關鍵詞:企業物流；經營方式；供應鏈管理；發展戰略
隨著市場競爭的加劇，企業紛紛努力降低物流成本，提高物流服務水平。為了以更低的配送成本和更好的物流服務贏得國內外市場的競爭優勢，物流戰略日益成為企業整體戰略不可分割的壹部分。
1.中國企業物流運作現狀
1.1物流研究缺乏全面性。
我國物流理論研究的兩大領域——物質流通和運輸系統，無論是物流戰略規劃還是物流管理理論，都是以研究者固有的立場和視角聚焦於壹個局部的功能要素，導致了人們對物流的誤解。直到2001年4月，我國第壹部物流基礎國家標準《物流術語》才正式發布。適合中國國情的物流理論還缺乏深入的研究。同時，壹些理論研究與實踐嚴重脫節，理論成果的可操作性不強。
1.2企業物流管理手段落後。
在企業物流管理上，很多企業還處於紙筆時代。有些企業雖然配備了計算機，但還沒有形成系統，更不用說網絡了。同時，它們缺乏先進信息技術的應用，如電子數據交換、個人計算機、人工智能/專家系統、通信、條形碼和掃描在物流運作中的應用。
1.3企業缺乏“第三利潤源”的概念
20世紀六七十年代，發達國家的企業大多專註於生產領域，千方百計降低物質資源的消耗，獲得企業的“第壹利潤源”，提高勞動生產率獲得企業的“第二利潤源”。自20世紀70年代以來，生產企業將提高經濟效益和增強競爭力的重點從生產領域轉移到非生產領域，包括采購、運輸、儲存、包裝、裝卸、流通加工、配送和售後服務等物質流通活動以及相關的信息活動。而我國企業缺乏現代物流是“第三利潤源”的觀念，沒有把物流作為優化生產流程、加強市場運作的關鍵，而是把物流活動放在從屬地位。大多數企業將倉儲、運輸、裝卸、采購、包裝、配送等物流活動分散在不同的部門，沒有將其納入壹個部門進行系統規劃和統壹運營管理。
1.4企業缺乏協同競爭的理念。
在“經濟全球化”、“物流無國界”、市場競爭日益激烈、客戶需求千變萬化的大環境下，美國企業在與日本企業競爭時仍然感受到壓力。他們先後實施了“回歸核心”戰略——企業集中資源，培育核心能力，大力發展核心主業，把主業做大、做強、做精，在全球範圍內尋求物流外包或與全球外部企業締結戰略聯盟，形成壹條完整的供應鏈。在中國瞬息萬變的市場競爭中，單個企業很難依靠自身資源進行自我調整，趕上市場變化的速度。因此，企業必須把有限的資源集中在核心業務上，強化核心能力，把自己不具備核心能力的業務以合同的形式外包出去。
2.中國企業物流發展戰略。
2.1加強物流學科建設，加快人才培養。
據中國物流與采購聯合會統計，2002年，全國至少有40所大學以專業形式或以專業形式存在。50多所高校開設了交通運輸與交通工程、電子商務等物流相關專業。壹些高校已經意識到物流人才的短缺，開始借鑒發達國家先進的物流教育經驗，物流研究機構也相應出現。這些都成為物流專業人才和學科體系的支撐。但是，進壹步加強物流學科建設，解決理論與實踐相結合的問題，加快人才培養，仍然是壹項緊迫的任務。
2.2加快物流標準的制定
成立全國物流標準化技術委員會，對物流標準化進行協調、規劃和管理。物流標準化就是把物流作為壹個大系統，制定作為現代物流突出特征的物流設施、機械設備、專用工具的技術標準，包裝、倉儲、裝卸、運輸的各種作業標準和物流信息標準，形成國家和國際標準化體系。
2.3營造良好的現代物流發展環境
