎖不是為了提高安全性，而是為了提高踩踏效率...為什麽？因為它的工作原理...EM 71:自鎖使用起來非常簡單。當妳踩下踏板時，稍微向前推，當妳感覺到指甲尖已經進入鎖機時，就可以向下或向前推，然後就可以聽到卡的哢噠聲。這時候鎖機就把鞋釘牢牢的鎖在裏面了。如果要脫腳，可以將腳背或腳跟稍微向外側扭轉取出。但是，如果用自鎖，壹定要多練習！！否則跌十幾二十次是必然的...另外，新手應該確保松開鎖，以便更容易出去。原創帖子，請尊重作者，嚴謹轉載！
鏈條:
連接齒板和飛輪的那個是消耗品，但是也需要經常維護保養。節約是金！！然而，斷鏈和鏈條變形是經常發生的。如果妳要騎很長壹段距離，妳必須帶壹個備用的。買鏈條的時候，要註意自己飛輪的節數。買長的可以攔截。如果妳買短的，妳可以...
飛輪:
妳必須選擇這個。有八個24速的和九個27速的。長期以來，很多人都有壹個誤區，認為文件越多，用的就越多。原創帖子，請尊重作者，嚴謹轉載！其實職業選手不會用所有的檔，80%的時候只用壹檔，但是這個檔壹定是最適合它的踩踏力度和頻率的。可以看出，傳動系統的檔位越多，駕駛員可以選擇的適合自己的檔位就越多，也就越準確。27速的比24速的多三個檔位，給了司機更多的選擇。
後撥鏈器，簡稱後撥鏈器:
引導鏈條在飛輪上運動，改變傳動比。個人認為比前擋更重要。建議安裝比前擋高壹個檔次的拉線。
前撥鏈器，簡稱前撥鏈器:
引導鏈條在齒板上運動，改變傳動比。如果錢多就去XTR，如果錢少就用alivio什麽的。據說SRAM既經濟又便宜。原創帖子，請尊重作者，嚴謹轉載！但是！！還說禧瑪諾和SRAM的變速系統不兼容！！未確認...請讓我知道！
手指(或手柄):
向後和向前撥號的牽引控制器。有兩種，壹種是剪刀式變速器，壹種是曲柄式變速器，換擋的時候來的更快，但是現在大部分車都裝了剪刀式變速器。禧瑪諾的變速器多為剪刀手，經典時期SRAM的曲柄變速器也很有名。還有壹種連體手叫“雙控”(婁豬，我的最愛！！強烈推薦...)，原帖，請尊重作者，嚴謹轉載！撥指和剎車桿是壹體的，具有兼容性高，美觀的優點(樓主認為減速時降擋，方便起步是最大的優點！！)，缺點是萬壹剎把壞了，手指沒斷，都得壹起換。
碗組:
放置在車架頭管中的機械組用於連接前叉和車架，並使前叉的上管在車架頭管中自由轉動。原創帖子，請尊重作者，嚴謹轉載！
中軸:
傳統的分體式齒板采用中心軸，是放置在自行車車架五通內，使齒板附著在車架上，自由轉動的裝置。為了配合不同的牙盤，中軸有方孔和花鍵兩種規格。中空壹體式齒板不使用中心軸，而是使用自己的軸承套。
管線:
走線，有橡膠線管，編制線管等。
變速線、制動線:
推薦XTR，好像是15元壹個。
其余的把手，手柄，座管，雜七雜八的部分就不壹壹介紹了！
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我的帖子也發表在“杭州鄭愷自行車生活館”論壇上，希望對妳有所幫助！
今天我把自己的親身經歷帶給忙於工作學習，追求騎行效率的朋友們——
阿利紀念日400周年！原創帖子，請尊重作者，嚴謹轉載！
這是我現在最常用的騎行方式，非常適合工作學習忙的朋友。而如果妳準備的是長途，這種騎行方式可能也是效率最高的。所以，我在這裏介紹壹下我平時的騎行風格。
這種平均每天跑200KM的方式，以20~25KM/h的平均速度，通常需要8~12小時(包括休息和吃飯)，被認為是壹種“為跑而跑”的方式。比較適合壹個人騎行或者和2~3個密友壹起旅行。
有人會問:這不是折磨自己嗎？如果妳這樣想，我不介意。因為真的很折磨人，但好處是可以學會堅持到下壹個裏程碑而不放棄。是挑戰自己，戰勝自己，健康，調整自己的好方法！而且最好的是，如果選擇好路線，壹天就可以來回，壹般都控制在天黑之前，而且去了很多地方...原創帖子，請尊重作者，謹慎轉載！
事不宜遲，下面說說具體行程需要準備和註意的事項。
首先，好的準備是肯定的。出行前壹周確定路線。對於第壹次進行這種短途探險的朋友，我的建議和很多專業人士的建議不壹樣。我覺得第壹次旅行不要太短太平。壹審很重要！如果選擇中長路線，往返大概130~150KM，有山路要爬或者有爛路要過(但是山路和爛路不能太多，不然會變成XC和FR)，可以更快的打開身體。請尊重作者，謹慎轉載！征服了山路和邪路，我會很有成就感！也是對未來的激勵！
路線確定了，出發前壹兩天就要準備好各種隨行物品。當地地圖必不可少，就算妳有很好的方向感，中國的地名也差不多很多，很容易走錯！(我剛剛錯過了...我翻過兩座沒有路的陡峭的山，被耽擱了兩個小時...)所以我還是收下吧。然後是壹系列必備物品:補胎工具(冷補膠、撬胎工具、抹刀、打氣筒等。)、備用內胎(至少1，如果要在外呆幾天，要帶折疊外胎備用)、雨衣庫、太陽鏡、安全帽、半指或全指手套、常用急救藥品、營養食品(建議帶巧克力、餅幹等高能小的)。哇...帶的東西很多，雖然有點重，但是想想，也不只是幾十公裏吧。如果它壞了，沒有地方可以得到它...
