汽車壹般由四個基本部分組成:發動機、底盤、車身和電氣設備。
1.汽車發動機:發動機是汽車的動力裝置。它由兩個機構和五個系統組成:曲柄連桿機構；氣門機構；燃料供應系統；冷卻系統；潤滑系統；點火系統；啟動系統。
1.冷卻系統:壹般由水箱、水泵、散熱器、風扇、恒溫器、水溫表、排水開關組成。汽車發動機采用兩種冷卻方式，即風冷和水冷。壹般汽車發動機多采用水冷。
2.潤滑系統:發動機潤滑系統由油泵、濾網、濾油器、油路、限壓閥、油表、壓敏塞和油尺組成。
3.燃油系統:汽油機的燃油系統由油箱、汽油表、汽油管、汽油濾清器、汽油泵、化油器、空氣濾清器、進排氣歧管等組成。
2.汽車的底盤:底盤的作用是支撐和安裝汽車發動機及其零部件和總成，形成汽車的整體形狀，接受發動機的動力使汽車運動，保證正常行駛。底盤由四部分組成:傳動系統、行駛系統、轉向系統和制動系統。
1.傳動系統:汽車發動機產生的動力通過傳動系統傳遞給驅動輪。傳動系統具有減速、變速、倒車、動力中斷、輪間差速、軸間差速等功能。與發動機配合工作，能保證汽車在各種工況下正常行駛，具有良好的動力性和經濟性。主要由離合器、變速器、萬向節、傳動軸和驅動橋組成。
離合器:其作用是使發動機的動力平穩地與傳動裝置接合或暫時分離，以方便駕駛員發動、停車和換擋。
變速器:由變速器殼體、變速器蓋、第壹軸、第二軸、中間軸、倒檔軸、齒輪、軸承、操縱機構等零件組成，用於改變汽車的速度和輸出扭矩。/z & amp；K1 w w$ L
2.驅動系統:由車架、車軸、懸架和車輪組成。驅動系統的功能是:
A.接受傳動系統的動力，通過驅動輪和路面的作用產生牽引力，使汽車正常行駛；
B.承受汽車總重量和地面的反作用力；
C.緩解不平路面對車身的沖擊，衰減汽車行駛時的震動，保持乘坐舒適性；
d .與轉向系統配合，保證車輛的操縱穩定性。
3.轉向系統:用來改變或恢復汽車行駛方向的特殊機構稱為汽車轉向系統。轉向系統的基本組成
A.轉向操縱機構主要由方向盤、轉向軸和轉向管柱組成。
B.轉向器是將方向盤的轉動轉變為轉向搖臂的擺動或齒條軸的直線往復運動，放大轉向操縱力的機構。轉向器壹般固定在車架或車身上，轉向控制力壹般會通過轉向器後改變傳遞方向。
C.轉向傳動機構是將轉向器輸出的力和運動傳遞給車輪(轉向節)並使左右車輪按壹定關系偏轉的機構。
4.制動系統:用來使外界(主要是路面)對汽車的某些部位(主要是車輪)施加壹定的力，從而使其達到壹定程度的制動的壹系列特殊裝置，統稱為制動系統。它的作用是:使行駛中的汽車按照駕駛員的要求減速甚至停車；在各種道路條件下(包括在坡道上)，使停車穩定；保持汽車下坡行駛的速度穩定。
制動系統分類:
A.根據制動系統的功能
制動系統可分為行車制動系統、駐車制動系統、緊急制動系統和輔助制動系統。用來使行駛中的汽車減速甚至停車的制動系統叫做行車制動系統。用來使停止的汽車停留在原地的制動系統稱為駐車制動系統；在行車制動系統失效的情況下，保證汽車仍能減速或停止的制動系統稱為緊急制動系統；在行駛過程中，輔助制動系統降低車速或保持車速穩定，但車輛緊急制動的制動系統不能稱為輔助制動系統。在上述制動系統中，行車制動系統和駐車制動系統是每輛車所必需的。
B.根據剎車操作能量。
制動系統可分為手制動系統、動力制動系統和伺服制動系統。以駕駛員身體為唯壹制動能源的制動系統稱為手制動系統；完全靠發動機動力轉換成氣壓或液壓形式的勢能制動的系統稱為動力制動系統；同時使用人力和發動機動力進行制動的制動系統稱為伺服制動系統或輔助制動系統。
