關於修復鄭和古船仿制品的特別新聞
今年以來，北京鄭和研究會在宣傳鄭和下西洋600周年、推動實施鄭和古船修復仿制工程等方面，積極發揮民間學術組織的作用。
(壹)英國《泰晤士報》消息——海外關註中國恢復寶船再次走鄭和之路
2月21日，鄭明副董事長應邀接受了英國《泰晤士報》駐京、福柯、於小飛記者的采訪。2月28日，《世界新聞報》亞洲專欄第32版刊登了壹個半版專欄，題為《將軍看待使中國成名的路線》。它還配有鄭和和鄭明的圖像和七下西洋的路線圖。3月7日，《參考消息》第8版以《退役將軍遠航回鄭和航線》為題轉載了這篇文章的壹小部分。本網采訪結束後，科福德在《泰晤士報》的文章全文翻譯如下:
英國《泰晤士報》2月28日世界新聞報亞洲專欄第32版報道:將軍重走讓中國出名的路線。
在勇敢的航海家鄭和下西洋600年後，當代將軍鄭將重走鄭和七下西洋到達非洲東海岸的路線。
被稱為“三寶太監”的鄭和到過東南亞、印度、波斯灣和紅海。壹些歷史學家甚至聲稱他去過美國。現在，已退休的中國人民解放軍少將·鄭明正在仿制鄭和的“寶船”，並計劃跟隨他的足跡進行環球航行。鄭明將軍說:“鄭和的航線是海上絲綢之路。”他是壹個致力於研究鄭和成就的小組的成員。
1405年，明朝第壹任統治者永樂皇帝企圖展示中國的海上力量，命令來自雲南的穆斯林宦官鄭和將軍進行壹次航行和探險任務，在中國被稱為“下西洋”。
英國暢銷書作家加文·孟席斯(Gavin menzies)認為，鄭和船隊在1421年到達美洲。其他歷史學家對此有爭議。其實鄭和的貢獻是肯定的，因為他在28年裏出訪了37個國家(地區)。
包隊長抄將軍61米。當時旗艦的長度是這種仿制品的兩倍，但由於缺乏相關資料，建造更大的船在技術上難度太大。
鄭和已經成為中國民族主義情緒的凝聚點。在這位勇敢的將軍起航的那壹年，中國在技術上遙遙領先於世界各國，在海上無人能敵。
當時鄭和的船隊最強大，有300艘船，37000名船員。這支艦隊中最值得驕傲的是寶船。鄭明將軍和他的團隊希望復制其中的壹種。這艘船建成後的第壹步將是沿中國海岸線航行，預計今年實現。接下來，古色古香的鄭和寶船將在東南亞航行，最終在2010年前航行到更遠的地區。
中國渴望用鄭和的事跡來證明中國人的聰明才智，同時展示中國善良寬厚的外交政策。鄭明將軍指出，鄭和不是壹個從事殖民活動的征服者。他從來沒有建造過堡壘，他對貿易比對掠奪更感興趣，盡管人們認為他的艦隊也是奉命宣傳中國強大的國力，特別是向東南亞人民。
馬和出生於1371。被明軍閹割，在軍中服役，表現良好，註重研究文化哲學。1433年去世，享年62歲。他已經航海近30年了。但自1424年永樂皇帝駕崩後，中國開始實行閉關政策。
鄭明將軍說，明朝達到了中國歷史上國力的頂峰，我們希望喚醒中國人民的自豪感，並展示開放的重要性。明朝以後，中國背對大海，對外。15-16世紀，西班牙、葡萄牙等幾個歐洲小國發展迅速，而中國卻落後了，值得思考。
7月，600周年紀念活動將舉行，包括紀念會議，特別電視電影和展覽，不僅在中國，而且在海外，包括英國。鄭明將軍說他和鄭和個人沒有關系，但是我們有同樣的經歷。他航行了28年，我在海軍服役了50多年。我們都對海洋有很深的感情。我的工作是提高鄭和在中國的知名度。(鄭明說)我非常失望。在壹次歌手比賽中，當壹位選手被問及誰是著名的海上探險家時，她回答說是哥倫布，但她不知道中國還有鄭和。
