本文核心數據:？集裝箱運輸價格、運費指數、船舶數量、集裝箱產量、出口量
1，疫情爆發以來集裝箱海運運費暴漲。
從去年開始，全球集裝箱運費像火箭壹樣飆升。彭博報道稱，在疫情爆發前，大多數航運分析師都無法想象從亞洲到美國的每個集裝箱會被收取每個集裝箱10000美元的費用。根據德魯裏的數據，從2011到2020年3月，從上海到洛杉磯的平均運費不到每個集裝箱1800美元。2021年7月起，從中國到歐美西海岸主要港口的海運價格標簽接近12000美元壹個集裝箱。壹些公司說，在貨物裝運之前，他們最終被收取了20000美元。
2.2021，運價指數繼續創新高。
根據集裝箱貿易統計(CTS)的統計，2020年中國出口集裝箱運價指數(CCFI)平均值為984.4點，2021上半年CCFI平均值為2066.64點，同比上漲133.86%。直到2021年8月，中國運價指數持續飆升，達到2978.47點。
3.歐洲航線和地中海航線的運價指數快速上升。
2020年歐洲航線平均運價指數為1158分。到2021的6月，歐洲運費指數已經達到4066點，環比上漲15.2%。地中海運費指數從2020年的1353點上漲至4811點。
4.近年來，我國遠洋船舶數量有所減少，但集裝箱艙位數量壹直在增加。
集裝箱海運價格飆升是因為供應量減少嗎？接下來從供給端和需求端分析前景。
根據近年來我國遠洋船舶供給側的分析，2065438-2020年我國遠洋船舶呈下降趨勢。2020年我國遠洋船舶數量為1499艘，比2019年下降9.9%。與2016相比，2020年遠洋船舶數量減少約900艘，降幅達39.8%。
雖然近年來遠洋船舶總體數量有所減少，但自2018以來，我國遠洋船舶的集裝箱艙位壹直在持續上升。2020年，我國遠洋運輸船舶集裝箱艙位達到180.8萬標箱，比上年增長48.9%。因此，遠洋船舶減少並不是2020-2021年集裝箱海運價格飆升的主要原因。
5.近兩年，中國的集裝箱供應量普遍減少。
從集裝箱供給端來看，2013-2014年世界貨物貿易量溫和增長，我國金屬集裝箱產量也有所增長。2013014.5萬立方米，同比增長26.29%，是近年來產量最高、增幅最大的壹年。2019受全球經濟放緩和國際貿易形勢緊張的影響，金屬容器產量大幅下降。2020年，我國金屬容器產量為8811.5萬立方米，同比增長21.76%。但與2065，438+03-2065，438+08相比，近兩年我國金屬容器產量仍處於較低水平。
2012至2020年，中國集裝箱制造業出口量與中國集裝箱產量基本持平。2012至2014年，世界貿易穩步增長，國際航運市場對集裝箱的需求增加，我國集裝箱出口量持續增長。自2015起，中國集裝箱出口量開始下降。2016年，我國集裝箱出口量199萬，同比下降26.77%，為近年來出口量最少、降幅最大的壹年。受全球經濟放緩影響，2020年我國集裝箱出口數量由2018減少。2020年中國集裝箱出口量654.38+0.98萬，同比下降654.38+08.18%。
6.中國集裝箱運輸市場需求增長緩慢。
從需求方面來看，中國集裝箱運輸市場的需求正在緩慢上升。2016-2020年，全國規模以上港口集裝箱吞吐量逐年增長，2020年達到26430萬標箱，同比增長1.2%。其中，沿海港口完成23429萬標箱，增長1.5%；內河港口完成3001，000 TEU，下降0.5%。
7.運費上漲的主要原因是船舶的壓力和集裝箱周轉效率的下降。
2020年，冠狀病毒肺炎-19疫情爆發後，國內外港口開始實施嚴格的檢查控制，防止疫情境外輸入，因此到港的貨船不得不排隊進港，導致港口擁堵嚴重，船舶周轉率低，艙位緊張。此外，國外碼頭復工率不高，裝卸船時間增加，港口裝卸效率降低。根據Seaexplorer的數據，截至2021，17年8月，由於各大洲的許多港口都面臨著運營中斷的問題，目前各大國際航運公司有超過346艘船舶停泊在港口外。
總的來說，近兩年中國集裝箱產量下降可能是海運價格飆升的原因之壹。但主要原因是由於疫情控制，船舶對港口的壓力和集裝箱周轉率大幅下降。中國集裝箱行業協會表示，全球疫情導致海外空箱滯留嚴重，降低了集裝箱周轉效率。目前每出口三個集裝箱只能退回1個集裝箱，大量空箱積壓在美國、歐洲、大洋洲，影響了集裝箱周轉效率。從需求端來看，全球貿易的復蘇，美國貨幣釋放導致的通貨膨脹等因素推高了海運價格等因素，也推高了集裝箱運價。
更多行業相關數據請參考前瞻產業研究院《中國水運行業市場前瞻與投資戰略規劃》分析報告。