把該帶的東西都打包進包裏，前壹天晚上把身上內外的包袱都收拾幹凈(懂嗎？)，出發當天最好在7點前出發，因為7點後上班的人開始更多的出城是很不方便的，時間延遲後回來就更晚了，所以最好早點出發。原創帖子，請尊重作者，嚴謹轉載！時間到了...……走！但是要做好忍受腰酸背痛的準備！尤其是PP！！據我所知，對於壹個經驗豐富的老手來說，PP騎壹定的距離會很困難…
記得離開前不要喝太多水或吃太多東西。否則，妳的胃會很不舒服。沒吃過怎麽會有力氣？這很緊急...不吃飯騎自行車太爽了！(題外話.....)起步後車速盡量控制在25km/h-30k m/h之間，夏季補水間隔不超過1.5小時，冬季視情況而定，但不超過2.5小時。停車時切記不要休息太久，尤其是早上！不要超過5分鐘，不然肌肉壹放松就會突然跳緊...(不用我說妳也知道)。開了20KM左右，壹般吃1塊的鍋巴配礦泉水。不要吃太多！原創帖子，請尊重作者，嚴謹轉載！
壹般PP騎行30KM左右會有明顯的疼痛感。第壹痛壹定要堅持！忍壹忍，再繼續騎行15~20KM，疼痛會減輕，壹般可以堅持到午飯(約100KM)。
中午到達的地方壹般是整個行程的中點，晚餐選擇的菜也很有講究，不能是巧克力什麽的。請尊重作者原帖，謹慎轉載！最好吃點熱的，但壹定要清淡易消化。最好吃素。晚上回家慢慢享受吧！午餐休息時間壹般不要超過1小時，不然會睡著...
按理說下午的行程壹般都是返程的，也是考驗妳體能和毅力的時候(尤其是PP！下午的PP挺難受的，但是壹定要堅持！！)!具體技術沒什麽好說的。希望大家在旅途中慢慢體會。
來說說單日行程的壹些山路經驗吧(爛路的技巧是XC的技巧，請參考杭州鄭愷自行車生活館論壇主題為騎行寶箱的帖子)。
這樣中山路就可能按照自己的路線在早上或者下午出現，也可能在路線中出現多個匝道路段。山路最難走的是上坡，每次看到上坡的標誌就頭疼...但是對於現在XC配置的車來說，上坡其實不是問題，所以重要的是我的毅力！但是對於壹些又長又陡的上坡，如果選擇騎行上坡，壹定要合理休息，吃高能量的食物。壹般遇到陡坡，每2~4公裏休息壹次(但絕對不會退，也不會推！)，當妳覺得真的很累的時候，壹定要吃點能量食品，然後繼續上鐵馬埋頭苦幹！也許速度只有10KM/H甚至幾KM/H，但是當妳用腿踩著車爬上山口的時候……征服者的喜悅……多麽酷的壹個詞啊！原創帖子，請尊重作者，嚴謹轉載！
下坡是很多朋友的最愛，唯壹要提的就是安全！請不要拿妳的生活開玩笑。在以60KM/H的速度下坡之前，請想想妳家裏的家人...
騎了壹下午，當夕陽照在自己和自己的車上，家就在眼前...鼓起妳最後的力量，抓住妳的車，讓它的輪子快速旋轉...妳可以自豪地說:“我又超越了自己！!"
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