新中國成立60年來，遼寧港航人高舉毛澤東四維、鄧小平理論、“三個代表”重要思想、科學發展觀偉大旗幟。在省委、省政府的領導下，在交通運輸部、交通廳的具體指導下，開拓進取，奮力拼搏，港航事業發生了翻天覆地的巨大變化。六十年春秋，充滿艱辛與奮鬥，成功與喜悅，六十年鑄就了遼寧港航的閃亮勛章！港口基礎設施建設如火如荼，成績顯著，功能結構不斷滿足需求，體制改革繼續深化；水運市場蓬勃發展，管理機制健全完善，行業面貌煥然壹新。60年來，遼寧港航憑借獨特的地理位置、發達的經濟基礎和優越的開放環境，成為全省交通運輸體系的重要組成部分。綜合能力迅速提升，在遼寧產業結構調整和擴大開放中發揮了越來越重要的引領作用，促進了遼寧經濟的快速發展，使遼寧成為東北和內蒙古東四盟連接世界的海上門戶。
回顧60年
歷史是凝固的現實，現實是流動的歷史。解放初期，留給新中國的青島港壹片狼藉。解放前的20多年，遼寧幾乎沒有港口，航道也從未疏浚過。更大的船會隨著潮水進進出出，萬噸貨輪也不可能滿載出港。倉庫漏雨，碼頭隨時有倒塌的危險，而船只還是老舊的舢板和木船。
1978年，我們黨召開了具有重大歷史意義的十壹屆三中全會，開啟了改革開放新的歷史時期。沐浴著改革開放的春風，遼寧港航公司扭轉了計劃經濟體制下碼頭運力長期嚴重不足的局面，長期困擾經濟發展的“船、港、貨”瓶頸得到根本解決。經過八五和九五建設，實現了跨越式發展，取得了舉世矚目的成就。特別是“十五”期間，遼寧省港航公司抓住振興東北老工業基地和對外開放的雙重戰略機遇，改變單壹的港口生產和船舶運輸，形成了功能齊全、布局合理、安全可靠的港口群和技術先進、種類齊全、機動高效的運輸船隊，為東北地區裝備制造基地和原材料工業基地的建設和發展提供了必要的運輸保障。遼寧港航已成為連接占全國經濟總量1/3的東北和環渤海地區，連接長三角和珠三角兩大經濟圈和世界五大洲四大洋的重要紐帶。
港口建設取得巨大成就。
新中國成立60年來，在強勁的運輸需求推動下，遼寧港口業長期保持高速增長。資料顯示，1978的沿海總吞吐量不足1000噸。隨著國民經濟和對外貿易的振興和持續高速增長，港口建設和生產逐年提高。截止1985年底，全省大中小商埠1個，碼頭139個，其中生產性碼頭96個，萬噸級泊位26個。碼頭總長14200m，全省港口貨物吞吐量4570萬噸，是1949的32倍，是1978的4倍多。
“九五”期間，全省港口建設總投資2413萬元，新建泊位26個，其中萬噸級以上泊位17個，集裝箱泊位3個。新增吞吐能力654.38+09.05萬噸，85萬標箱，其中地方港口投資9.85億元，新增泊位654.38+00個(5萬噸)，新增吞吐能力655萬噸。到2000年底，全省港口泊位數達到250個，比“八五”增長48%，其中深水泊位81個，吞吐量1.1.2萬噸，比“八五”增長31%，其中，地方泊位100個。港口生產實現平穩快速增長。“九五”末，港口吞吐量達到128萬噸，其中外貿4850萬噸，分別比“八五”期間增長55.7%和17.2%。
進入新世紀，遼寧港口的發展再次騰飛。到2002年，全省港口10，生產性碼頭泊位267個，比1990增長2.4倍，其中深水泊位83個，比1990增長2.7倍。截至2002年底，港口吞吐量160萬噸，其中外貿吞吐量5000萬噸，集裝箱吞吐量160萬TEU，分別比190增長2.4倍、13倍和123倍，年均增長7.5%和2%。2001年，大連港港口吞吐量首次突破億噸大關，成功實現億噸跨越，成為中國第七個國際億噸大港。
2003年，遼寧港以其重大而深遠的經濟意義、政治意義和社會影響，越來越受到黨中央、國務院領導的重視和省委、省政府的大力支持。號文件的頒布。中共中央11明確提出“充分利用東北地區現有的港口條件和優勢，把大連建設成為東北亞重要的國際航運中心，給遼寧再開放、再提速、再發展的良好機遇。”為早日實現國務院戰略部署，黨中央作為東北亞國際航運中心，省委、省政府提出舉全省之力，為遼寧港口發展提供了強大助力。截至2003年底，全省擁有生產性泊位273個，其中萬噸級泊位88個；貨物吞吐量1.93億噸，集裝箱吞吐量221萬標箱。比2002年分別增長16.3%和26.2%。遼寧沿海港口基本形成了以大連港、營口港為主樞紐港，丹東港、錦州港為區域性重要港口，其他中小港口為補充的等級港口布局。
