很多人在買車前都會比較不同車的油耗值，希望用最經濟的錢買到壹輛用途最好、省油的車。
其實很多消費者都知道，無論怎麽開，都很難達到官方的油耗值。漸漸地，這個數字帶來的參考價值變少了，相關部門失去了壹些可信度，這主要歸咎於“錯誤的”工況測試方法。
在國內如何做汽車工況測試？
在中國，制造商測試傳統燃油汽車的排放水平和續航裏程。他們主要是把車輛放在試驗機上模擬真實情況，以各種速度采樣數據。但問題是對真實工況的模擬過於簡單。他們可以關掉空調和電子設備，甚至增加胎壓來降低滾動阻力，從而達到理想的油耗測試值。
但現實中，不可能這麽理想。各種路段會有摩擦、風阻、堵車等情況，在試驗機上很難模擬，所以這些數值對消費者意義不大。
中國采用的模擬試驗方法是NEDC標準，稱為“新歐洲行駛循環”，中文翻譯為“新歐洲行駛循環”。
雖然帶著“新”，但其實壹點都不新。本標準於1980年出臺。當時主要是用來測試歐洲車的，今天連歐洲人都不用這種方法，改成WLTP了。
NEDC主要從低速、中速和高速采樣，外界環境條件較少，所以風阻用鼓風機模擬。這樣有幾個明顯的問題。壹是統壹的車況占比大，規律性強，車輛長期穩定行駛狀態與實際情況相差較大。
這種駕駛模式在歐洲很常見，但在中國的工況要復雜得多。另外，NEDC的測試時間比較短，測試裏程也不夠長，沒有考慮環境和溫度對車輛運行狀態的影響。
而且NEDC出來的時候，電動車熱潮還沒來，所以電動車的續航測試也是“理想”的，和實際駕駛相差甚遠。壹些“有經驗”的老司機說，如果妳要買壹輛電動車，在它的NEDC續航時間的基礎上乘以0.7或者0.75，差不多等於實際的續航時間。
因此，我國迫切需要使用更加科學合理的檢測方法。但由於汽車起步較晚，所以在制定這方面的標準時，有必要參考汽車工業發達的國家。目前，除NEDC外，世界上主要流行WLTP、EPA和JC08標準。
它比NEDC涵蓋了更多的平均速度和速度變量，尤其是在高速測試持續時間，可以通過查看下圖進行比較。所以WLTP采樣的數據更準確，更接近人們日常駕駛的水平。大約在2017之後，歐洲改用WLTP。
EPA的全稱是“美國環境保護署”，是目前公認的最嚴格、最準確的檢測方法。它已經在城市路況、高速路況和混合路況下進行了測試，覆蓋了低、中、高速，並考慮了其他環境變量，但這樣做的成本相對較高。
JC08是日本采用的測試方法，更傾向於頻繁踩油門，隨時等紅綠燈，緊急剎車，郊區路段。其實也接近國內很多地方的駕駛模式，應該比WLTP數據更接近。遺憾的是，JC08並沒有成為國際上主流的測試標準。
中國自己的測試方法。
CATC的全稱是“中國汽車檢測循環”，借鑒了NEDC、EPA等發達國家的檢測標準，但數據采集更細分，不像NEDC那麽懶。
據悉，項目組為制定《中國汽車行駛狀況》收集了大量數據。其中，在1部分(輕型車輛)的制定過程中，在41個代表城市建立了3832輛的收集車隊。
覆蓋傳統乘用車、輕型商用車和新能源汽車，采集了約3278萬公裏的車輛運動特性、動力特性和環境特性數據；數據采集區域覆蓋全國主要地區，除直轄市、省會等壹二線城市外，對三四線城市也有較好的覆蓋；
采集道路覆蓋市區、郊區、主幹道、支路、高速公路、二級主幹道和高速公路，采集時間覆蓋工作日、節假日、高峰時段和春夏秋冬高峰時段。
第2部分(重型商用車)制定過程中，在465，438+0個城市建立了超過65，438+0，200輛的重型商用車采集車隊，采集了約265，438+0萬公裏的相關數據。可以說采集車隊覆蓋了國內主要城市和地區，覆蓋了不同的道路類型和行駛狀況，采集的車輛涵蓋了各種類型。
因此，CATC測試了不同的車輛(輕型車、重型車、私家車、公務車、出租車等。)在不同速度和路況下，采集了全國幾十個城市幾十萬條道路的GIS交通低頻動態大數據，並與百度、高德、滴滴進行數據對比。最終的結果，無論是燃油車還是新能源車，都更有參考價值。
總之，CATC不僅反映了不同車輛的工作狀況，還研究了發動機、電池和電機的工作狀況，樣本更有用，數量更廣。這些工況標準體系的建立，填補了我國自主制定汽車工況體系的空白。以後人們買車，看到的官方能耗值不會像現在這麽大。