半坡村，陜西Xi安發掘的五六千年前的新石器時代村落遺址，村子周圍有壹條寬約五六米深的護城河。如果妳想穿過護城河，進出村莊，妳必須有壹座木橋，哪怕是非常簡單的木橋。
中國古代歷史或詩歌中有許多關於“梁”的記載。這些橫梁可能是木制的，或者有壹些高架部分，如堤梁。更早的橋的記載是在殷都城殷(今河南安陽)附近的壹座橫跨漳水的“巨橋”(據《通典》，在河北曲周東北)。公元前1066年，周武王伐紂，攻陷朝戈(今河南杞縣)，命南公圍“造巨橋之粟”(史記周本紀，又見《呂春秋·沈大嵐》、《淮南子·朱樹勛》)濟貧。《水經註》張水條:“巨橋亭西舊梁橫水，故稱‘巨橋’。”這座橋的修建應該早於這個時代。
在此之前，約公元前1134年，周常(後為)人“迎魏，築舟為梁”(《詩經·儒雅·大明》)。這意味著當時的臨時浮橋是由船只建造的。
據《華陽國誌》記載，秦朝(公元前256年至公元前251年)李冰守時於蜀中，在四川宜州(今成都)修建了七座橋梁，其中壹座名為“堰橋”，是唐朝宰相李繼孚(758-814)在《元和知止》中解釋的。鐵索橋的傳說可以追溯到西漢初期(公元前200年左右)。據陜西寶成(今撤銷並入勉縣、漢中市)範姜橋明嘉靖八年(公元1529年)的記載，在橋頭所建碑上記載，為西漢將軍(？-公元前189)西漢元年(公元前206年)，這座鐵索橋建在寶成馬道驛的寒流上。
據史料記載，我國早在東漢末年就有了磚石拱橋，王維都邑(今河北臨漳西南)的都史橋，晉代洛陽的石拱橋。
從上面的簡介可以看出，中國在古代就已經有了各種各樣的橋梁。橋梁的基本類型不外乎梁、拱、索、浮。中國古代造橋者充分利用僅有的竹、藤、木、石和人工冶煉的鑄鐵或熟鐵，根據豐富的成敗經驗，發展出色彩斑斕、造型美觀的橋梁。中國古代橋梁的壹些結構形式被現代橋梁借鑒，並不斷推陳出新，對國內外橋梁建設產生了強烈的影響。
木梁橋
木頭容易得到，也容易加工，所以古代的橋大多是木制的。大多數重要的木橋都位於歷代的首都和經濟、軍事要道上。
木橋就是簡單的簡支木梁橋。歷史上規模較大的木梁橋是秦朝都城鹹陽的渭河大橋。漢代稱中威橋。據《三輔黃圖》記載，秦始皇統壹中國後(公元前221年)，立鹹陽為都城，引渭水入京，渡橋南下。橋* * *有68孔，總長約544米。這是壹座木梁石柱橋。橋面寬19.4米。每個橋墩估計要綁十根石柱。很可能石柱是完整的，因為有記載說柱子的重量很難移動。
漢代有三座魏橋，其中就有中衛橋。中衛橋秦時重修並遷衛橋。根據唐朝的記載，這三座橋都是木制的梁柱。Xi安地區近幾年保留下來的古橋，依然是木梁，但采用的是疊石軸的石軸柱橋。
1971在內蒙古新店子和林格爾縣，發掘出壹幅“七女為父報仇”的壁畫，上面有漢代的渭水橋，橋墩上梁下有短托梁。這可能是木制懸臂梁的原型。
木質支腿梁橋是由短梁在支腿作用下形成的大跨度橋梁。最早有記載的懸臂梁橋在循化固始群口(今青海省循化撒拉族自治縣)。漢代，吐谷渾人在黃河口修建了壹座木制懸挑梁橋。宋代段國的《沙洲集》說:“...兩岸的石頭為根基，樹木縱橫，更有壓抑感。兩邊都是平的，相隔三尺，而且大，後面是橫板。勾杠很嚴。”橋跨總長約36米，即兩側向河中心單向延伸約15米。時至今日，甘肅、四川、西藏等省區仍有不少木質懸臂梁橋。
木質支腿梁從單向支腿發展到平衡雙向支腿，也從高山峽谷發展到平原河流，出現了多孔支腿木橋，如湖南醴陵靈江大橋。
