他們是地球之巔的勇者，在偉大的工程實踐中，烙下了“挑戰極限，勇創壹流”的青藏鐵路精神。他們在“世界屋脊”上寫下了人生最壯麗的篇章，不僅造就了世界上最偉大的鐵路，也造就了壹個高入雲端的“精神高原”。
履行使命的責任感
在世界屋脊上開辟壹條經濟、快捷、大容量、全天候的運輸通道，把鐵路大動脈延伸到西藏，是黨的三代領導核心高度關註的大事，也是全國各族人民的殷切期望。
青藏鐵路格爾木至拉薩段全長1142公裏，穿越海拔4000米以上960多公裏，大部分處於“生命禁區”。胡錦濤等中央領導同誌殷切希望建設者們大力發揚敢打硬仗、戰高原的“開拓”精神，努力建設青藏鐵路，造福各族人民。廣大建設者牢記重托，以“建設青藏鐵路造福各族人民”為己任，迎難而上，毫不退縮，積極投身於偉大工程的建設實踐。
在青藏鐵路建設中，各單位努力培養和塑造具有自身特色的團隊精神。比如鐵道第壹勘察設計院的精神，鋪橋鋪橋的精神，中鐵西北研究院的精神，中鐵十七局的唐古拉精神。中華全國總工會和鐵道部廣泛開展勞動競賽活動，全線建功立業，各參賽單位積極響應，踴躍參與。
2001年春天，當修建青藏鐵路的喜訊傳遍全中國的時候，邀請函和決心信雨點般地落在各級組織和領導身上，有的同誌甚至用鮮血寫下了自己的心願。中鐵二十局7000多人，65438+7000人口，寫了邀請函。有父親送兒子，妻子送兒子，兒子繼承父親的誌向，夫妻雙雙去青藏的感人場景。中鐵壹局鋪軌架橋隊有五位年輕的媽媽。他們2001去青藏線的時候，最小的2歲，最大的7歲。為了聽到千裏之外孩子們的聲音，他們每個人都買了手機，有了電話都不敢打。因為只要壹拿起電話，每當聽到孩子給媽媽打電話的希望，我都會忍不住哭。他們默默的把自己的想法壓在心裏，表現出放棄小家庭，關心大家的高尚情懷。
務實創新的科學態度
在青藏高原多年凍土區修建鐵路是壹項史無前例的探索性工程。在青藏鐵路領導小組的統壹領導下，國家有關部門和青海、西藏兩省政府派出專家開展聯合研究。建設和參建單位大力推廣使用新設備、新材料、新技術、新工藝，最大限度地釋放先進生產力，確保青藏鐵路工程質量經得起歷史檢驗。圍繞施工難點建立了近80個科研項目，投入資金數千萬元，在多年凍土地區隧道開挖、支護、襯砌、通風成套技術，多年凍土地區橋梁樁基施工旋挖鉆機應用技術等方面取得新成果。
建設世界壹流的高原鐵路，是黨中央、國務院的殷切期望，是全國人民的重托，是所有建設者的目標。施工單位深刻認識自己的歷史責任，提高標準，壓自己，把列車旅行時間最短、設備“免維護”、基本實現“無人化”管理作為建設世界壹流高原鐵路的三大具體目標，最終建成了時速120公裏的凍土地區壹流高原鐵路，是國外凍土鐵路的2-3倍。中外凍土專家認為，青藏鐵路的凍土工程技術壹直走在世界凍土工程領域的前列。
面對青藏高原敏感脆弱的生態環境，建設者們倍加珍惜青藏高原的壹山壹水壹草壹木。在國家重點建設項目中首次實行環保督察制度，在4500米以上高海拔地區大規模草坪移植和種草實驗成功，在國內重大建設項目中首次設置野生動物通道。沿線凍土、植被、濕地環境、自然景觀、河流水質、野生動物遷徙條件得到有效保護，鐵路建設對沿線生態環境的影響降到最低。經國家環保總局等部門多次檢查，認為青藏鐵路建設環境保護在全國重點建設項目中處於領先水平，具有示範意義。
以人為本的建築理念
在自然條件非常惡劣的雪域高原修建鐵路，黨中央、國務院特別關心建設者。青藏鐵路建設領導小組組長曾多次深入現場檢查指導工作，青藏鐵路建設領導小組副組長20多次到現場工作，每次都把加強生活衛生保障作為重點內容之壹。
