三年前的夏天，童繼仁汽車評論創始人老任和Cheju.com創始人大明曾經打了壹個賭:
到2022年，轎車和SUV誰的市場份額更高？
老任站SUV，大明站車。
當時轎車的市場份額還是50%，而SUV的份額剛剛超過40%。
但僅僅過了兩年，SUV超越轎車的可能性越來越大。2019第四季度，SUV市場份額提升至46.38%，僅比轎車低0.8個百分點。2019下半年，SUV銷量同比增長1.49%。
在SUV銷量逆勢增長的背後，壹個更重要的信號是，本土品牌這兩年保持市場份額的希望，都押在了SUV上。
本土品牌押寶SUV的決心有多大？
2015前後中國SUV市場的崛起，依靠的是眾多本土品牌強大的新品攻勢，帶動了最大消費群體購車觀念的改變。然而，市場的擴張和繁榮只持續了兩年。2018以來，新的消費需求減弱，合資品牌大舉進攻，使得混合的本土品牌SUV產品迅速進入淘汰期。
這壹波“淘汰期”在2019上半年達到頂峰，本土汽車品牌SUV市場份額較2018快速下降5個百分點以上。
當SUV產品熱銷時，本土品牌的銷量和份額得到保證，可以騰出更多的精力查漏補缺，豐富轎車、MPV等產品線的布局，找到更多可以帶來新銷量的市場機會。但在SUV車型銷量大幅下滑的情況下，收縮產品戰線，重組在售SUV產品，加快產品更新換代，確保份額不流失，也是本土汽車品牌在2020年產品投放和營銷中需要更加重視的領域。
2019下半年，本土品牌發布了41款全新及換代SUV，較2018同期的26款增長近六成。長城、吉利、長安和SAIC等主要本土車企在2019年下半年的SUV銷量均有所增長。
事實上，本土車企SUV銷量的大起大落，也與整體銷量有著顯著的正相關關系。2019下半年，吉利、長安、SAIC、奇瑞SUV銷量實現同比增長，三家總銷量實現同比增長。在本土車企中銷量排名第壹的吉利汽車也將全年銷量降幅從15%降至3%。與之形成鮮明對比的是，2019在SUV市場表現不佳的廣汽，全年新車銷量也下降了25%。
《童繼仁汽車評論》認為，未來三年，SUV市場仍將是大多數本土車企開疆拓土的銷售基石。SUV紅火，銷量就紅火；SUV強的話，音量強。所以在接下來的本土品牌份額爭奪戰中，沒有壹款SUV是輸不起的。
本土品牌SUV產品的三大新趨勢
本土品牌SUV最後壹波爆發在2015-2016。如果新車開發周期為36-48個月，那麽2019-2020也恰好是SUV新品的高峰期。不過，與前壹波廣泛的產品布局不同，新壹輪本土品牌SUV的產品布局和投放出現了三個新趨勢。
1.？多車型布局:放大明星車型的品牌效應
很多本該垂直叠代的新車型，由於特殊時期市場份額的需要，在2019年變成了與老款“同堂銷售”，這也是本土品牌對於明星SUV車型的相同做法。簡而言之，就是通過添加後綴，降低用戶認知成本，快速提升市場份額，將新壹代產品投入市場。
這些“後綴車型”的市場表現也印證了這壹策略的有效性。比如2019年8-9月期間，榮威RX5？MAX、長安CS75PLUS、吉利約伯PRO三款全新SUV產品上市後，與老款車型疊加，第四季度月均銷量連續突破2萬輛。其中，榮威RX5和長安CS75雙雙重返年底SUV銷量榜首。10榜單，而吉利約伯也將其排名從第三位提升至第二位。
另壹個值得關註的案例是哈弗。作為本土品牌SUV的老大，哈弗采取了轎車差異化的方式，在原有哈弗H6的基礎上推出了同價位但主打年輕、運動、科技的哈弗F7。2019年，哈弗F7月均銷量近12000輛，很好地完成了哈弗品牌開拓新市場的重任。在低價市場，哈弗M6的月平均銷量接近1萬輛。這些產品線的快速發展和調整，也讓長城汽車在2019年穩定了其最重要的SUV市場份額基數。
2.？低價進入市場:改變潛在顧客的消費價值觀
多車布局策略適合明星車型強的本土車企。對於壹些非明星產品的SUV升級，也是尋找新壹代產品的“性價比”優勢，改變潛在客戶消費價值觀的重要途徑。
比亞迪宋Pro就是壹個典型案例。2065438+2009年7月之前，比亞迪宋在本土品牌主流SUV市場壹直是邊緣車型，月均銷量2000-3000輛。但自7月份Pro(新壹代車型)上市以來，銷量壹路攀升，甚至在2019的最後兩個月連續實現了月均2萬輛的徹底逆襲。
宋Pro的切入點在哪裏？可以買壹個指導價9萬以內的1.5T自動擋車型，配置同尺寸產品不虧競品65438+萬元以上。相比同價位的本土品牌小型SUV，宋Pro在面子、裏子等方面更能滿足654.38+萬元以內SUV消費者的需求，同時降低了本土品牌主流SUV的消費門檻。