廬江大橋建於宋理宗寶祐年間(公元1253至1258)。到了清代，又經過多次修繕。這座橋長約160米，有七個橋墩和八個洞。跨度長短不壹，最大的約22米，懸臂各6米，中間懸孔長約10米，橋寬3.8米。
木橋壹般都有橋屋。壹方面方便出行避風、防雨、防曬、休息，另壹方面保持木材幹燥，防止腐爛，延長壽命。中國有橋屋的木橋已經有500多年的記錄了。時至今日，浙江、廣西、湖南等地仍有不少“風雨橋”。橋上的廊房充滿了當地的民族色彩，橋亭多達五六個重檐，與旁邊的村落建築十分和諧。
木拱橋
北宋著名畫家張擇端所作的《清明上河圖》，描繪的是汴京汴京如火如荼的清明時節。
節日風情畫。圖片的頂峰是壹座非常獨特的木拱橋。
據史料記載，此橋始建於宋仁宗明道時期(公元1032-1033)的青州(山東省青州市)南陽橋，又稱萬年橋。青州南陽河上曾有壹座橋，但“水鬥柱，往往導致橋壞...妳會站穩腳跟，擁有智慧，堆起石頭來穩固它的海岸，取幾十棵巨樹，把它建成壹座沒有柱子的飛橋。”(王必之:《陸水燕子筆記》)後來，山西、河南各地都修建了飛橋。圖中的汴水河上的橋叫虹橋。
宋朝南遷，北方的這種木拱橋或因戰亂，或因不修，或因河水幹涸，瀕臨失傳。而南方的福建、浙江山區已經出現了類似的、經過改良的木拱結構。最早的是浙江泰順橫溪三橋。橋上的舊瓦上刻有宋代(公元1137)的“紹興七年”字樣。現在的這座橋建於清道光二十三年(公元1843年)，距今已有150年。虹橋的結構模式和閩浙木拱的結構和結構模式見下頁圖。
中國還有其他結構復雜精巧的木拱橋，這在世界橋梁史上是沒有的。
石梁大橋
文獻中關於石梁的記載最早見於春秋時期，如宋的呂梁(公元前516年至公元前450年在位)。Xi安的古巴梁是石梁石柱橋，辛莽帝皇三年(公元22年)木梁改為石梁。石梁橋遍布全國。中國石梁大橋建在福建，尤其是泉州。泉州古代有十大名橋，始於祐五年(公元1053)。
從宗到(公元1341到1368)，相繼建成。其中，現為全國重點文物保護單位的安平橋又被稱為五裏橋，因其長達五裏，被譽為“天下無此長之最長橋”。現有的橋長2100米。
石梁所有橋梁中最著名的是萬安橋，也被稱為洛陽橋，由宋代頂級學者和著名書法家蔡襄建造。洛陽橋原為47孔，全長890米，橋寬3.7米。泉州的石橋都是縱橫疊放的方形斷面條船形墩，建在海底沙床上的拋石筏形或縱橫疊放大樹的“睡木”地基上。在石墩的兩側，屋檐被折疊起來以供石梁休息。洛陽橋還采用了種植禁牡蠣的巧妙方法來加固橋墩石條及其下的拋石。
福建漳州江東大橋，建於宋理宗嘉熙元年(公元1237)。當時這座橋有十五個洞，總長約四百九十四米。最大的石梁長23.7米，寬1.7米，高1.9米，重200多噸。這樣的重梁有四十五根，它們的挖掘、運輸和安裝，即使在今天也是相當艱巨的工程。
石拱橋
石拱橋在中國的發展似乎有自己獨特的道路。國外認為石拱門是由假拱門演變而來(類似國內)。根據中國的墓葬結構和浙江唯壹的折疊拱橋，可以推斷中國的石拱橋是從折疊結構中推演出來的結果。
石梁柱式橋的石柱演變成傾斜的三折棱。然後是五折，七折，最後是圓拱。雖然還有其他推論。但是這個假設很有邏輯，可以用實物來證明。
