1998年5月，重慶及西南地區第壹個專用集裝箱碼頭——重慶港九龍坡港專用集裝箱碼頭破土動工，年設計能力5萬TEU，2000年7月建成試運營。九龍坡集裝箱碼頭的建成，為重慶集裝箱運輸的快速發展開辟了壹個港口樞紐節點，大大提高了重慶水運港的集裝箱吞吐量。後來，重慶新港碼頭、重慶寸灘集裝箱碼頭、重慶茄子溪碼頭、重慶茶園碼頭、重慶黑石子碼頭、重慶李文紙業碼頭、重慶玖龍紙業碼頭相繼建成或在建。這些碼頭的建設為西南地區的外貿進出口貨物提供了壹條安全便捷的通道。
重慶內河港口集裝箱運輸的特點
重慶港集裝箱運輸是碼頭、堆場、貨站三位壹體。重慶的集裝箱運輸發展較晚，目前還沒有真正的海上堆場。所有空重集裝箱都堆在碼頭，碼頭堆壓緊張。此外，由於重慶很多進出口企業、工廠不具備裝卸箱能力，裝卸箱壓力再次向港口轉移，重慶港口裝卸箱比例是沿海港口的30多倍。
先進的運輸方式與傳統的管理經驗相結合。重慶集裝箱運輸是由傳統的散貨運輸方式演變而來，在人員構成和管理方式上習慣於傳統的管理經驗，與沿海先進的集裝箱管理理念還有很大差距。
先進的技術和設備與落後的管理方法並存。無論是擴能改造還是新建集裝箱碼頭，在工藝和設備上都采用了先進的設備，但設備的管理手段卻十分缺乏，設備水平與管理水平的矛盾突出。
重慶港集裝箱運輸存在的問題
碼頭前方的通過能力與後方的儲存能力不匹配。重慶又叫山城，山川道路參差不齊，港口附近相對平坦的土地資源非常匱乏。壹般情況下，碼頭後方可供擴建的土地資源非常有限；另壹方面，重慶內陸港集裝箱運輸是碼頭、堆場、貨站三位壹體，港區外沒有專門的集裝箱堆場，進壹步加劇了港口堆存矛盾。碼頭後方的倉儲能力與前方豐富的吞吐能力之間的矛盾是近年來港口集裝箱運輸發展中最主要的問題。
港口設備能力不足，尤其是設備保障能力不足。近年來，港口不斷進行技術改造，新增適用於內陸港口的橋式起重機、正面起重機和堆垛機，更新集裝箱設備，港口設備能力不足的矛盾得到壹定程度的緩解；隨著新設備的引進，設備故障的準確診斷和及時處理，尤其是PLC等智能控制系統，明顯滯後於生產的需要。此外，港口設備多為單點，壹旦設備出現故障無法及時處理，往往造成船公司班輪延誤。
航運物流人才短缺。重慶集裝箱運輸的發展是由傳統的雜貨管理模式演變而來，缺乏先進的集裝箱管理理念；同時，發展時間短，地處內陸，航運物流國際人才高地尚未真正建立。
碼頭岸線資源的統籌規劃和利用不夠有力。重慶水運發展的諸多薄弱環節之壹是水運基礎設施建設明顯滯後，大型化、專業化、機械化碼頭少。但由於利益關系，碼頭岸線資源審批粗放，壹些小規模、個體或私人自有碼頭遍地開花，造成了碼頭岸線資源的浪費和重復建設。
支持港口的綜合基礎設施水平較低。集裝箱運輸是壹個系統工程，集疏運壹體化是港口物流節點的延續和支撐。目前重慶的代收代發散、亂、小，大部分是個體戶。他們往往通過購買拖車的方式成立物流公司。管理水平和適應市場的能力低，抗風險能力弱，集配缺乏規模。
沒有建立集裝箱數據信息交換平臺。目前，重慶雖然建立了EDI中心，但並沒有真正開展集裝箱數據交換操作。船公司、代理公司和港口都開發了自己的集裝箱管理系統，它們之間的數據和信息並不共享。他們中的大多數仍然使用傳真，因此迫切需要建立壹個集裝箱信息交換平臺。
水路和鐵路集裝箱多式聯運是空白。多式聯運是體現集裝箱運輸優越性的重要特征之壹。重慶的水運發展很快，重慶的鐵路網也很發達。此外，九龍坡港區有壹條鐵路專用線與鐵路網直接相連。但由於鐵路運輸的體制限制和利益分割的影響，水鐵集裝箱多式聯運尚未得到發展。
信道容量有限。隨著三峽工程的全面蓄水，重慶至宜昌的航道通過能力大大提高。主要限制因素是金沙江段。每年枯水期，船舶無法滿載，給船舶運營帶來安全威脅和成本上升，同時對港口生產組織造成很大影響。班輪到港參差不齊，碼頭頻繁靠泊，港口生產效率降低。
重慶港集裝箱運輸面臨的發展機遇
1.中央政府開發西部的戰略機遇。西部大開發和重慶直轄，是黨中央、國務院發展西部經濟的重大戰略舉措。國務院將重慶定位為西部地區重要增長極、長江上遊經濟中心、西南地區綜合交通樞紐、全國重要中心城市——世界級特大城市、全國重要制造業基地、城鄉統籌發展的直轄市。
2005年10月27日，由交通部牽頭，國土面積占15%，人口占38%，GDP占46%的長江經濟帶7省2市，共同簽署了《長江經濟帶合作協議》，構建長江經濟帶協同發展戰略格局。2006年3月，國家將加快長江黃金水道建設和發展列入國民經濟和社會發展第十壹個五年規劃。2007年6月9日，經國務院同意，國家發改委正式批準重慶、成都為國家統籌城鄉綜合配套改革試驗區，給重慶帶來了新的發展機遇。
