衣食住行是人類生存的基礎。為了生產和生活，人們不得不旅行。自從人類出現在地球上，就壹直在不停的奔波，陸上坐車，水上坐船。在歷史演變過程中，也形成了獨特的文化——交通民俗。
交通民俗:交通過程中反映的各種風俗習慣。而各種風俗習慣都是通過交通工具的兩大要素——交通渠道和交通工具來體現的。
相關鏈接:“交通”古義:《說文解字》解釋“交，脛也”指小腿，即行走時運動頻率最高的部位；“傳，傳”。“交通”相組是通過腿的運動到達四個方向。關於“走出去”的諺語:
“在家千日好，出門壹時難。”
“孝在家，何苦求仙”
“出去多了，得罪的人就多了。”
“家裏壹窩金銀不如壹窩草”
“家貧不貧，道貧為惡。”
“出門在外，三分小。”
“多叫哥，少走十裏坡。”
“如果妳走出三英裏，妳就是壹個陌生人。”
傳統的農耕文化讓古人形成了強烈的守家意識，而不是像西方人壹樣四處漂泊，所以把旅行當成了不得已的事情。農民和工人為了服務而旅行，學者為了知識和名聲而旅行，商人為了利益而外出經商，達官貴人甚至皇帝巡遊，這些都形成了中國特色的旅遊文化。
移民、服兵役、遊學、經商和巡邏構成了古代人旅行的幾個重要原因。
1移民
由於自然環境和經濟發展的不平衡以及人口分布的巨大差異，各個朝代都進行了移民和墾荒活動來解決這壹問題。有民間和官方兩種。民間，如北方的“往東”、“往西”；官方如清初“湖廣填川”，近代“三峽移民”也是壹項龐大的移民工程。
2服務
統治階級以發動戰爭或充實邊防為由，強迫許多人服兵役或從軍服中服勞役(修築軍事工事、運送糧草)，所以服役是古代人不得不背井離鄉的另壹個重要原因。如《漢書·食貨誌》記載百姓勞動的情景:“春無風塵，夏無酷暑，秋無雨，冬無嚴寒冰凍，四時之間無壹日休。”這也體現在杜甫的《軍車店》中。
3次遊學
古人在讀書上強調“學以致用”，強調“讀萬卷書，走萬裏路。”離家去北京其他地方學習已經成為壹種普遍的社會現象。同時，科舉制度的實施，也使得各地的進士都可以去北京趕考，贏得功名，使他們在考中第二名之後就可以光榮回國。此外，留學還可以結交世界名人，擴大知名度。
4做生意
古代商人雖在四民之末，但商被視為末，商人地位不高。隨著經濟的不斷發展，商人在社會中扮演的角色越來越重要。“誰，先撬開錢，不小心他怎麽就離開她了”，壹方面點出了商人逐利的本質，同時也說明了商業活動需要商人經常出差。
5次巡航
在封建時代，皇帝和貴族經常外出巡遊，皇帝為了國家的長治久安，巡遊名山大川。同時也可以了解當地的風土人情。此外，封建統治者為了防止地方官勾結謀取私利，建立了官員輪崗流放制度，這也使得很多官員在官海中奔波。
梁式橋:長石板或全木作梁和磚，木頭或石頭作柱，又稱平橋。它是以墩、梁為主要承重構件建造的橋梁，是中國古代橋梁最基本、最主要的類型。梁式橋最早出現，原始社會就有，獨木橋是它的原始形態。
著名的梁式橋有泉州的洛陽橋和晉江的安平橋。
洛陽橋，又名萬安橋，位於泉州東北郊洛陽河入口處，故名。它是中國第壹海港大石橋。北宋年間(1053)開始動工，造橋工程由縣令蔡襄主持，歷時六年多完工。水面寬2.5公裏，江濤連綿起伏，深不可測。造橋真的不容易。但當年工匠采用“筏基”(即用船載石沿橋中線投下大量石塊，在河底形成低矮的石堤)修築橋墩，最終攻克，建成舉世聞名的梁式海港巨型石橋。索橋也叫吊橋、索橋或吊橋。這是壹種以竹藤、鐵索等索具作為橋身主要承重構件的橋梁，分為竹索橋、藤索橋、鐵索橋。
六索，壹種索橋形式，流行於雲南、貴州、四川等西南地區的獨龍族、傈僳族、藏族、彜族等少數民族中。壹般用竹竿、藤條或鐵繩做成滑索，綁在山澗兩端的樹幹或鐵樁上。人經過的時候，手腳並用，面向藍天，背對深澗偷偷走過。