C.根據制動能量的傳遞方式
制動系統可分為機械式、液壓式、氣動式、電磁式等。同時，兩種能量傳遞方式的制動系統稱為組合制動系統。
制動系統壹般由兩個主要部分組成:制動操縱機構和制動器。
A.制動控制機構
產生制動作用，控制制動效果，並將制動能量傳遞給制動器、制動輪缸和制動管路的各個部分。
B.剎車
產生阻礙車輛運動或運動趨勢的力(制動力)的部件。汽車中常用的制動器稱為摩擦制動器，它是利用固定元件的工作面與轉動元件之間的摩擦力產生制動力矩。它有鼓式制動器和盤式制動器兩種結構形式。
3.車體:車體安裝在底盤的框架上，供駕乘人員乘坐或裝載貨物。轎車或客車的車身壹般為整體結構，卡車的車身壹般由駕駛室和貨箱組成。。
汽車車身結構主要包括:車身外殼(白車身)、車門、車窗、前鈑金件、內外裝飾件和車身附件、座椅、通風、加熱、空調等。貨車和特種車輛也包括貨車和其他設備。
1.車身殼體(白車身)是所有車身部件的安裝基礎，通常是指由縱、橫梁、立柱等主要承載元件以及與之相連的鈑金部件組成的剛性空間結構。大部分客車車身骨架明顯，轎車車身和卡車駕駛室骨架不明顯。車身外殼通常包括鋪設在其上的隔音、隔熱、防振、防腐、密封等材料和塗層。
2.車門通過鉸鏈安裝在車身外殼上，結構復雜，是保證車身使用性能的重要部件。金屬片等。這些鈑金零件形成了容納發動機、車輪等零件的空間。
3.車身外部裝飾件主要指裝飾條、車輪裝飾罩、標誌、浮雕文字等。散熱器口罩、保險杠、車燈、後視鏡等配件也有明顯的裝飾性。
4.車內裝飾包括儀表板、頂棚、側墻、座椅等表面裝飾，以及窗簾、地毯等。天然纖維或合成纖維紡織品、人造革或多層復合材料、貼皮泡沫塑料等表面裝飾材料廣泛應用於汽車；公交車上大量使用纖維板、紙板、工程塑料板、鋁板、花紋橡膠板、復合裝飾板等裝飾材料。
5.車身附件包括:門鎖、車門鉸鏈、玻璃升降器、各種密封件、雨刮器、風擋清洗器、遮陽板、後視鏡、把手、點煙器、煙灰缸等。現代汽車上往往裝有收音機和桿狀天線，有些車身上還裝有無線電話、電視、加熱食物的小爐子和小冰箱。
6.車身內部的通風、加熱、冷卻和空調裝置是維持車內正常環境，保證駕乘人員安全舒適的重要裝置。座椅也是車身中的重要裝置之壹。座椅由骨架、座墊、靠背和調節機構組成。坐墊和靠背要有壹定的彈性。調節機構可以使座椅前後或上下移動，調節座墊和靠背的傾斜角度。有些座椅還有彈性懸掛和減震器，可以調節，保證在駕駛者不同體重下，座墊離地板的高度合適。壹些貨車駕駛室和客車也設置了適合夜間長途行駛的臥鋪。
7.為了保證行車安全，現代汽車廣泛使用安全帶、頭枕、安全氣囊和各種緩沖墊裝置來約束乘客。根據所運輸貨物的不同類型，貨車車體可以是普通的軌板式結構、平臺式結構、傾斜式結構、封閉車體、氣液罐以及用於運輸散裝貨物(谷物、粉末等)的氣動吹卸專用容器。)或適用於公路、鐵路、水路、航空聯運和國際聯運的各種標準規格的集裝箱。
4.電氣設備:電氣設備由電源和電氣設備組成。電源包括蓄電池和發電機；電氣設備包括發動機的起動系統、汽油機的點火系統和其他電氣設備。
1.蓄電池:蓄電池的作用是給起動機供電，在發動機起動或低速運轉時，給點火系統和其他用電設備供電。當發動機高速運轉時，發電機產生足夠的電力，電池可以儲存多余的電力。每個電池單元都有正極和負極。
2.起動機:其作用是將電能轉化為機械能，帶動曲軸轉動，啟動發動機。使用啟動器時要註意，每次啟動時間不超過5秒，每次使用間隔時間不小於10-15秒，連續使用不超過3次。如果連續啟動時間過長，會造成蓄電池大量放電和啟動線圈過熱冒煙，容易損壞零件。