本網想說明的是，鄭明副委員長在給英國報紙的介紹中強調，修復仿制鄭和寶船是由北京鄭和航海研究會、中國船舶工程學會等相關專家組織地方政府和相關企業共同實施的項目。科福德的文章還清楚地描述了鄭明和他的團隊的組織，以促進寶船的模仿項目。限於篇幅，參考消息節選模糊了這壹事實。
(BBC電臺采訪——修復寶船是壹個系統工程，分為六個步驟。
3月25日，BBC電臺蒂姆羅德和榮石兩位記者專程從倫敦趕到北京，通過江蘇省鄭和研究會副會長劉應生的介紹，采訪了北京鄭和研究會副會長鄭明，回答了他關於鄭明與鄭和關系的問題，重點關註了鄭和寶船復原的研究進展和爭議，以及鄭和下西洋600周年的意義。鄭明副委員長從六個方面系統地回答了記者的提問。經本網同意，面試大綱全文披露如下:
我鄭明和鄭和
我很高興BBC給了我壹個向英國公眾介紹鄭和下西洋的機會。我叫鄭明，是中國人民海軍退役少將。鄭和是偉大傑出的航海家，是中國和世界傑出的外交家和友好使者，是中華民族偉大的歷史人物。雖然我姓鄭，但我和鄭和沒有“血緣關系”。我只是壹個老水手，對祖國沒什麽貢獻。但我壹直熱愛祖國和海洋，畢生致力於造船事業，與鄭和有“海緣”。我和中國許多當代人壹樣敬仰鄭和，學習他的優秀民族傳統，研究他對中國海洋文明發展和對外友好交往的歷史貢獻，激勵我們自己為祖國和世界做出更多貢獻。退役後，我花了更多的時間和壹些專家壹起研究鄭和下西洋的船史。
二、鄭和與寶船
鄭和下西洋規模宏大，類型多樣。這艘44英尺的大型寶船被認為是歷史文獻中記載的代表性巨輪。在1985年紀念鄭和下西洋580周年之前，集中了當時的研究成果，制作了壹艘9桅12帆的大型寶船模型，向全國、向全世界亮相，這是鄭和研究的重大突破。但國內外仍有質疑，主要是對規模和通航面積的質疑。即大型寶船為木質帆船，規模巨大。可信嗎？那時候能建成嗎？能否繼續在海洋中航行，經歷風浪是否可行？由此，學界有三派。壹個可稱為文學派，肯定44尺寶船在史記中完全可靠，認為古人不可懷疑，因為現代人做不到；二是可以稱之為技術派，認為44尺大寶的長度大於125米。這種木結構在今天的古都是超越技術可行的，但在古籍中難免誤傳。寶船可能是幾百噸排水量，在當時已經是大船了；第三，它可以被稱為探索家。據信，這條44英尺長的寶船在歷史記錄中有記載，它可能是皇帝在河流地區視察時使用的。鄭和帶領水兵下西洋以2000物海船為寶船，2000物海船長度約61米。600年前就已經雄壯無敵，現在恢復仿制可行。
三艘寶船和兩千艘海船
為了研究鄭和下西洋的各種船型構成，國內有專家做過研究，我是退休後才投入這些研究的。
2003年，我參與了研究和撰寫，與唐誌巴教授、辛元鷗教授共同發表了壹篇題為《鄭和木質海船二千料六桅初步研究與復原》的論文。後來我吸收了各方面專家的意見，做了五稿。
2004年，我寫過壹篇論文《鄭和寶船解析》。從探險的角度來看，二千材海船是鄭和船隊下西洋的主力船型，是寶船之壹。
2005年，我寫過壹篇關於鄭和下西洋與尋寶船的論文，進壹步分析了航海中有大中小三種類型的船，寶船也有三個級別。再次展示了鄭和兩千寶船在西洋艦隊中的骨幹地位，科學的規模和完備的配套設施。同時，與範、倪等專家對八槳船首次下西洋進行了系統的考證。
四、從還原寶船模型到模仿鄭和古船有六個步驟。
本文旨在讓公眾了解作為燦爛的中國海洋歷史文化遺產中極其重要的壹部分的中國明代水上建築——大型古木帆船，對中國古帆船有壹個直觀、持續、廣泛的接觸和感受。
方法是:尊重歷史，依靠科學，努力學習，探索求實，持之以恒，實現工程。