元朔二年(公元前127年)漢武帝墓，今寧夏烏蘭布和沙漠發現，半圓形磚砌拱頂。甘肅武威雷臺的東漢墓葬為橢圓形磚拱。如前所述，史料記載東漢末年王維有石竇橋，晉代洛陽有石拱橋。現存的石拱橋最早建於隋朝。
河北趙縣的安濟橋被稱為趙州橋。這座橋建於漢文帝十五年(公元595年)，完成於楊迪大帝元年(公元605年)，距今已有近1400年。該橋凈跨37.02米，矢高7.23米，寬9米。主拱是壹個比較平的弧形拱，由28個平行的拱片組成。主拱上方，左右疊放兩個小拱，減輕自重，泄洪。它是世界上最早的敞肩弧形拱門。在橋上，欄桿板上的柱上刻著“龍獸，繞繞，盯(蘇和)盯(xū)，瞪眼；のの(x÷)の(x÷)，意為呼吸。
“動則飛”的石雕，堪稱“龍橋”。現在趙州橋已經被列為世界文化遺產，受到特別保護。
類似趙州橋的敞肩拱橋，中國在豫、陜、冀三省有很多地方。河南的小商橋可能比趙州橋更古老，但尚未得到考古的最終證實。
我國的石拱橋多為北方平坡(或微坡)，以適應以車馬為主的公路運輸。除了開肩拱，拱背大多堅實厚實。拱券石的厚度為橋跨的六分之壹至二十五分之壹。南方駝峰拱較多，主要用於適應船舶在水上的運輸，拱票薄，墩薄。拱券石的厚度不到經線的五分之壹。壹般從二十八分之壹到五十分之壹。拱券最薄的是江蘇蘇州鄧氏美蓉大橋，凈距20米，高8.2米，拱券石厚0.3米，占凈距的66.7%。鄧氏美蓉橋建於元成宗大德二年(公元1298)。它在連續幾個朝代重建，現在仍然矗立在河上。
長石拱橋壹般建造為組合拱。為了抵抗漂木和冰的沖擊，山區河流上的石拱橋大多采用粗墩。如果壹個橋墩被沖走，只會影響左側。
在不影響其他孔的情況下右移兩個孔。中國北方的厚墩拱橋以盧溝橋而聞名。永定河大橋始建於金世宗大定二十八年(公元1188)，建成於金章宗明昌三年(公元1192)。大橋全長212.2米，有十壹孔，凈跨度從114米到1345米不等。橋墩寬度從6.5米到7.9米不等。墩以插木為主，柏樹樁作“濕帶皮”。橋墩在水面上有分水尖，尖上鑲嵌三角鑄鐵柱破冰；背水面呈方形。橋寬9.3米，兩邊欄桿看柱頭。歷代都有雕刻裝飾石獅。母子倆的誌向不同，可以統壹改變的事情數不勝數。可以稱之為“獅子橋”。
南方的單孔石拱橋，橋兩邊踩成駝峰拱，適合南方水網地區的船只從橋下通過。同時，由於南方為軟土地基，應盡可能減輕石拱的重量。駝峰拱使拱上的重量達到最低限度，其平衡荷載壓力線接近半圓拱的軸線。其設計計算理論不同於國內外使用的理論。
最長的多孔薄墩薄拱拱橋是江蘇吳江的洪虹橋。宋仁宗·李青
八年(公元1048年)，此橋為木橋。元太定二年(公元1325年)重修為62孔石拱橋。至宗至十二年(公元1352年)，增至85孔，中間有兩個駝峰，以利航運。解放後仍有72孔，橋長400多米，南稱長橋。20世紀60年代，這座橋倒塌了。
江蘇蘇州寶帶橋始建於唐代，歷代多次重修。橋有五十三個洞，中間有三個洞連接船只。大橋全長316.8米，橋寬4.1米。因為比豎式虹橋略短，所以又叫小長橋。
索橋
在我國的四川、雲南、西藏等省區，常采用抗拉強度好的材料，如藤、竹、皮繩等，擰成電纜或鍛鐵成鏈，建造電纜橋。凡是在雲南用“紅”作地名、水名的，必有索橋。四川茂州(今茂縣)，古稱繩州，因那裏的峽谷“繩為橋”(據《世說》)。徐霞客說拱橋是“中拱”，索橋是“中懸”，這是不同物理性質的形象表達。
我國古代索橋的形式很多，基本上有六種:單索滾軸橋、雙索雙向滾軸橋、上下雙索步道橋、V形截面雙索或三索步道橋、平行多索馬橋、多索網橋。
