鐵路安全常識
第壹，不要在鐵路上行走、坐臥。由於火車具有速度快、噪音低、慣性大的特點，在鐵路上行走、坐臥都容易造成人員傷亡，給個人和家庭造成不可挽回的損失。
第二，因為
電壓極高，禁止攀爬鐵路旁的高壓電桿，禁止無彈弓擊打高壓線，禁止無棍棒、無繩索連接、觸摸接觸網電線，以免高壓觸電造成人員傷亡。
三、愛護列車和鐵路設備，不在鐵路軌道和鋼軌上放置雜物，不撞擊列車和撞擊鐵路信號燈等設備。
四、不要爬上貨運列車或在火車站的軌道上玩耍，以免發生意外。
5.積極行動起來，為保護鐵路運輸物資和國家財產做出貢獻，積極揭露和舉報盜竊鐵路運輸物資、拆除鐵路設備等破壞鐵路的壞人壞事，配合公安部門嚴厲打擊各種違法犯罪行為。
六、車輛和行人通過
停下來看。禁止翻越道口欄桿，強行穿越道口，人行步道內禁止機動車輛通行。
七、教師和家長應加強對學生和兒童的安全教育，教育他們不要在鐵路上玩耍、放障礙物(放石頭、刀子等。)，不要沿欄桿、
或者走在心裏，不乘涼，睡在停駛的列車下。
8.鐵路線路兩側1000米範圍內嚴禁采礦、采石、挖沙、爆破。大牲畜養殖戶要加強對牲畜的監管，防止穿越，飼養時要與鐵路保持20米的距離。
九、禁止打鉆、破壞鐵路防護網，禁止打鉆、扒車、砸車，禁止盜竊鐵路設施和車輛零部件，禁止買賣鐵路器材，禁止攜帶雷管、炸藥、煤油、汽油、酒精、棉花等易燃易爆和非法槍支。
如果進站上車，違者將依法追究法律責任。
2.有哪些基本的鐵路知識？
原發布者:敷衍0902
1.現代運輸方式包括鐵路、公路、水運、航空和管道，其中管道暫時不適合客運。2.交通運輸業的產品是旅客和貨物的空間位移，計量單位分別是人公裏和噸公裏；統計營業額時，1換算成噸公裏=1客公裏=1貨噸公裏。3.鐵路線包括路基、橋梁和隧道建築以及軌道。4.中國的鐵路線分為三個等級:壹級鐵路、二級鐵路和三級鐵路。5.站線類型:正線、站線(到發線、拉出線、調車線、貨運線、機運行線、機候線等。)、區間管道、支線、專用線路(安全線、避難線)。6.線平面由直線和曲線(包括圓曲線和緩和曲線)組成。7.線路縱剖面由平坦道路和坡道組成。8.有兩種基本鐵路限界:機車車輛限界和建築接近限界。9.兩種最常見的路基形式是路堤和路塹。10.橋梁和隧道主要包括橋梁、涵洞和隧道。11.軌道由六個主要部分組成:鋼軌、軌枕、道床、連接部件、防爬設備和道岔。12.鋼軌的橫截面為工字形，由軌頭、軌腰和軌底三部分組成。13.鋼軌類型用其單位長度的重量來表示。我國目前的標準軌型有75kg/m、60kg/m、50kg/m、43kg/m和38kg/m，後兩種基本已經淘汰。14.目前，我國鋼軌的標準長度為12.5米和25米。15.軌枕根據材質不同主要有木枕和鋼筋混凝土枕。16.我國普通鐵路軌枕長度為2.5m，道岔軌枕和橋梁軌枕長度為2.6~4.85m. 17。每公裏鋪設的軌枕數量壹般在1440~1840之間。18.道岔的主要形式有:普通單開道岔、對稱道岔、三開道岔和交叉道岔。
3.鐵路有哪些基本常識？
鐵路是火車和其他交通工具的軌道。鐵路運輸是壹種陸地運輸方式，用機車牽引火車和車輛在兩條平行的鐵軌上行走。傳統的方式是鋼輪出行，但廣義的鐵路運輸仍然包括磁懸浮列車、纜車、索道等非鋼輪，或者軌道交通。鐵軌可以提供壹個非常光滑堅硬的介質，讓火車車輪以最小的摩擦力在上面滾動，讓人感覺更加舒適，同時也可以節約能源。如果配置得當，鐵路運輸在承載同樣重量的情況下，可以比公路運輸節能50%至70%。而且鐵軌可以均勻分散火車的重量，大大提高了火車的載重能力。