性能參數
1.車輛設備質量(kg):車輛完全裝備的質量，包括所有設備的質量，如潤滑油、燃油、車載工具和備胎。
2.最大總質量(kg):汽車滿載時的總質量。
3.最大裝載質量(kg):汽車在道路上行駛時的最大裝載質量。
4.最大軸載質量(kg):汽車單軸承載的最大總質量。與道路通過性有關。用車時盡量不要傷害酸堿物體。
5.車輛長度(mm):車輛長度方向上兩個端點之間的距離。
6.車寬(mm):車寬方向兩端之間的距離。
7.車高(mm):汽車最高點到地面的距離。
8.軸距(mm):前軸中心到後輪軸中心的距離。
9.輪距(mm):同壹輛車左右輪胎胎面中心線之間的距離。
10.前懸架(mm):汽車前端到前軸中心的距離。
11.後懸架(mm):從汽車後端到後輪軸中心的距離。
12.最小離地間隙(mm):汽車滿載時最低點到地面的距離。
13.接近角():汽車前端突出點至前輪所畫的切線與地面的夾角。
14.離去角():從汽車後端的突出點到後輪所畫的切線與地面的夾角。
15.轉彎半徑(mm):汽車轉彎時，汽車外方向盤中心平面在車輛支撐平面上的軌跡圓的半徑。方向盤轉到極限位置時的轉彎半徑為最小轉彎半徑。
16.最高速度(km/h):汽車在直道上行駛時所能達到的最高速度。
17.最大爬坡能力(%):車輛滿載時的最大爬坡能力。
18.平均油耗(L/100km):汽車在道路上行駛時的平均百公裏油耗。
19.輪數和驅動輪數(n×m):輪數以輪數為基礎，其中n代表汽車的總輪數，m代表驅動輪數。
[編輯本段]汽車的分類
汽車分為:
(1)貨車:主要用來運送貨物，有些車也可以拖全掛車。按最大總質量可分為微型貨車(1.8噸以下)、輕型貨車(1.8-6噸)、中型貨車(6-14噸)、重型貨車(14噸以上)。
(2)自卸車:以運輸貨物為主，有翻鬥的卡車。適合在路況不好或沒有道路的地區行駛，多用於國防、林區、礦山。
(3)越野車:通過性高的全輪驅動車，主要用於路況不好或沒有道路的地區。適合在路況不好或沒有道路的地區行駛，多用於國防、林區、礦山。
(4)汽車:壹種四輪交通工具，座位安排在兩個車軸之間，用於載人和攜帶物品。按發動機排量可分為微型車(1L以下)、普通車(1-1.6L)、中級車(1.6-2.5L)、中級車(2.5-4L)和高級車(4L以上)。
(5)客車:有長方形車廂的汽車，主要用來載人及其隨身行李。根據用途不同，可分為長途客車、團體客車、地方客車和旅遊客車。
(六)牽引車和半掛車牽引車:專門或者主要用於牽引掛車或者半掛車的車輛。根據牽引掛車的不同，可分為半掛車和全掛車。
(七)專用車輛:具有特殊設備和特殊功能，用於承擔特殊運輸任務或者特殊作業的車輛。用於完成特殊任務，如消防車、救護車、油罐車、防彈車、工程車等。
快手汽車
冠軍:福特的SSCUltimateAero超級跑車以273英裏/小時(約437公裏/小時)的最高時速高居榜首。相比之下，世界上最快的民航客機協和式飛機的起飛速度僅為360公裏/小時。
亞軍:SaleenS7TwinTurbo
第三名:威龍，布加迪(406 km/h)
第四名:科尼賽克(388公裏/小時)
第五名:法拉利恩佐(350km/h)
第六名:道奇ViperSRT-10(348km/h)
第七名:帕加尼·宗達(345公裏/小時)
第八名:奔馳SLRMcLaren(334km/h)
第九名:蘭博基尼Murcielago(330km/h)
第十名:保時捷CarreraGT(330km/h)