2.重慶市委市政府作出了充分發揮長江黃金水道作用，進壹步加快長江上遊航運中心建設的決定。決定指出，2010前，建成幹支通道暢通、港口功能齊全、船舶結構合理、支撐保障有力、市場規範有序、與其他運輸方式協調發展的內河水運體系。全市港口貨物吞吐量將達到65438+2500萬噸，65438+60萬標箱，65438+40萬載箱。2020年實現全市水運現代化。
為確保目標的實現，重慶市政府將出臺壹系列優惠政策，如制定通過高速公路的集裝箱優惠通行辦法，以通過重慶吸納更多來自雲貴川等西部地區的物資；在稅收方面，積極推動設立保稅港區和臨港物流園區，做到國外貨物進港即保稅，國內貨物進港即征稅，香港加工產品和貨物不征增值稅自由流通，吸引周邊貨物轉口物流通過重慶港集聚；在水運基礎設施建設用地方面，給予土地儲備政策和相關優惠政策。
3.長江黃金水道天然良港是重慶港集裝箱發展的天然優勢，沿江產業聚集，運輸需求日益增加。三峽水庫建成後，由於水位上升，航道條件將大大改善，船舶將向大型化方向發展，船舶運營周期將縮短，船舶運營成本將大大降低。由於長江黃金水道優勢的進壹步凸顯和長江快速通關體系的建立，更多的世界航運公司將目光聚焦重慶，水路集裝箱運輸的競爭力將進壹步增強。
據悉，目前全球排名前20的集裝箱班輪公司，包括馬士基海陸、地中海航運公司、達飛、長榮海運等。，已全部進入重慶，重慶集裝箱市場有60多家集裝箱班輪公司。
4.重慶具有良好的區位優勢和產業基礎優勢。隨著經濟全球化的快速發展，新壹輪全球產業結構調整加快，國際資本和技術向中國轉移。重慶是中西部地區承接產業轉移條件最好的地區之壹，具有樞紐區位、政治直轄、產業基礎雄厚、人力資源豐富等優勢。
重慶內河港口集裝箱運輸發展建議
抓住發展機遇，乘勢而上。作為重慶港集裝箱的重要主體，重慶港物流集團堅持以科學發展觀為指導，以全新的眼光，從全局和戰略高度抓住機遇，統籌規劃，科學布局，制定了《重慶港物流發展布局規劃綱要》，提出到2010年底，建成長江上遊最大的水運樞紐港和集裝箱集疏運港。打造西部最大、最具實力、最具控制力和影響力的現代物流企業集團，成為重慶商貿中心、物流中心、航運中心和臨港產業發展的重要支撐。
結合優勢，提升核心競爭力。聚集碼頭有限資源，充分發揮規模效應，不斷提高港口經營規模和綜合服務能力，培育和提升核心競爭力，使長江“黃金水道”真正“流金流銀”。
不斷提升碼頭集裝箱運輸服務水平。建立綠色通道，為客戶提供個性化服務，以服務求質量。通過提高服務質量，抓住機遇，不斷培育和發展市場，不斷滿足和創造客戶需求，創造客戶滿意，確保船公司班輪的順利到達和準時到達。
建立集裝箱管理和技術人員的培養和引進機制。倡導學習氛圍，關註集裝箱發展前沿形勢，學習先進的集裝箱管理理念，熟悉先進的集裝箱作業技術，建立集裝箱管理和技術人員的培養和引進機制，努力增強其戰略意識、創新意識和開放意識，提高集裝箱管理水平。
加強碼頭岸線資源的統籌規劃、利用和管理。碼頭岸線資源是不可再生的有限資源。要加快建設長江上遊航運中心的進程，大力發展水運基礎設施。同時，要兼顧物流企業當前和未來發展的利益和需求。重慶市委市政府高度重視，已制定頒布《重慶市港口管理條例》，建立岸線資源有償使用機制，制定相應征收辦法，征收岸線使用費。
積極推進“壹城壹港”戰略。“壹市”是指統籌城鄉發展的直轄市，“壹港”是指統壹管理港口和岸線資源。另壹方面是指長江上遊航運中心城市港口群，主要分布在主城、涪陵、萬州等重要交通樞紐和江津、永川、合川、奉節、武隆五大重點港區。2006年7月28日，重慶市委市政府積極推進國有資源。重慶港承擔著全市港口項目的投資、建設、經營、管理和吸引外資的職責。
建立集裝箱多式聯運合作機制。集裝箱水鐵多式聯運的關鍵在於鐵路。根據重慶市人民政府關於充分發揮長江黃金水道作用，進壹步加快長江上遊航運中心建設的決定，建議重慶水運發展協調小組將建立集裝箱多式聯運合作機制作為解決水運發展、打破鐵路瓶頸、延伸集裝箱腹地範圍、發揮集裝箱多式聯運優勢的重要議題。
建立集裝箱信息交換平臺。在重慶港建立涵蓋港口、船公司、代理公司、海關、國檢等港口單位的集裝箱數據交換EDI中心，全面推進“長江流域國際集裝箱多式聯運”滬渝支線電子單證系統，通過EDI系統實現與上海平臺的交換。用戶可以與上海航運公司、碼頭、內部支線承運人和代理人之間發送和接收各種電子信息，如進出口過境艙單和電子訂艙，並通過這些傳統單據的電子化。