1.鐵路營業線的越野安全與公眾密切相關。事故分析表明，造成越野傷亡的主要原因是行人走、坐、過鐵路線、過火車站、攀爬、鉆跳、行人和機動車搶鐵路道口、自殺。鐵路橋和隧道對所有行人關閉。這些事故不僅導致公民生命財產的直接損失，而且對鐵路交通安全構成極大威脅，尤其是機動車非法穿越道口，經常造成列車脫軌。這些事故既反映了部分社會公眾法律意識和安全意識的淡薄，也提醒鐵路運輸企業、地方政府和相關媒體加強安全知識的宣傳和引導。
2.我們坐火車的時候，經常可以看到藍光，這是相對於調車作業而言的。調車機用它來編組列車，置換貨物，只有在車站才能看到。藍色燈表示妳必須停在信號燈前面，白色燈表示妳可以穿過信號燈。
3.“明”等信號標誌給司機壹個提示，表示前方有不易看清的地方，如彎道、隧道、岔道等。天氣不好的時候效果更明顯。
4.火車司機通常在接近車站前三公裏通過無線電呼叫:“某某車站，某某接近”。通過現代通訊手段與車站進行“車機聯控”，駕駛員在行駛中可以“眼觀四面，耳聽八方”。
5.目前直通車司機(Z字頭火車)的駕照是A，是火車司機中級別最高的。據介紹，火車司機的考核非常嚴格。壹般來說，考試要過三關:法規(制動理論、維修理論、技術法規)；檢查機車故障；參加路考，不要看時速表。守時，確保停車位置準確。另外，對司機的身體條件也有壹定的要求，尤其是視力。他們不能是色盲。鐵路很長，壹直延伸到地平線，大火車，在上面行駛。很多人，坐在裏面，鐵路又快又安全。穿越鐵路是不對的。坐火車來不安全。
4.鐵路有哪些基本常識？
鐵路是火車和其他交通工具的軌道。
鐵路運輸是壹種陸地運輸方式，用機車牽引火車和車輛在兩條平行的鐵軌上行走。傳統的方式是鋼輪出行，但廣義的鐵路運輸仍然包括磁懸浮列車、纜車、索道等非鋼輪，或者軌道交通。
鐵軌可以提供壹個非常光滑堅硬的介質，讓火車車輪以最小的摩擦力在上面滾動，讓人感覺更加舒適，同時也可以節約能源。如果配置得當，鐵路運輸在承載同樣重量的情況下，可以比公路運輸節能50%至70%。
而且鐵軌可以均勻分散火車的重量，大大提高了火車的載重能力。1.鐵路營業線的越野安全與公眾密切相關。
事故分析表明，造成越野傷亡的主要原因是行人走、坐、過鐵路線、過火車站、攀爬、鉆跳、行人和機動車搶鐵路道口、自殺。鐵路橋和隧道對所有行人關閉。
這些事故不僅導致公民生命財產的直接損失，而且對鐵路交通安全構成極大威脅，尤其是機動車非法穿越道口，經常造成列車脫軌。這些事故既反映了部分社會公眾法律意識和安全意識的淡薄，也提醒鐵路運輸企業、地方政府和相關媒體加強安全知識的宣傳和引導。
2.我們坐火車的時候，經常可以看到藍光，這是相對於調車作業而言的。調車機用它來編組列車，置換貨物，只有在車站才能看到。藍色燈表示妳必須停在信號燈前面，白色燈表示妳可以穿過信號燈。
3.“明”等信號標誌給司機壹個提示，表示前方有不易看清的地方，如彎道、隧道、岔道等。天氣不好的時候效果更明顯。
4.火車司機通常在接近車站前三公裏通過無線電呼叫:“某某車站，某某接近”。通過現代通信手段與車站進行“車機聯控”，駕駛員在行駛中可以“眼觀四面，耳聽八方”。
5.目前直通車司機(Z字頭火車)的駕照是A，是火車司機中級別最高的。據介紹，火車司機的考核非常嚴格。
壹般來說，考試要過三關:法規(制動理論、維修理論、技術法規)；檢查機車故障；參加路考，不要看時速表。守時，確保停車位置準確。另外，對司機的身體條件也有壹定的要求，尤其是視力。他們不能是色盲。
鐵路很長，壹直延伸到地平線，大火車，在上面行駛。很多人，坐在裏面，鐵路又快又安全。
穿越鐵路是不對的。坐火車來不安全。
5.有哪些基本的鐵路知識？
鐵路、鐵路、鐵路運輸是壹種陸路運輸方式，用機車在兩條平行的鐵軌上牽引列車。
但廣義的鐵路運輸仍包括磁懸浮列車、纜車、索道等非鋼輪，或稱軌道運輸。在鐵路上由機車牽引的車輛。