當然，很多高速量產車是可以和戰鬥機抗衡的，排名第六的道奇ViperSRT-10在800米內的速度超過了F-16戰鬥機。需要指出的是，高速車榜單前10都是量產車。
經過改裝，很多車的性能都可以得到很大的提升。比如增加渦輪增壓，可以讓汽車的動力超過比這排量大的汽車。目前，汽車改裝已經逐漸從賽車場所蔓延到普通汽車愛好者。
跑車配置參數
跑車的英文名是Sport Car，目的是“把賽車帶給普通人”。它的出現給了很多癡迷賽車的普通人壹個體驗賽車手的機會，所以跑車的定義也可以理解為“平民版賽車”。跑車的車身壹般是雙門的，也就是只有兩個門，兩個座位或者2+2個座位(兩個後排座位特別窄)，頂蓋是可折疊的軟頂篷或者硬頂。
因為跑車通常只有兩個座位，車身較輕，發動機壹般比普通車動力大，所以比普通車加速性更好，速度更高。
跑車的設計更註重操控性，但舒適性和通過性相對較差。越是高級的跑車，這種特征越明顯。
前置引擎跑車，車頭很長，車尾行李箱很小。後中置發動機的跑車連後備箱都沒有，只是車頭前蓋下有壹小塊空間放備胎。跑車同樣的特點是動力強勁，外觀新潮，造型美觀。
跑車最大的特點就是會“跑”。起步、加速、最大速度都要超過壹般車型。光有流線型的身體是不夠的。如果是漂亮的車身下壹顆動力微弱的“心臟”，當然不能稱之為跑車。所以，當廠家把經濟型家用車改成流線型車身，並稱之為跑車時，妳千萬不要稱跑車。
目前市場上的跑車主要有三類:壹類是價格高、速度性能優異的高端跑車，如法拉利、保時捷等；二是重視速度但不忽視舒適性的高端跑車，以奔馳SEL和寶馬Z系列為代表。三是相對低端的跑車，比如標致206ccAT和現代coupe2.0。
雙座四輪轎式馬車
壹輛具有轎車和跑車性能的車。比較著名的有賓利歐陸GT，奔馳CLK240，寶馬新6系，沃爾沃60，薩博9-3，阿爾法？羅密歐GTV，瑪莎拉蒂跑車等。
跑車
按下按鈕就能打開和關閉車頂的跑車。著名的有奔馳SLK230，寶馬M雙座敞篷跑車系列，標致307CC等。
跑車和轎車最大的區別就是發動機、外觀和駕駛舒適性。
發動機:壹般跑車用的都是大馬力大扭矩高轉速的發動機。這是為了讓車表現出速度快，提速快，再加速性能好的優勢。
壹般汽車從經濟性的角度選擇馬力適中、排量小、油耗低的發動機。
外觀:跑車的外觀是從減少空氣阻力和汽車高速行駛時的穩定性等方面考慮的，所以車身是流線型的，車身較低。汽車要求車內空間大，人多，所以車身比跑車高。
舒適性:跑車的目的是跑得快，速度和車的整備質量成反比。所以在追求速度的同時，也減少了與速度無關的東西。如音響系統、空調系統等。為了在高速轉彎時得到向外車輪的有效支撐，跑車的懸掛系統也比轎車更硬。
因為空間大，懸掛系統硬度適中，加速平穩，所以壹輛車有很多優勢。所以轎車更適合家用和商務用車。
世界級的汽車(世界上最貴的汽車)
目前除了概念車，最貴的車是布雷迪威龍，1.2萬美元。至少2500萬人民幣。
采用“W型16缸發動機，帶四個渦輪增壓器”
排量:7993cc可怕` 1001匹馬加速:0-300 mph僅需14秒！最高時速甚至可以達到恐怖的407 km/h(超過動車組~)
很難估計這輛車的價值，因為沒有同檔次的車型可以作為參考。誰能明確告訴妳，如何駕駛壹輛1001馬力，407 km/h，價值2500萬人民幣的歐洲超級跑車？
布加迪威龍擁有強大的16缸發動機和後輪驅動，號稱擁有1，001的馬力，並擁有後擾流板翼，幫助汽車在高速行駛時避免失控。這輛車從零加速到每小時62英裏只需要2.5秒。由於普通輪胎磨損嚴重，大眾不得不請米其林SCA為其開發新的輪胎材料。最高時速:252.9英裏。
