我國汽車企業的格局基本是3+3+3+3的競爭，三大央企是壹汽、東風、長安。三家地方國企是SAIC、廣汽和BAIC，三家民企是吉利長城比亞迪。三大新勢力分別是理想、蔚來和小鵬。
威馬汽車董事長沈暉積極回應，表示願意與王興“打賭”。沈暉相信魏瑪壹定會是三甲之壹，並願意和王興打個賭。
壹場賭註拉開了2019中國汽車企業成就展的序幕。表面平靜，但實際上波濤洶湧。
造車新勢力？他們都沒有達到目的。
定位高端的蔚來汽車全年交付20565輛，占據新品牌銷量第壹，其中蔚來ES8為9132輛，蔚來ES6為11433輛。
這壹年，蔚來經歷了自燃召回、融資受挫、股價暴跌、裁員等壹系列困難。雖然銷量較去年有所增長，但仍未能實現年初制定的4萬輛的銷售目標。
銷售冠軍還是這樣。可想而知，其他走平民路線的品牌，雖然主打實用和剛需，但消費者信心不足，依然不會買單。
威馬汽車在溝通會上表示，該品牌2016876年累計銷量已達16876輛。雖然未能完成目標任務，但也放出消息，威馬汽車繼2019年3月C輪融資後，目前正在推進D輪融資。
目前，Xpeng汽車排名第三，前1月累計交付112960輛。其銷售目標是交付4萬輛，現在完成率32.40%。
李還沒有公布全年銷售業績，但創始人李想最後的聲音是65438+2月31，說李生產於65438+2月？1530?壹輛車，送了不止？1000?車，創造了汽車企業的新紀錄。
至於哪咤汽車、零跑汽車、杜雲、新特、未來等新品牌，銷量“少得可憐”，目標完成率也“慘不忍睹”。
新生力量造車難。新能源其他板塊會有轉機嗎？
新能源車企？老兵優勢不再
中國汽車工業協會數據顯示，201911年，新能源汽車產銷分別完成11000輛和95000輛，同比下降36.9%和43.7%，新能源汽車產銷已連續5個月下滑。
新能源汽車的閃耀並不能掩蓋國內新能源汽車企業整體銷量下滑的事實。
昨日，比亞迪發布公告稱，2019年比亞迪汽車總銷量為461400輛，同比下降11.39%，其中新能源汽車總銷量為229500輛，同比下降7.39%。
相反，特斯拉以36.75萬輛的成績超越比亞迪，成為全球新能源汽車銷量冠軍。這是自2065，438+06以來，比亞迪新能源汽車銷量首次低於特斯拉。
廣汽新能源也未能幸免。2019年，廣汽集團銷量達206.22萬輛，同比下降3.99%。
從旗下品牌來看，2019年廣汽本田、廣汽豐田銷量保持同比增長，而廣汽菲克、廣汽三菱、廣汽乘用車全年銷量均有壹定程度的下滑，其中廣汽菲克全年銷量同比下降40.96%。
盡管如此，新能源的答卷還是令人滿意的。2019年，廣汽新能源累計銷量42200輛，同比增長110.6%。
傳統燃油汽車市場的馬太效應
強者越強，弱者越弱。經過市場和自然選擇的優勝劣汰，“馬太效應”明顯。實力強、體量大、品牌知名的企業更容易生存下來，獲得更多的市場認可。
本田在其官網公布了2019年在華終端汽車銷量。2019年累計終端銷量達1554433萬輛，較2018年增長8.5%，創下年度銷量紀錄。其中，思域、CR-V、XR-V累計銷量超過65438+萬輛。
人們不得不反思，為什麽在國內汽車市場“不景氣”的情況下，這兩年“兩個領域”依然保持逆勢增長的態勢，得到了市場的認可和消費者的青睞。
在德系陣營中，壹汽大眾表現突出。2019年累計銷量達到2129900，高於去年同期的2051976，同比增長3.8%。此外，壹汽-大眾是近五年來國內首家突破265，438+萬輛銷量大關，首次奪冠的車企。
在美國陣營，上汽通用公布了2019年度銷售業績。數據顯示全年累計銷量654.38+0.4633萬，在銷量榜前五應該沒問題。
自主陣營中，吉利、長安、奇瑞已經陸續公布了年報卡。
長安汽車2065，438+09年銷售65，438+075.95438+00，000輛，同比下降65，438+05.16%，呈逐步收窄趨勢。其中，6月5438+2月，銷量為150361輛，同比增長35%，環比增長11.6%，取得了漂亮的結局，也挽回了壹些面子。
2019年，吉利汽車累計銷量1，361，560，市場份額穩步增長，連續三年位居中國品牌乘用車銷量第壹。
2019，奇瑞集團？共銷售汽車74.5萬輛，其中2月份銷售新車65，438+02.3萬輛。
年關將至，尚未公布業績的車企也在陸續公布業績，但基本格局已經呈現。
面對“寒冬”，這個成績來之不易，是所有車企多年的心血，但接下來的路只會更艱難。希望中國車企也能在挑戰中找到機遇，逆勢成長。
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