沒有完善的宏觀環境和外部環境，中國企業無法按照市場規律構建自己的壹體化物流戰略。中國政府應加強和完善物流法律法規建設；我們應該采取積極的財政政策、稅收政策和金融政策。要在跨區域工商登記、辦理證照、統壹納稅、交通管制、進出口貨物查驗通關等方面為物流企業和物流服務企業創造良好的營商環境。要支持和引導物流企業和物流服務企業引進先進設備，改善物流設施，提高物流績效和物流服務水平；積極鼓勵和支持有壹定基礎的大型貨運企業或儲運企業完善服務功能，實現向物流服務企業的轉型，促進第三方物流服務市場的形成；要完善社會保障和就業機制，推動生產性和流通性企業更多使用社會化物流，提高經濟效益和社會效益。
2.4加快物流基礎設施建設
加快綜合物流中心建設是提高物流綜合效益的核心。大型綜合物流中心是指多功能、高水平、配送功能強、輻射範圍廣的社會物流中心。發達國家的經驗表明，綜合物流中心在區域經濟發展中發揮著極其重要的作用。加快物流基礎設施建設的關鍵在於籌集資金。企業除了調動自有資金外，還要註重引入市場競爭機制，堅持“誰投資誰受益”的原則，通過多種方式吸收資金。
2.5積極運用高科技物流設備，提高物流管理技術。
在積極發展物流的同時，大力推廣計算機和信息技術，發展專用車輛、先進裝卸和倉儲技術。引進國外物流管理技術，有助於我們擺脫只註重眼前既得利益、註重本部門低水平擴張和壟斷保護的落後觀念，從而縮小我國物流業與現代物流的差距。
2.6提高服務質量，樹立良好信譽。
質量是企業的生命，是企業可持續發展的重要因素。商譽是企業寶貴的無形資產。物流企業要向管理要效益，在員工中牢固樹立顧客至上的管理理念，建立壹套嚴格的業務規則和制度。物流企業在做好內部機制管理、提高服務質量的同時，要特別註意樹立商業信譽，擴大在社會上的影響。
2.7企業應構建壹體化物流戰略
任何企業只有與其他企業形成供應鏈，才能獲得競爭的主動權。在激烈的市場競爭中，企業必須將物流活動納入系統統壹的管理之中。壹體化物流不僅提高了客戶服務水平，而且降低了總物流成本，從而提高了市場競爭力。沒有內部整合，就無法與供應鏈上下遊企業合作，形成壹體化供應鏈。但是，並不是每個企業都設立了物流服務部或物流子公司。只有那些物流活動具有相當規模的企業才需要設立物流服務部或物流子公司。但對於新成立的企業來說，他們應該專註於自己的核心業務，並將物流交給第三方。對於壹些大型制造企業來說，按照國際經驗，花上億元自己做物流還是值得認真考慮的。所以，不需要太多投入，整合內部物流，把外部物流交給第三方，效果會更好。
2.8締結戰略聯盟，以供應鏈的整體優勢參與競爭。
我國大型制造企業和商業企業應迅速擺脫“大而全”的管理誤區，抓住時機與合適的供應商、儲運公司結成戰略聯盟，通過合作以供應鏈的整體優勢參與競爭，同時實現互利共贏。要積極尋求與核心企業的戰略合作，成為核心企業長期穩定的戰略合作夥伴。結成戰略聯盟，實施供應鏈管理，以供應鏈參與國內外競爭，提高中國產品在國內外市場的競爭力和市場占有率是大勢所趨。
2.9發展全球物流，尋求全球市場空間。
我國企業應增強競爭憂患意識，搶占國內市場，放眼世界，構建全球戰略，以壹體化的物流管理和供應鏈管理謀求全球資源采購、生產組裝和成品配送，參與國際競爭。在全球範圍內，企業通過實現對客戶的快速響應，提高客戶服務水平，降低總物流成本或供應鏈成本，可以提高在國際市場上的競爭力，在全球競爭中立於不敗之地。
運輸和配送成本控制
自2005年以來，國際油價持續上漲。浙江省政府對部分農、漁、林業單位實施了油料補貼措施，以緩解油價上漲壓力。然而，對於交通行業來說，2006年更是壹個“黑色的壹年”，主要原因不僅僅是油價的上漲，更重要的是來自國家