然而，盡管這款車動力強勁，但大眾仍然承認，許多購買威龍的客戶很少駕駛這款車，更不用說以最高速度駕駛了。世界上能讓車輛以接近威龍最高速度行駛的道路(如果有的話)並不多。維護是另壹個問題。布加迪管理層表示，即使是換油等常規保養，經銷商也必須對員工進行再培訓。如果是更復雜的問題，布加迪說，可能會從歐洲派出技術人員。
目前還不清楚大眾的生產會持續多久。目前該車在法國阿爾薩斯的壹家工廠生產，每周不到壹輛。在美國，威龍將通過大約六家賓利經銷商銷售，分別位於邁阿密、特洛伊、密歇根州、加州貝弗利山、聖地亞哥、加州帕薩迪納和康涅狄格州格林威治。大眾希望在未來五年左右的時間裏銷售300輛威龍，但承認如果不能獲得足夠的訂單，可能會停產。
預計購買這款車的人大多是出於收藏目的，購買的威龍主要用於展示。“威龍被認為是壹件藝術品，而不是壹輛實用的汽車，”密歇根州特洛伊的布加迪銷售代表戴夫·馬斯特說。
德國慕尼黑的Hvb公司&；市場研究公司的汽車行業分析師斯特澤持有不同的觀點:“這完全是浪費時間和金錢。”
大眾管理層承認威龍可能不賺錢。但他們希望威龍的小規模生產能為奧迪、蘭博基尼和其他部門提供壹些技術靈感。
在油價接近歷史高點的今天，威龍似乎有點生不逢時，大部分超豪華車的制造商處境艱難。所謂超豪華車，壹般是指價格在30萬美元左右或以上的車。
威龍將在下個月的洛杉磯車展上首次亮相，壹路上經歷了許多起伏。在大眾，這個在1993差點夭折的項目，在上世紀90年代末的經濟繁榮期展現出了勃勃生機。得益於高爾夫、捷達、帕薩特等普通車型的成功，大眾的利潤又開始不錯了。有勇氣的費迪南？時任大眾汽車首席執行官、現任監事會主席的費迪南德·皮赫(Ferdinand Schmidt)決定為大眾汽車添加壹些豪華汽車概念，大眾汽車是壹家專門為普通人生產汽車的公司。
量產跑車排名
《福布斯》雜誌最近公布了北美市場最快的量產車名單。在這次嚴苛的評選中，福特大放異彩，前兩名全部被其占據。其中，福特的SSCUltimateAero超級跑車以273英裏(約437公裏)的最高時速高居榜首。或許我們無法想象這樣的速度，但壹組數據或許能讓我們感受到世界上最快的運動機器的魅力:世界上最快的民航客機協和式飛機起飛速度僅為360公裏/小時；在F1賽道上，最快車速也不過350公裏左右；據我們所知，只有上海的磁懸浮列車接近它，但它的最快速度只有每小時430公裏左右。坐在上面已經感覺有點飄忽了~ ~(註:以下排名僅從廠家提供的數據中對最大值進行排名，並不代表對其車輛的實際行駛性能進行排名。許多不在名單上的車輛實際上可能比他們中間的人開得更多。)
編號1福特SSCUltimateAero
最高時速:437公裏
UltimateAero可能是世界上最極端的汽車之壹。它的設計理念本身就是我們聽過的最瘋狂的想法之壹。這款車近乎可笑，其超乎想象的性能來自其1046馬力的V8發動機。把這種變態的發動機塞進壹輛車的結果是，車重堪比道奇霓虹。
第二名福特薩林斯7
最高時速:416 km。