鐵路車輛的類型按用途可分為三類:鐵路客車、鐵路貨車和鐵路專用車輛。用於運送和服務旅客的車輛是鐵路客車，如客車、臥鋪、餐車、行李車等。用於運輸貨物的車輛是鐵路貨車，如平車、棚車、平板車、罐車、保溫車等。鐵路企業用於辦理自身業務的車輛為專用鐵路車輛，如稱重車、除雪車、試驗車等。
根據適合裝運的貨物種類，卡車可分為通用汽車和專用汽車。上述的平車、棚車、平板車、罐車、保溫車等。，滿足各種貨物運輸要求的，稱為通用車輛；僅適用於運輸壹種或幾種性質相近的貨物，如漏鬥車、水泥車、長大貨車、集裝箱平車、高壓罐車等。，稱之為特種車輛。
通用車輛回程損耗小，但有效載荷利用率因貨物而異，有時較低，對不同裝卸設備的適應性也不同。專用車輛空駛率高，但可根據具體貨物的特點選擇參數，因此載重和容積利用率高，並能與所選裝卸設備在結構上相匹配，從而縮短裝卸作業時間，加快車輛周轉。
鐵路車輛按軌距也可分為準軌車輛、寬軌車輛和窄軌車輛；按所有權關系分為公路車輛(鐵路部門自有車輛)和廠礦自有車輛。發展概況早期的鐵路車輛都是兩軸的，設備簡單。
乘用車最早發展到多軸，有三軸、四軸、六軸乘用車。其中，四軸轉向框架客車具有良好的運行品質和曲線通過性能，因此成為客車的基本形式。
隨著輕質材料的發展，車身重量大大減輕，出現了壹些鉸接式車輛。相鄰兩車的相鄰端置於兩軸轉向架上，非鉸接端采用兩軸或單軸轉向架。這種車輛多用於動車組。
為了提高乘客的安全性和舒適性，現代公交車往往采用整體承重結構的全金屬車身，以及獨立的溫水或電加熱、強制通風、電氣照明、空調、熱水和冷凍飲用水。壹些國家的鐵路現在致力於提高火車的運行速度。例如，日本新幹線快速旅客列車最高運行速度為每小時300公裏，法國巴黎至裏昂之間的快速旅客列車最高運行速度為每小時260公裏。如此高的速度對客車的強度、動力性能和運行可靠性提出了更高的要求。
隨著大宗貨物運輸的發展，貨車的載重量越來越大。為此采取了兩項措施。
壹是采用重軌，提高貨車最大允許軸重，在保持原有軸數的情況下，提高貨車的載重能力。比如美國鐵路的四軸貨車載重量從30噸左右逐漸增加到45噸、63噸、90.7噸(對應軸重11.7、16.1、25.0、29.8噸)，少數車輛達到113。
壹是在基本保持原允許軸重的情況下，增加軸數，提高貨車載重能力。如蘇聯鐵路的八軸罐車和平底船，載重量分別為120噸和125噸(最大允許軸重為23.25噸)。
用於運輸特殊貨物的長大型貨車，最大車軸數為32根，載重量為500噸。目前，除歐洲國家有相當數量的載重為18 ~ 40噸的兩軸貨車外，其他國家的鐵路貨車主要是載重約60~70噸的四軸貨車，許多國家已經完全淘汰了兩軸貨車。
列車重量的不斷提高，不僅要求車輛有足夠的強度，還需要高強度的車鉤、大容量的緩沖器以及靈敏度和可靠性高的列車制動裝置。為了提高自卸車的卸載效率，許多運煤或礦石的單元列車在車鉤緩沖裝置中使用旋轉車鉤。
中國鐵路客貨車輛過去主要依賴進口，類型復雜，設備簡陋，載重量小。中華人民共和國成立後，開始自行設計制造車輛。
從1949到1983，我國客車數量從約4000輛增長到約18700輛，貨車數量從約46000輛增長到約285000輛，分別增長了3.7倍和5.1倍。新建客車在結構上采用全鋼焊接結構，提高了建設速度、運行穩定性和舒適性。
卡車淘汰了雙軸汽車。貨車平均標記載重量從1949的26.6噸提高到1983的52.7噸。
結構車輛通常由車體、走行部、車鉤緩沖裝置、制動裝置和車輛設備五部分組成。車身是車輛中容納乘客或貨物的部分。它通常是壹個頂部敞開的封閉空間。
不同類型的車輛有不同的車身結構。車輛上的許多載荷直接作用在車身上，因此車身必須具有必要的強度和剛度。