各合同工認真貫徹“以人為本”的要求，堅持“防護第壹，兵馬未動”的原則，遵循高原生理規律，對所有合同工進行嚴格體檢，在低海拔地區“水土不服”後逐步“階梯式”增加，嚴格限制作業時間和勞動強度，免費發放防寒用品和抗缺氧藥品。同時，全線建立了三級醫療保障體系，配備了先進適用的常規醫療設備和醫用高壓氧艙等。，並投入巨資建設大型高原醫用氧站，保障員工生產生活用氧，構築了堅實的安全防線。沒有壹個參與者死於高原反應。這不僅是高原工程建設的奇跡，也是尊重和體現勞動者人權的巨大進步。
各參建單位廣泛開展“三工”建設，豐富職工精神文化生活，向職工宿舍發放電視機、圖書、棋牌等文體用品，有的單位還將現場職工家屬的問候錄制成專題片，在工地巡回放映。為了給員工提供可口的飯菜，施工單位在格爾木和拉薩設立了幹凈的菜市場，每天將加工好的饅頭和新鮮蔬菜運到數百公裏外的工地。這些生命保障車被員工親切地稱為“幸福大篷車”。
在青藏鐵路的建設中，承包商們對民工們非常照顧。給他們和工人壹樣的飲食標準，生活條件，醫療待遇，規定最低工資，讓農民工真正感受到更多的平等和尊重。人本管理既體現了黨和國家對建設者的關心和愛護，又密切了幹部群眾的心，同心同德地工作。
頑強奮鬥的獻身精神
青藏鐵路地處雪域高原，大部分路段屬於“生命禁區”。施工條件極其艱苦，工作生活環境十分惡劣。青藏鐵路開工建設以來，1654、38+0000築路大軍直面嚴寒缺氧，以苦難為榮，與苦難相伴，奮戰高原，奉獻高原，湧現出壹大批先進集體和英雄模範人物。
科研人員投身科學，努力攻關，堅定不移地解決難題。中鐵西北研究院三代科研人員在海拔4900多米的風-火山凍土觀測站默默奉獻了40多年。它們伴隨著寒風，與“滾雷”聯系在壹起。黨支部原書記王上世紀80年代獻身天文臺，留下遺言:要想把自己埋在火山裏，必須等到火車經過。青藏鐵路開工後，他的兒子王要信來到父親戰鬥過的地方工作。
勘察設計人員不辭辛苦，精心勘察設計。在青藏鐵路勘測設計階段，鐵壹醫院蘭分院副院長李金城和隊友們在極度缺氧的情況下，背著儀器，冒著冰雹雨雪，在泥濘的草地沼澤中辛勤勞作，有的因為極度疲勞而睡著了。大家只是互相幫助完成任務，掙紮著走出無人區，與死神擦肩而過。青藏鐵路如何穿越唐古拉？當時建議和青藏公路平行。為了確定科學合理的路線，鐵壹院在唐古拉山無人區反復勘測，克服重重困難，最終找到了壹條海拔最高5072米，比青藏公路最高海拔低159米，地質條件相對較好的路線，優化了原方案，節省了上億元的計劃投資。
廣大施工人員抗擊缺氧嚴寒，冒著艱難險阻，敢於拼搏。他們貫通了世界上最長的凍土隧道、最高的凍土隧道和海拔最高的隧道群，在可可西裏和唐古拉山的“無人區”灑熱血修路，建立了不朽的功勛，創造了鋪築高原的新紀錄。施工監理視質量、安全、環保為生命，嚴把工程關，不留遺憾；醫務工作者救死扶傷，忠誠守護生命，為創造高原反應“零死亡”的奇跡做出了突出貢獻。
在青藏鐵路的建設中，黨員* * * *的制作人身先士卒。中鐵十六局生產的黨員陳，第壹次去就流鼻血。領導們出於關心，讓他下去休息。這位四十多歲的硬漢急得淚流滿面。他說:“我是來修建青藏鐵路的。我能忍受。”他壹邊說著，壹邊用顫抖的手寫下了保證書:生病了，責任自己承擔！許多* * *在黨員仍然堅持建設前線的情況下發出家鄉緊急電報；有的當場暈倒，提前從醫院回到工地；有的人出差回家幾次卻不進。他們以自己的模範行動，體現了黨員追求的事業、人生和精神坐標。
青藏鐵路精神是科學發展觀智慧的結晶，是弘揚中華民族優良傳統的文明成果，是青藏鐵路建設不可戰勝的動力源泉！