排名第二的高速車也是美國車——福特SaleenS7TwinTurbo，最高時速465，438+06 km/h，也超過了協和式飛機起飛時的速度。薩琳的輝煌歷史可以從S281Mustangs和N2OFocuses算起。2002年S7上市銷售時，它是美國唯壹壹款功率超過500馬力、扭矩超過500磅-英尺的街頭跑車，並成為多家汽車雜誌公認的當時世界上最快的量產車。速度超過戰鬥機的起飛速度並不難。車迷們談論的是跑車的加速性能。知道2005 S7 0到100公裏加速時間嗎？2.8秒！Sallen S7由總部位於加州的壹家小公司生產。很多人可能沒見過，有幸開過的就更少了。S7是目前美國最快的汽車。0 ~ 60m/h加速需要2.9秒。它不僅是世界上0 ~ 60m/h加速時間最短的公路跑車，也是唯壹能在三秒內從0加速到60m/h的公路跑車。搭載575 V8發動機的Sallen S7不是美國超跑市場的新壹代，但絕對是這個市場的王者。
3號布加迪威龍
最高時速:407公裏
布加迪是壹個擁有100多年歷史的法國跑車品牌，現在隸屬於德國大眾。目前布加迪主要擁有118，218，威龍，凱龍星，其中威龍最好。這些汽車中最突出的是配備了非常強大的發動機，低矮和流線型的車身，並且都是藍色的。威龍采用8升方形機械增壓M-16發動機，馬力設定在987左右(由於歐洲1000馬力的限制)。也是這個排名中最後壹個400公裏俱樂部成員。
但是，它是目前生產數量最多的400+速度跑車，只要妳有錢，妳就可以擁有它！
第四名科尼賽克
最高時速:388公裏
科尼賽克CCR-competition coupering(雙門賽車跑車)在今年2月28日創下了量產車最快速度的紀錄——241 mph(387.9km/h)，可惜並沒有在這個紀錄上停留多久。但無論如何，最快388公裏的時速足以讓我們大吃壹驚。畢竟打破了邁凱倫F1-XP5在1998年3月31創下的240.3mph(386.7km/h)的紀錄。
5號法拉利恩佐
最高時速:350公裏
剛剛看到這款以速度聞名全球，甚至是汽車世界速度代名詞的車，是不是有點讓人驚訝？不出意外的話，法拉利已經是速度界的巨頭了，因為它和以前的劍走偏鋒，不惜壹切代價追求速度，產量往往只有幾輛。時速350公裏的恩佐並不是最快的車，但卻連續幾年蟬聯福布斯全球最貴車冠軍。從銷量上來說，恩佐的銷量也比不上之前的。
第六名帕加尼·宗達
最高時速:345公裏
意大利人熱衷於汽車世界的速度。與法拉利和蘭博基尼壹樣，帕加尼·宗達也來自意大利。上市四年多，全球產量只有40輛。就算妳有幸在路上遇到它，它0-100 km/h加速3.7秒的強度，345 km/h的速度，妳也只能望著它模糊的背影嘆息。
第七名奔馳SLRMcLaren
最高時速:334公裏
世界巨頭的經典，334公裏的時速不是王者的速度，卻是王者的血液。全新的奔馳SLRMcLaren於2003年秋與世人見面，復活了單反的顯赫血統，標誌著奔馳品牌的運動血統再次被喚醒。21世紀單反充分融合了初代單反的血統和2003年壹級方程式銀箭賽車的設計細節，是壹座連接過去和未來的橋梁，將最前沿的賽車運動技術帶到高速公路上，就像1955 SLRCoupe壹樣。
第8名:蘭博·詹尼·穆爾西·拉戈
最高時速:330公裏
Murciélago在西班牙語中的意思是“蝙蝠”，它是在奧迪的技術援助和資金支持下開發的，是蘭博基尼有史以來最好的跑車。Murciélago超跑搭載6.2升12缸發動機，最大功率580馬力，最高時速超過330 km/h，0-100 km/h加速時間僅為3.8秒。
9號保時捷CarreraGT
最高時速:330公裏
可惜世界上最著名的跑車品牌之壹保時捷也只能排在這裏，但它330公裏的時速同樣值得稱道。和法拉利恩佐壹樣，保時捷CarreraGT也是由著名藝術家制作。兩者的相似之處在於大家都借鑒了無數賽車技術，同樣是采用自然吸氣發動機，排氣量大，大量碳纖維。框架的空氣動力學非常特別。