車體由下面的走行部支撐，兩端有車鉤緩沖器，內部根據需要布置各種裝置。走行部是車輛在軌道上行駛所經過的部分，包括輪對、軸箱裝置、彈簧和減震器、轉向架構架或側架、其他梁和桿。
在四軸及以上的車輛中，這些部件組裝成前後轉向架，所以對於這些車輛來說，運行部分就是轉向架。走行部應能保證車輛運行的安全性和平衡性。
車鉤緩沖裝置是車輛上實現與其他車輛或機車互聯，在列車運行和編組過程中傳遞和減輕拉力和壓縮力的部件。它由車鉤、緩沖器等部件組成，安裝在車體兩端的底架牽引梁上。制動裝置是在車輛上使運行中的列車減速或停止，保證列車安全運行的設備。由安裝在車體下部的主制動管、配氣閥、制動缸等部件和基礎制動裝置(制動梁、閘瓦等)組成。)安裝在運行部分。
為了避免單獨停車時打滑，車輛還配備了手剎裝置。車輛設備附在車輛上，用於客運和貨運。
6.照顧鐵路知識。
1，學習鐵路法，遵守鐵路法，宣傳鐵路法，確保鐵路大動脈的安全暢通。
2、從我做起，樹立愛護鐵路的責任感和守法意識。3.愛護鐵路設施，不拆、不損、不碰、不偷、不購鐵路設備及配件。
4.遵守鐵路規則，無票乘車，不爬貨車，不隨車圍車叫賣，不攜帶危險品進站乘車。5.加強鐵路安全防範，不得在鐵路邊非法設置道口、滯留鐵路、搶道口、放牧、取沙、采石、挖溝、鏟草皮。
6.維護鐵路公共秩序，不偷盜哄搶運輸物資，不在線路上放置障礙物，不撞火車，不攔截火車，不占路影響車站秩序。7.敢於勸阻和制止危害鐵路行車安全的違法行為，與破壞鐵路治安秩序的壞人壞事作鬥爭，熱愛鐵路，愛護鐵路，生活從我做起。
7.關於鐵路的知識
京秦鐵路全長290公裏，從北京的樞紐雙橋到秦皇島。它是山西煤運北線的重要通道，也是我國第壹條新建雙線電氣化鐵路，首次采用at供電方式。
本線北京端155km為1975處修建的通拖線二線，其余為新建。京秦鐵路1981年9月開工，1984年通車，1985年運營，1986年完成光纜數字通信系統。
右圖:電力機車拉運煤列車。◆滬石鐵路起於京滬鐵路成家莊，止於黃海上的石臼所港，全長308公裏。是山西、山東煤炭出海的通道。1981開工，1985投產。
◆新沂鐵路新沂鐵路起於京廣鐵路新鄉，跨越黃河，進入山東東明，到達宜州，全長315公裏。濟寧至菏澤段1977開工，1982竣工，新鄉至菏澤段1983開工，1985竣工。
昌東黃河大橋全長10282米，橋墩301座，橋上設1243米讓壓站。橋梁於6月1985竣工。
這壹段黃河“有水不能航，無水不能駛”，河床變化劇烈，故有“豆腐腰”之稱，工程難度很大。左圖:昌東黃河大橋是目前中國最長的鐵路橋◆大秦鐵路大秦鐵路起於大同樞紐韓家嶺，止於秦皇島，全長653公裏。在河北懷來跨越豐沙鐵路，在北京郊區懷柔也跨越京通鐵路、京承鐵路。1985開始，1992完成。
這條鐵路是雁北、平朔、內蒙古、寧夏等地區煤炭運輸的重要通道，年運輸能力654.38+1億噸。全線采用先進技術和設備，具有國際80年代水平。
◆蘭新鐵路武安段蘭新鐵路武安段從烏魯木齊到邊境阿拉山口，與前蘇聯的鐵路相連，全長467公裏。道路1958開工，191停，1985復工，9月1990竣工。◆通霍鐵路通霍鐵路自內蒙古通遼至霍林河，全長419公裏。是霍林河運輸露天煤炭的鐵路。1978年5月開工，1984年通車，1989年6月投入運營，31年2月。
這條鐵路對褐煤運輸、解決東北和內蒙古能源短缺、促進鐵路沿線經濟發展、鞏固國防具有重要意義。◆京九鐵路左:京九鐵路蜿蜒在群山中(紅色箭頭指線路位置)◆青藏鐵路環保工程投資將達12億元，創下我國鐵路建設史上的最高紀錄。
這是國務院新聞辦公室10日在此間發表的《中國* * * *的生態建設與環境保護》白皮書中透露的。白皮書說，青藏鐵路建設論證之初就定下了“建設生態環保鐵路”的目標。
