4月23日，財政部、工信部、科技部、發改委聯合發布《關於完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》(以下簡稱《通知》)，明確了2020年至2022年新能源補貼細則。其中，除了明確將補貼時間延長至2022年底外，取消30萬元以上車型補貼的政策引起了廣泛關註。
繼續鼓勵發展新能源汽車。
通知內容顯示，綜合考慮技術進步、規模效應等因素，決定將新能源汽車推廣應用財政補貼政策實施期限延長至2022年底。
具體來說，在延續期內，坡退的力度和節奏會逐漸緩和。原則上，2020-2022年，補貼標準在相應上年基礎上分別降低10%、20%、30%。但為了加快公共交通等領域的汽車電動化，城市公交、道路客運、出租(含網絡租車)、環衛等。
通知同時指出，在2020年4月23日至2020年7月22日過渡期內，符合2019技術指標，但不符合2020技術指標的車輛，按照2019相應標準給予0.5倍補貼；2020年達到技術指標的車輛，按照2020年的標準進行補貼。
數據顯示，自2019年7月以來，我國新能源汽車產銷量連續8個月負增長，市場在2019年出現了4%的下滑，迎來了十年來的首次下滑。業內普遍認為，在新能源市場整體冷淡的背景下，新能源補貼的延長將有助於保持新能源汽車市場的穩定發展，市場需求有望得到改善。
至於是否考慮設定200萬輛的年補貼上限，四部門在解讀中表示，參照國際經驗，我國將從2020年起設定200萬輛的年補貼上限，用於支持新能源汽車的推廣，約占我國年汽車銷售總量的8%。按照這個規模，到2022年，新能源汽車產業的規模效益將進壹步提高，產品的綜合性價比將進壹步提升，在非補貼政策的有效接力下，產業可以逐步向市場化發展平穩過渡。
據郭盛證券稱，補貼的下降幅度很小。在車型價格不變的情況下，產業鏈各環節保持正常年度下降，車企盈利能力顯著提升，產業鏈價格壓力也有所減輕，有效降低2020年原退出後短期銷量大幅波動的風險。產業鏈利潤增長的穩定性和確定性進壹步提高。
30萬元以上的新能源車不享受補貼。
如果說預計新的補貼政策會延期的話，那麽新能源乘用車價格必須在30萬元以下(含30萬元)才能補貼的規定，除了電動模式的車輛，就成為了此次新政策的最大亮點。
《通知》指出，為適當優化技術指標，促進產業做優做強，技術指標方面不再調整動力電池系統能量密度等參數，相應提高新能源汽車能耗和純電動乘用車純電動續駛裏程技術門檻。
具體來說，新能源乘用車補貼前價格必須在小於等於30萬元的價格區間內，純電動乘用車續駛裏程不得低於300公裏。為加快新能源汽車推廣，鼓勵發展“換電”新商業模式，采用“換電”的車輛不受此規定限制。
政策壹出，業內普遍認為國內高端新能源市場將受到影響。有業內專家認為，不再要求電池密度，而是從產量和價格方面設置門檻，說明新政更傾向於已經有壹定優勢的車企。
據了解，目前，新勢力造車企業Xpeng Motors和李已宣布，在設定30萬元門檻後，部分補貼減少的企業將自行承擔。同為高端新能源車企的特斯拉將受到很大影響。對此，壹位特斯拉銷售人員表示，政策出臺後，訂購長壽命車型？3%的車主預計多花1.5萬元，但需要公司的確切信息。
值得註意的是，在限價補貼政策出臺的同時，《通知》還對“換電模式”車輛進行了豁免。簡而言之，蔚來汽車的車型不會受到限價的限制，30萬元的門檻對它來說將不復存在。
對此，蔚來汽車相關負責人表示，“新政鼓勵‘車電’分離，說明這個方向得到了國家的肯定。壹方面，換電是壹種技術創新。另壹方面，換電也能深刻解決目前車主的裏程或充值焦慮。”
燃料電池汽車實施“以獎代補”
除傳統新能源汽車外，新政還提出將現行燃料電池汽車購置補貼調整為選擇有基礎、有熱情、有特色的城市或地區，重點開展關鍵零部件的技術研究和產業化應用示範，以“以獎代補”的方式對示範城市進行獎勵。
四部門在解讀政策時也表示，力爭用4年左右的時間建立氫能和燃料電池汽車產業鏈，在關鍵核心技術上取得突破，形成合理布局、協調發展的良好局面。
深耕低碳清潔能源的業內人士表示，氫能和燃料電池汽車的補貼政策更加集中。根據政策，政府和企業需要采取實質性的行動來獲得補貼，這對真正做氫能和燃料電池汽車的企業來說是個好消息。
據了解，目前，北京、上海、大連、Xi、武漢、鄭州、佛山等城市是燃料電池汽車相關產業的集中地和龍頭城市。上述人士認為，政策有望刺激部分城市圍繞燃料電池汽車關鍵零部件進行攻關，帶動相關產業鏈發展。
除了以上優勢，新政還對新能源乘用車基礎的續航能力提出了新的要求。具體來說，純電動汽車最低續航裏程不低於300公裏，2019年為250公裏。其中，續航裏程400公裏以下的純電動汽車補貼金額為1.62萬元；400公裏以上為22500元；插電式混合動力乘用車(含增程式)補貼標準為0.85萬元。
至此，2020年新能源汽車補貼政策終於落地，補貼的緩慢退出再次表明了國家發展新能源的決心。正如中國汽車工程學會名譽理事長傅所說，“坡退的步伐非常穩健，超出了我們的想象。在汽車產業面臨巨大困難的特殊時期，政府能下定決心，對新能源汽車產業的發展給予極大的信心和支持，我覺得很不容易。”
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