“十五”期間，備受矚目的遼寧港勇挑重擔，堅持以經濟發展為基礎，以結構調整為主線，以改革開放和科技進步為動力，以資金投入為保障。在國內港口行業引入民間資本的基礎上，積極探索和利用股票上市，加強與國內外大型港口集團的戰略合作，不斷加大基礎設施建設。建成了全國乃至亞洲運營效率最好的最新集裝箱碼頭；世界先進的30萬噸級原油碼頭；中國最大、最先進的30萬噸級礦石碼頭；亞洲最大的現代化糧食專業碼頭；國際級汽車滾裝專用碼頭具備完善的內外貿集裝箱運輸、原油、成品油、鐵礦石、散糧、煤炭、散雜貨、鋼材、商用車、液體化工、倉儲、運輸、服務、滾裝運輸、火車輪渡等功能，為遼寧作為中國重要的裝備制造基地和原材料工業基地提供便捷高效的服務。
“十五”期間，遼寧口岸全面開放，使遼寧與世界上160多個國家和地區建立了貿易和航運往來。每年承擔東北地區70%以上的海運貨物、80%以上的外貿運輸和90%以上的集裝箱外貿運輸，為遼寧乃至整個東北地區的經濟快速發展譜寫了輝煌篇章。“十五”期間，全省港口吞吐量1.6億噸，集裝箱吞吐量1.654.38+0.2萬標箱，年均增長3000萬噸，相當於每年增加壹個中型港口。2006年，全省港口吞吐量3.5億噸，集裝箱吞吐量468萬標箱。2008年貨物吞吐量4.88億噸，集裝箱吞吐量達到744萬標箱，比“十五”期間減少了近壹半，相當於1978到2000年22年的總和。大連港吞吐量在2億噸基礎上再次突破，營口港吞吐量突破1.5億噸。
遼寧港口南開放、北開放的開放格局和物流園區功能的日益完善，以及“區港聯動”的全面實現，促進了臨港產業的蓬勃發展。遼寧的石油、化工、鋼鐵、大型機械、電子和服務業在全國占有突出地位。隨著世界經濟壹體化的發展，遼寧港口已成為東北地區參與國際競爭的重要戰略資源，是振興老工業基地的基礎設施，是發展外向型經濟的窗口和橋梁。
航運市場正在蓬勃發展
黨的十壹屆三中全會以來，全省實行對外開放、搞活海洋的方針，實行中央、地方、集體、個人相結合的沿海遠洋運輸方針，形成了多層次、多形式、適應性強的海上運輸格局，船舶結構逐步優化，沿海貨輪逐步取代駁船，船舶噸位有所增加。省委、省政府和各級交通管理部門改變了“重陸運輕水運”的觀念，采取了壹系列措施，加強水運，發展地方船隊，給予外匯額度，允許企業貸款購買國外二手船，開展外貿進出口運輸服務，開創了航運的新局面。截至1985年底，全省營運船舶825艘，載重噸位66.99萬噸，貨運量1132萬噸，客運量288.7萬人次，56826萬人公裏。
隨著改革開放的進壹步深入，在“擴大內需，增加出口”等多項措施的作用下，國民經濟明顯好轉，給水運帶來巨大的物流，為我省船隊的發展提供了發展機遇。在交通部和省交通廳的政策支持下，我省水運企業進入了壹個新的發展階段。“九五”末，我省共有水運企業405家，其中水運企業105家(從事國際海上運輸的企業25家，從事國內沿海運輸的企業89家)。擁有營運船舶833艘(其中貨輪630艘，客滾船30艘)，載重噸位654.38+0.35萬噸，座位3萬個。國際船舶代理機構25家，外商獨資企業及分支機構8家，我省駐外機構143家，國內水路運輸服務企業298家。九五末，全省貨運量達2800萬噸，貨運周轉量5100億噸公裏，分別為八五末的102.8%和74.2%(註:由於船舶結構調整，中遠大連公司多艘遠洋船舶下線，運輸距離大幅縮短)。客運量達到650萬人次，旅客周轉量1100萬人公裏，分別比“八五”末增長17.1%和27%。
“十五”期間，隨著港口的整體繁榮，遼寧航運走上了快速發展的道路。數據顯示，2002年底，全省共有水運企業435家，船舶1，752艘，座位35861座，載重噸1，593475載重噸，分別比1，990增加681%，224%和235%。全省貨運量2800萬噸，貨運周轉量5422721萬噸公裏，客運量598萬人公裏，旅客周轉量75333萬人公裏，分別比162%、171%和1860增長。