滾軸橋將人和貨物(甚至牛和馬)懸掛在纜繩上，滑過河面。結構相當簡單。現在，人們仍然在峽谷兩岸的村莊之間到處架設這種滑索過河。
V型橋吊桿是傾斜的，兩邊吊桿向內* * *會合，把走道板或布道繩掛在中間。是典型的空間結構，開啟了現代斜拉吊桿管道橋的第壹聲。
平行多索橋，索上橫放木板，可用於行走，兩邊有欄桿索，保證安全。
明代曹雪■《鐘書廣記》說:“索橋之法，先立水中之樹為橋柱，架上橫梁，以竹為穴。它在橫梁上密密麻麻地覆蓋著竹子，綁在兩邊。.....夾岸時以大木為機，慢繩時再收。”這是將幾根竹繩調整到同壹水平，糾正松弛的好方法。而鐵索橋不需要大木翻機，而是用鐵楔在吊環之間打入，來調節索長及其垂度。
四川省冠縣竹浦大橋修建的很早。宋太宗淳化元年(公元990年)記載“是石籠，木籬，竹繩，但繩系於籬上，植於籠中，渡河過橋”。這是壹座多孔竹纜橋，多根電纜並排。因為歷代路線的改變，橋址發生了移動，橋跨和長度也發生了變化。當年最長的壹次330米，最大跨度61米，八個木架，壹個石墩。因為竹纜易腐，已經改成了鋼絲繩，但是盡量保持古橋的外觀。
四川瀘定大渡河鐵索橋是現存古代鐵索橋中制作最精良的壹座。該橋建於清康熙四十四年(公元1705年)，次年竣工。橋的凈跨度約103米，每根鏈條長約127米，橋寬2.8米。* * *九個底部鏈條，帶水平木板和垂直走道板。兩邊各有兩條欄桿鏈。兩側砌石
橋臺，錨鏈，橋上漂亮的橋屋。所有建築、石臺、鎖鏈等。制作精良。當時左岸鑄了壹頭犀牛，右岸鑄了壹只蜈蚣，用來鎮壓“水妖”。這座橋位於川藏要道。當紅軍奪取瀘定橋時，這座橋已成為重要的歷史遺跡。多纜橋由藤圈隔開，多纜環繞，懸掛在兩個懸崖之間。人們在網裏行走是非常安全的。我國古代斜拉橋的單跨可達130米以上，已經建立了很長時間，並且正在繼續創新，探索新的懸索橋領域。
浮橋
任何浮體都可以用作浮橋。把浮體連接起來形成壹座橋叫做“橋航”(見《水鏡》註浙江篇)。用作浮橋的浮體有竹筏或木筏、皮筏、罌粟花(小口大肚的瓶子)或木船，其中最常用的是木船。有的木制浮橋掛在兩邊錨定的竹纜或鐵纜上，橋會隨著水流彎曲，所以叫曲浮橋。弧形浮橋就像壹座平躺的吊橋。
有的浮橋有木船單獨錨定在河底，橋很直。這是壹座直的浮橋。
曲線浮橋受纜長和索力的限制，但不受河床沖淤變化的影響，所以橋長雖然有限，但可以架設在任何河道中。在黃河上，古代有很多著名的曲浮橋，有的是單孔的，有的是用河中的沙洲建造兩座曲浮橋。最古老最著名的是山西永濟的普金浮橋。春秋時期，魯元年(公元前541)，在夏陽津的黃河上，因為秦公子帶了壹隊“重車千倍”到晉國，修建了壹座大型浮橋，當時還是壹次性的臨時橋。秦王趙翔五十年(公元前257年)，蒲津竹木舟浮橋正式建成。唐玄宗十二年(公元724年)，決定“以鐵代竹”，在海峽兩邊各鑄四頭重達數萬斤的鐵牛來錨定鐵鏈，每頭牛都有壹個鐵人作為驅動力。隆慶明朝穆宗年間(公元1567年至1572年)，西部壹群鐵牛因黃河改道沈入河底，無法建橋。東方的壹批鐵牛也在清末民初銷聲匿跡。1989，勘探開挖。這件文物已經達到1200件了。
這座有著多年歷史，跨度約360米的浮橋當年就錨定了，可以說是世界藝術和科技的奇跡。中國古代橋梁在技術和藝術上的成就實在令人神往。