在鐵路線路選擇上，盡量避開野生動物生活和活動的重點區域。對於無法避開且必須經過野生動物活動區的路段，根據沿線野生動物的習性和遷徙規律，在不同路段設置25條不同類型的野生動物通道；許多地區專門設置了旱橋作為野生動物遷徙的通道，最大程度地保證了鐵路沿線野生動物的正常活動。
比如6、7月份，為了藏羚羊順利通過工地繁殖地產，青藏鐵路相關承包商停工4天，施工人員和機械撤離工地。白皮書稱，為了不破壞草原、濕地等自然環境，施工中十分註重地表植被的保護和恢復。
對植被難以生長的區域、路基和施工車輛經過的地方的草皮，應保留下來，分段移植，存放在其他地方，然後覆蓋在已完成的路基邊坡或施工場地表面，盡量減少地表植被的損失。對於自然條件好的地區，選擇適合高原生長的草種，輔以適宜的播種育苗技術，盡力恢復地表植被。
在自然條件稍好的地區進行人工草皮栽培試驗，輔以噴播、地膜覆蓋等技術。長江源區和脫脫高原路基種草專項試驗初見成效。根據白皮書，青藏鐵路建成後的車站將使用環保能源，主要包括電能、太陽能和風能來取暖。
站內垃圾集中收集處理；生活汙水要處理達標排放，盡可能用於綠化；公交車采用封閉式車身，車上的垃圾裝袋運送到高原站集中處理。管理適應高原特點，采用中心站管理模式，全線設置7個中心站。
各中心站管控半徑約80公裏，全權負責行車和維護。盡量采用遠程自動控制和機械化維護，減少高原機構和人員數量，最大限度地保護青藏高原的自然生態環境。
(2)采用先進技術加速鐵路現代化解決鐵路運輸能力不足的唯壹途徑是采用先進技術加速鐵路現代化。在機車車輛方面，采用大功率牽引動力和新型車輛，擴大列車編組，提高列車重量，加快運行速度。
因此，開發了幾種新型的內燃機車和電力機車以及客車和貨車。同時引進技術，進口了壹批內燃機車和電力機車。
從1949到1989，鐵路機車車輛廠* *制造了1，139臺電力機車，4953臺內燃機車，3臺燃氣輪機機車，9659臺蒸汽機車，26922輛客車(包括447輛地鐵客車)。信號方面，大力發展自動、半自動閉塞系統，進行電氣集中、調度集中、調度監督，提高運行速度，保障行車安全。
發展長距離小同軸電纜，增加通信中的長距離電纜；載波機正在向300、960通道方向發展；鐵路長途電話自動化正在向300-6000門多門縱橫制自動交換方向發展。此外，還發展了光纖通信和專用通信，如調度電話、區間電話和列車無線調度電話。
在貨運方面，加快發展集裝箱運輸，提高機械化裝卸水平，減輕勞動強度。線路維修機械化方面，除了自主研發的搗固機，鋪軌機，卸渣機，道床成型機，長軌運輸車，清篩機。
8.小學生的鐵路知識
鐵路很長，壹直延伸到地平線，大火車，在上面行駛。
很多人，坐在裏面，鐵路又快又安全。穿越鐵路是不對的。坐火車來不安全。
愛路保路《無字歌》愛鐵路保安全。鐵路法律學小心穿越道口。不要著急，不要急，不要沖，不要砸車，不要搶，不要撿車，不要圍著車停，不要叫賣，不要鉆車道，不要打鬧，不要走，不要在路基旁吃草，不要晨練，不要撿石頭，不要取土，不要如果妳抹黑破壞鐵路的法律，妳是不能承受苦果的。像生命保護鐵路壹樣珍惜鐵路。打造安全文明的鐵路走廊。熱愛家鄉，熱愛鐵路，愛護公物，互相尊重，互相幫助，鼓勵鐵路通過，繁榮各行各業。人民會制定鐵路法，牢牢記住，永遠沿著鐵路線走，不破壞道路，不在鐵路邊鬧事，不亂接，不亂造，黨和政府會抓住。領導帶頭創建走廊，宣傳第壹，教育第二，平安，綜合治理，多手段走廊，治安穩定，交通暢通，鐵路保障，維護公共秩序，鐵衛任務重，盡職盡責，建功立業，勇打惡仗，勇於開拓，勇爭第壹，不怕苦，不怕累，為國家和人民建功立業，再立新功。