步驟如下:①進行歷史考證和古船復原研究；(2)研制大型古船模型；(3)模仿古代小型木制帆船，探索設計技術、建造技術和航海實踐；(4)研究設計仿明代鄭和二千材海船工程的整體系統修復；⑤模仿鄭和寶船工程；⑥用仿鄭和寶船揚帆中國，重走鄭和海上絲綢之路。
五、有三個成績和進步。
(1)在2004年2月中國船舶工程學會組織的《鄭和2000年文物海船修復研究方案》討論通過的基礎上，中國國家博物館委托舟山岑木船工坊為“2005年紀念鄭和文物展覽”制作了鄭和2000年文物海船模型(比例尺1: 40)，並在北京鄭和相關專家的指導下於2005年3月完成
(2)舟山朱家尖島旅遊景區管理委員會安排的中國仿古三桅帆船“綠眉”號，於2003年在中國船舶工程學會專家指導下完成，經歷了2003年至2005年的多次海試，表現出優異的航行性能。自2005年3月起，中國太平洋學會與相關地方政府聯合舉辦了“航海中國紀念鄭和”活動，這是壹項在東海、黃海、南海利用中國仿古木帆船開展的生動的、官方支持的民間航海文化活動。
(3)在江蘇省和南京市政府的支持下，鼓樓區政府組織相關企業註冊成立“南京鄭和寶船房地產開發有限公司”，從2004年開始用2000種材料進行仿鄭和木質寶船的技術設計。中國船級社南京分會和上海審圖中心於2005年開始合作進行中國木質帆船檢驗規範編寫的調研工作。雖然2000寶船項目還有很多困難，但北京鄭和下西洋研究會等學術團體正在給予力所能及的支持和指導。主管部門和企業正在有計劃地逐步組織實施。
第六，紀念鄭和的當代意義
我理解，中國政府決定隆重紀念鄭和下西洋600周年，正是因為鄭和七下西洋充分展示了當時中國先進的航海和造船技術以及強大的綜合國力，充分展示了中華民族高超的智慧、非凡的勇氣和開拓精神，充分表明了中華民族在歷史上壹直致力於同各國人民的睦鄰友好交往和經濟文化交流合作。紀念鄭和下西洋600周年，可以弘揚中華民族愛好和平、睦鄰友好的優良傳統，加強和發展同周邊國家業已存在的友好關系，增進同各國的友誼，促進世界和平、社會發展和共同繁榮。可以讓中國和世界更多的人了解鄭和下西洋對人類文明的重要貢獻、中華民族在人類航海史上的重要貢獻以及中國航海和造船技術的巨大成就和作用；可以普及我國航海、造船和海洋科學知識，提高全民族的海洋意識，促進海洋和航運業的發展和海洋資源的開發利用；可以向海內外華僑介紹中華海洋文化，特別是促進海峽兩岸的學術文化交流與合作，增加中華民族熱愛祖國的凝聚力，促進祖國統壹大業。
(三)新加坡定制的鄭和寶船模型
3月16-19日，新加坡鄭和之友協會曾赤傑秘書長在北京鄭和研究會副會長鄭明的陪同下，專程到舟山考察了岑氏木船作坊，並與岑全福、岑國和、岑武國等老木匠就鄭和古船模型的修復制作進行了交流。曾赤傑先生在本次研討會上對中國國家博物館修復制作的鄭和2000材料海船模型(比例尺1: 40)進行了詳細的考察。他根據自己多年造船航海的專業經驗和對鄭和下西洋的研究分析，認為這種船型應該稱為鄭和寶船，是鄭和下西洋中最具標誌性的海船。他說新加坡將在國家圖書館舉辦相當規模的展覽，紀念鄭和下西洋600周年，於是委托岑木船工坊在中國國家博物館船模的基礎上放大比例，比例為1: 30，並要求配套。雙方已達成協議，將於今年6月中旬完成。
(D)舟山仿古木帆船，駛往“遠航中國，紀念鄭和”
中國仿古木帆船“綠眉毛”號於2003年建成後，當年完成了繞舟山群島300海裏的航行，考核了退出漁業生產壹線的浙江木帆船的航行性能，展現了具有濃郁中國傳統歷史的文化特色和發展旅遊、娛樂、帆船運動的潛力。