“十五”期間，遼寧艦緊緊依托疏港高速公路，發展高速公路、鐵路、航空和四通八達的管網，大力發展客滾船、內外貿集裝箱船、大型散貨船和液化氣專用船，淘汰老舊船舶，提高單船運力，形成了船齡合理的梯形分級布局，總運力324萬噸，相當於“八五”和“八五”計劃。具有國際競爭力的航運船隊，構建了國際石油運輸、日韓海上貨物運輸、冷藏保鮮運輸、國內渤海灣客滾運輸、成品油運輸、集裝箱運輸、散貨運輸等具有地方特色的航運體系，以及較為完善的國際國內多式聯運和物流體系，改變了單壹和傳統計劃經濟的局面。從而使遼寧與中國沿海地區和世界緊密相連，實現經濟交流的良性互動，滿足區域經濟和對外貿易發展的需要。
隨著貨船的日益大型化和專業化，隨著30萬噸超大型油輪的投產，中國油輪運輸的品牌已經建成，客船正在變得更快、更豪華、更舒適和更國際化。四艘“海島”滾裝船代表了中國海上客運的最高水平，拉近了遼東半島與山東半島的距離，使四大航運熱點之壹的渤海灣市場成為中國最大的客運市場。達仁、任瑩、坦仁航線的開通，成為促進中韓貿易和文化交流的“綠色通道”。“十五”期間，水路運輸完成貨運量19623萬噸，貨運周轉量5599億噸公裏，客運量3061萬人，旅客周轉量41萬人公裏。2006年，全省水路運輸完成貨運量7303萬噸，貨物周轉量221.1億噸公裏，同比增長27.5%和27%。客運量722萬人次，旅客周轉量9.2億人公裏。
遼寧艦建立了公平、誠信、便捷、高效的綜合服務體系，在通關、整體運營、服務管理、技術應用等方面達到國際先進水平。成立於2002年的大連航運交易市場，在中國航運交易史上率先實現了口岸通關、物流發展的“壹站式”服務和“壹網”交易，集海關、檢驗檢疫、海事、邊檢等查驗功能和信息、金融、市場交易、物流等服務功能於壹體，大大提高了貨物貿易進出口效率。規範、統壹、有序的航運市場，有效促進了1200多家水運及輔助企業的國際化、服務物流化、數字化管理和系統現代化。中遠、中海以及國內外大型航運集團加快了遼寧艦的戰略合作進程，其組建的遠洋運輸公司、客船有限公司、海運公司成為遼寧艦的骨幹企業。隨著國有大型企業集團化和民營航運經濟的快速發展，中小企業日益規模化、集約化，個體水運經營者和航運輔助企業逐步實現規範化、企業化經營。到2008年底，全省民營水運企業的比例已經達到70%以上。日益壯大的遼寧艦在促進區域經濟發展中的作用越來越大，是東北老工業振興的強大“催化劑”。
附言
港航的繁榮帶動工業的繁榮，沿海的繁榮帶動內陸的繁榮！
隨著振興東北老工業基地戰略的實施，遼寧已成為我國最具活力和發展潛力的地區，是振興東北的重要前沿，在我國經濟社會發展中具有重要的戰略地位。遼寧省委、省政府審時度勢，緊緊抓住振興開放的雙重機遇，審慎提出“五點壹線”對外開放新戰略，全面建設大連長興島、營口沿海產業基地、丹東工業園區、錦州灣沿海經濟區、大連莊河花園口工業園區五大臨港工業區，全面推動全省經濟加快發展。
遼寧港口航運業加快發展，充分發揮港口的層次布局和航運集疏運網絡對國民經濟和社會發展的促進作用。為振興東北老工業基地、建設遼寧沿海經濟帶創造了前提條件。“十壹五”期間，遼寧港航股份有限公司著眼國際國內航運市場，以提高水路運輸對經濟社會發展需求的適應能力和發揮運輸主導作用為目標，按照“加強渠道、構建網絡、整合資源、合理布局樞紐、港航壹體化、統壹市場、提升服務”的發展思路，著力構建“壹條主線、壹個中心、四個體系、壹個體系”。形成能力滿足需求、功能科學完善、資源配置合理、管理方式先進的港口群和水路運輸體系，為快速推進“五點壹線”開放戰略註入新動力，進壹步積累港口群和水路運輸能力優勢，為環渤海地區率先實現現代化創造強有力的交通條件，進壹步推動腹地經濟提速升級。 推動整個沿海經濟帶發展，為老工業基地振興和全面建設小康社會提供有力支撐和保障。 屆時，港口將投資700多億元加快基礎設施建設，生產性泊位470個，貨物吞吐能力5.79億噸，集裝箱吞吐能力1366萬標箱，分別是目前的2倍和5倍左右。水路運輸總運力將達到10萬載重噸、9,200 TEU、40000座位。
海洋經濟大發展時期已經到來，遼寧港航凸顯了更加重要的地理位置和良好的發展前景。遼寧港航像壹個高高在上的龍頭，帶動港口物流和臨港產業共同騰飛，遼寧將迎來更加美好的明天。