註重性價比的消費者普遍缺乏品牌忠誠度，比亞迪宋Pro也充分利用了這壹點，實現了產品換代時的銷量逆襲。
3.？以大小/座位的差異化爭取小眾市場。
對於沒有“上壹代車型”市場基礎的全新車型，如何在競爭激烈的市場中找到細分機會？至少對於本土汽車廠商來說，這樣的機會在SUV市場還是存在的。
比如奇瑞選擇了大尺寸多座椅。奇瑞瑞虎8和捷威X70這兩款2018推出的全新車型，都是針對各自價位有潛力的中型SUV市場。與主流緊湊型SUV相比？4.5-4.6米長度，奇瑞兩款中型SUV長度為4.7米，在5座車型的基礎上，可以加2000元選擇6座或7座版本。
其實這個價位的消費者未必能準確區分緊湊型和中型SUV。4.7米長的列車員只解決了第三排座位“有沒有”的問題。然而，依靠更大的尺寸和更多的用車場景優勢，瑞虎8和捷威X70成功挖掘了三線以下市場的多項消費需求。對於全新的車輛，甚至是全新的品牌，只要找到市場缺口，滿足消費需求，在國內三線以下的新車消費市場，依然可以贏得足夠的銷量。
不難看出以上三個新趨勢。在經歷了壹輪慘烈的SUV淘汰後，優秀的本土車企已經越來越懂得如何不斷明確和最大化自己產品的優勢。未來三年，本土汽車廠商必須進壹步鞏固和加強在SUV市場的份額和產品競爭優勢，才有機會在未來汽車行業的長期競爭和激烈變化中保持相對穩定的市場份額。
為什麽又賭SUV？
童繼仁汽車評論認為，在中國SUV市場，僅僅憑借決策速度優勢贏得的市場機會和市場份額，缺乏堅實的基礎。2019下半年，本土頭部車企推出了有效的新產品，但依然無法阻擋本土品牌在SUV市場份額的整體持續下滑。
其中壹個重要原因是跨國巨頭開始發力。
大眾成為SUV市場第壹只“灰犀牛”。2019年，大眾品牌超越哈弗品牌，成為國內SUV市場銷量最大的單壹品牌。MQB架構的產品研發速度優勢，讓大眾在短短三年時間裏，幾乎在每個價位65，438+0-50萬元的細分市場，都布局了至少兩款全新的SUV產品。
除了大眾品牌，自主捷達品牌使用VS5和VS7兩款MQB SUV，直接進入8-1.5萬價位市場，以本土品牌為主。捷達VS5上市僅四個月，月銷量已經達到五位數。更大更主流的捷達VS7也將與所有有實力的本土汽車廠商的產品處於相同的配置和價格水平。
這兩年，發力SUV市場的不只是大眾。本田和豐田已經開始借助兩車戰略擴大熱銷車型的影響力，日產和通用也形成了完整的SUV產品線布局。2019下半年，大部分頭部合資車企的SUV銷量占比有所上升，2020年這壹趨勢仍將延續。
在存量競爭和轎車份額基本固化後，跨國車企將不再擔心所謂的市場門檻或品牌價格形象，而是會想盡辦法擴大在SUV市場的份額，拓展新的消費群體。SUV市場的深度布局，是未來三年所有強勢合資車企的必然選擇。
所以強烈的危機感也是壹些本土車企在2019不惜壹切代價保住SUV市場份額的關鍵原因。
當然，除了防守，本土品牌也在進攻。
大家可以看到本土汽車廠商在“品牌推廣”方面所做的努力。無論是領克還是WEY，還是長安、SAIC、廣汽、比亞迪，都有產品在價格上與合資品牌直接競爭。
但另壹個更容易被人們忽視的方面是“品牌向外”。吉利icon和長安UNI-T是全新的產品，設計和命名方式不同。除了在汽車市場淡季通過展示設計溢出能力為品牌制造熱點話題外，更重要的是他們在試探市場的新風向，試圖用開創性的產品引領壹些新風向。
其實我們更看好和期待這些“品牌向外”的努力和嘗試，尤其是當越來越多優秀的本土汽車廠商走出傳統汽車設計和營銷方式的束縛，開始探索“新趨勢”的時候，他們將不再跟隨所謂全球市場的經驗和趨勢，而是嘗試和引領壹些新的趨勢。無論是在產品還是營銷創新上，中國汽車廠商都需要走在世界前列，才能贏得未來十年全球汽車產業的新洗牌。
最近五年，本土品牌依靠先入為主的SUV數量優勢，贏得了份額，奠定了基礎；未來五年，本土品牌需要能夠影響新壹代用戶的消費取向，才能在現有市場份額的基礎上實現新的突破。這也是優秀本土品牌未來贏得SUV市場的必由之路。
再次押寶SUV市場，守住糧倉，放大優勢，是本土品牌的必然選擇。但規劃之後決定，堅定決心，守住基礎，才是未來壹切發展的前提。
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