2003年底、2004年年中，為紀念鄭和下西洋600周年，與英國拉丁影視公司、南京電視臺合作拍攝大型電視紀錄片，組織該船從舟山出發，橫渡長江、橫渡東海，遊覽南京、太倉、長樂三大歷史港口。航程達到1400多海裏，不僅為紀念鄭和作出了生動的貢獻，也使國內船舶和漁船能夠進行巡視和檢查。
2005年3月初，“綠眉毛”號由中國太平洋學會主辦，世界僑聯、北京寶船航海文化中心、舟山朱家尖島風景旅遊露營委員會、湖南電視臺共同承辦，起航“啟航中國紀念鄭和”。3月中旬，它北上青島，為2008年奧運會留下深刻印象，3月下旬南下寧波，為海上絲綢之路古老港口的當代繁榮增添光彩。據記者了解，它還將繼續南下，訪問浙江、福建、廣東、海南等地的各個著名港口。這次中國古董木帆船航次考察交流活動，得到了鄭和下西洋600周年紀念活動籌備工作領導小組辦公室的高度重視，專門發文表示支持。沿海港口的政府和有關部門也熱烈歡迎“綠眉毛”號的來訪，為弘揚海洋文化、促進海洋經濟帶來了良好的機遇。
本次活動總指揮為中國太平洋學會副會長、原海軍副司令員張序三將軍；副指揮為原海軍裝備技術部部長、北京鄭和下西洋研究會副理事長少將·鄭明，原海軍裝備部總工程師李方來同誌；而總領隊是北京寶船航海文化中心主任薛冠超。他們說“綠眉毛”是壹艘仿古木帆船，壹艘模仿鄭和下西洋船隊的小型海船。舟山市普陀區常務副區長傅同誌以其對中國海洋歷史文化的特殊感情和敏銳眼光，以及浙江舟山的海洋經濟優勢，發起並領導了該船的仿制工程。該船的建成和壹系列航海活動成為鄭和下西洋600周年紀念活動的積極組成部分，可以讓公眾直觀感受中國海洋歷史和文明的輝煌，激發和增強國民海洋意識，維護祖國海洋權益，抓住海洋發展機遇，在21世紀新時代把祖國建設成為海洋強國。他們還強調了“綠眉毛”號的研究、設計、仿制和航海實踐，為鄭和寶船修復工程積累了大量經驗。目前，南京政府和企業正在安排復制鄭和寶船可以環球航行，這將是填補中國海洋歷史文化遺產的重大項目，也是向世界展示中國壹直堅持和平友好交流的友誼平臺，希望盡快開工建設。
(5)南京啟動鄭和寶船工程。
在紀念鄭和下西洋600周年期間，南京市鼓樓區人民政府根據江蘇省和南京市領導的指示，於2000年計劃恢復仿制明代鄭和寶船(以下簡稱“鄭和寶船”)，並吸收相關企業於2004年6月在南京註冊成立南京鄭和寶船房地產開發有限公司(以下簡稱“寶船公司”)。整個項目將以鼓樓區江邊的南京寶藏船廠為基地。在方圓約13公頃的土地上，陳列著考古發掘出的明代大型碼頭、殘存的船木構件和造船工具，以及濱江仿古碼頭、明代碼頭遺址、仿明風光帶、鄭和古船等。，形成鄭和下西洋文化園。其中，鄭和寶船的修復和仿制是此次歷史文化遺產修復工程的重點。2004年8月，在2004年2月中國船舶工程學會組織討論的2000年六桅鄭和木制海船初步考證和修復研究的基礎上，寶船公司發出了鄭和寶船工程設計招標文件，江蘇金泰船舶研究設計有限公司和新興船舶發展公司(香港)共同中標。2004年9月進行了技術設計，部分圖紙符合規定。鄭和寶船修復仿制的總工程還在設計中，目前很難詳細預測費用。粗略計算需要幾千萬元，寶船公司正在籌措。為確保仿古木帆船的安全，中國船級社相關技術單位正在積極調研，準備編制中國木帆船設計建造檢驗規範。
鄭明將軍
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鄭和下西洋600周年系列紀念品。
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