近日，福特、寶馬、現代等汽車集團在因動力電池起火隱患連續發生多起自燃事故後，在全球範圍內召回相關車輛。龐大的召回規模和車型數量，再次將新能源汽車及其動力電池的安全性放在了首要位置。雖然我國新能源汽車產銷量和保有量占全球半壁江山，但在這個體量下，國家大規模強制召回和車企主動召回的案例相對較少，尤其是處理安全隱患的車輛召回。中國和海外有壹定的區別。
來源:視覺中國
據《汽車新聞》報道，歐洲已經發生了7起案例？翼虎插電式混合動力車起火事件發生後，8月11日，福特公司宣布，因車輛動力電池存在起火風險，決定召回20500輛相關車輛。同樣，在全球發生三起類似車禍後，寶馬也因動力電池安全問題在全球召回2.67萬輛存在起火隱患的插電式混合動力汽車，車型多達11。據路透社報道，自交付之日起，全球已報告13起自燃事故，現代汽車也在韓國大陸、歐洲、北美、中國等市場分批召回共計7.7萬輛存在起火風險的Kona純電動汽車，創下全球單輛電動汽車召回規模的最高紀錄。
與海外數萬輛新能源汽車召回不同，國內如此大規模的動力電池召回很少發生。據全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹介紹，國家采取召回措施或者主動召回企業的前提是必須有壹批投訴，並且需要證明事件與某個零部件的設計有直接關系。
根據國家市場監督管理總局2019年6月發布的《國家市場監督管理總局質量發展局關於進壹步規範新能源汽車事故報告的補充通知》(以下簡稱《通知》)，生產者獲悉其生產、銷售或者進口的新能源汽車在中國市場發生冒煙或者起火事故的， 應在事故發生後12小時內(若造成人員傷亡或重大社會影響，此外，新能源汽車火災事故發生後，生產者還應主動調查同型號、同批次、同零部件的車輛是否存在消防安全隱患，經調查存在消防安全隱患的應盡快召回。 “由於中國的電動汽車還處於發展的初級階段，很難確認情況和故障判斷，所以批量召回的很少。”崔東樹說。
通知還強調，市場監管總局質量發展局將在事故調查和風險評估的基礎上啟動缺陷調查，必要時向消費者發布風險提示。業內專家指出，只有當綜合風險等級評估達到四級或四級以上時，汽車產品生產者才需要依據相應的法律法規實施召回活動，消除車輛安全隱患。
另外，從召回規模來看，海外新能源汽車在中國大規模召回的可能性基本沒有。“前幾年江淮召回7000多輛，算是大規模了。”合富大學教授楊續來指出，中國之所以達不到海外新能源汽車的召回水平，是因為國內很少有單款新能源汽車能達到現代7萬輛的銷量水平。但是這種規模的單車也是搭載了幾家電池供應商提供的動力電池，電池技術叠代升級，所以單電池的單車車型不會太多。如果存在安全隱患，召回涉及的車輛數量會很少。
目前，我國也在加緊新能源汽車召回，加強相關事故的調查研究。記者從國家市場監督管理總局組織的缺陷產品管理中心獲悉，截至2020年6月底，我國新能源汽車召回數量達到1，41，召回數量達到84.05萬輛。據中國標準化研究院黨組書記、副院長王宗嶺介紹，2020年上半年，中國* * *開展了20次事故現場調查，涉及17個省市、22個汽車品牌，參與調查的專家達到165人。截至目前，* * *基於新能源汽車事故報告、網絡輿情信息、消費者缺陷報告等線索，針對新能源汽車安全問題開展缺陷調查42次，累計促成企業主動召回18次。
“召回是監督的手段而不是目的。”楊續來告訴記者，即使召回起到了壹定的作用，新能源汽車的安全隱患也應該從源頭上消除。“對新能源汽車起火事件的分析非常重要，盡可能找出原因，在同批次車輛中加強監控，避免再次發生。新能源汽車公司和動力電池廠商也要重視源頭產品的質量控制，線束連接器的質量，BMS的管理準確性。”
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