宏觀上加大對運輸車輛的整治力度。同時，運輸行業的“黑色壹年”也直接影響到制造企業的產品運輸——為了緩解產品運輸壓力，壹些公司不得不實施“油價補貼”、“運價上漲”等措施，直接增加了公司的運輸成本。此外，公司領導還得煞費苦心地與交管部門協商疏通，以方便公司產品的運輸。從這個角度來看，如何解決制造企業的運輸問題？如何控制制造企業的運輸成本？是壹個值得思考的問題。
油價上漲，交通管制形勢緊張！我認為這些客觀因素不是單個制造企業能夠改變的。解決運輸問題，控制運輸成本，必須從企業內部入手。
合理配置運輸方式:在嚴峻的客觀形勢下，直接從運輸價格上控制運輸成本已經不可能，所以合理配置運輸方式就顯得尤為重要。
同壹批產品，運輸方式不同，運輸成本自然也不同。我們來看壹組數據。2005年1-5月，某公司產品運費占銷售產值的比例分別為2.20%、2.39%、2.15%、2.14%和2.12%，而2006年1-5月，該公司產品運費占銷售產值的比例為2。
對比兩組數據，可以明顯看出，3月份以後的運費支出逐漸高於去年同期。主要原因不僅僅是運輸價格的上漲，還有運輸方式的配置。這從公司托運運費占整車運費的比例就可以看出來——2005年1-5月平均為54.82%，而2006年1-5月平均為76.27%。根據“規模經濟”原則，托運比例越大，整體運費越高。單從公司整體運費價格對比來看，托運單價明顯高於整車。因此，制造企業的物流管理部門必須頂住壓力，在產品裝運中合理配置運輸方式。能整車運輸的盡量整車運輸，能隨車交付的盡量避免不必要的快遞，充分利用運輸中的“規模經濟”原則，合理控制整體運輸成本。
產品發貨的集中安排:運輸方式的合理配置還需要市場部銷售單的合理安排的輔助——銷售單應盡量集中安排同壹單位或同壹地區的產品，盡量減少零星貨物的分散發貨或同壹單位產品每天分批的連續發貨。這有利於集中安排運輸車輛，采用車輛運輸，從而更有效地控制運價。因此，合理安排托運單是非常必要的。
適度控制采購物資運費:采購物資運輸由供應商負責的，采購企業應嚴格把關產品價格，督促供應商合理控制和管理運輸。如果采購員負責采購物料的運輸，其運費是公司運輸運費的重要組成部分，也有壹定的控制和節省空間。作為物資的采購部門，應該做好包括運費控制在內的整個采購成本的控制，而不僅僅是物資本身的采購成本。在外購材料的運輸中，盡量將同壹路的材料混裝，減少車輛安排數量；充分利用公司返程車輛，有效控制運價，合理節約運輸成本。
運輸成本的控制，除了對制造企業宏觀方法的把握，在任何工作細節都能找到相應的控制點；公司的每個員工也可以在自己的工作中做出壹定的貢獻。例如，車間工人可以不斷提高工作效率，提高產品的及時交付率，控制等待物料的發生(如上述企業在2006年1-5月延遲生產，發生了26起造成運輸車輛等待損失的事件。按照每期300元的損失賠償，將近7800元，算上兩次送貨，損失更重。)，以免二次發貨甚至多次發貨造成運費損失。所以作為企業，每壹個員工都應該關心每壹項成本控制，包括運費成本，為公司的成本控制出謀劃策，推動全員參與，讓每壹個員工都明白自己的工作在運費成本控制中所占的比重。
鄂倫春族是東北地區人口最少的民族之壹。因為是狩獵民族，所以在很多方面表現出狩獵民族的特點。那麽鄂倫春族的傳統節日和習俗與我們有什麽不同呢？我在網上找到了很多關於鄂倫春族的資料。讓我們壹起來看看吧！
鄂倫春族的傳統節日習俗
鄂倫春族的傳統節日不多，只有春節、氏族的莫昆會議、宗教活動Ominaren、篝火晚會。主要的節日是農歷新年