2019年美國市場總銷量為17，047，725輛，比2018年下降1.3%。皮卡和SUV年銷量增長2.6%至65，438+02，234，492輛，其他乘用車銷量下降65，438+00.1%至2065，438+09年4，865，438+03，233輛。壹般來說:
皮卡和SUV市場繼續擴大，而傳統汽車市場繼續萎縮。
底特律三巨頭-略有下降
作為基礎市場，底特律三巨頭在2019美國市場的表現可以說是緊跟大市場，而通用、福特、FCA依然位列榜單第壹、第二、第四，出現小幅下滑。
壹般組:？2887046輛|下降2.3%？；福特集團:？2422698輛|降？3.0%?；FCA:？2203663輛|降？1.0%
2019年，通用和福特延續了“去轎車化”的策略，而產品譜更側重於皮卡和SUV市場的FCA集團，下滑幅度相對較小。同時，銷量也受到了北美汽車工人協會罷工的影響。
通用汽車公司:
●?受UAW罷工影響，2019第四季度銷量下降6.3%，至735909輛。
●?雪佛蘭年銷量下降3.8%，為65，438+0，958，925輛；GMC增長65，438+0.5%，至564，946輛；而凱迪拉克則增長了65，438+0%，達到65，438+056，246輛。別克增加了66輛，達到206，929輛。
●?在SUV市場，雪佛蘭Equinox仍然是除皮卡之外最暢銷的產品，銷量為346，048輛，增長4%；Trax(國產換代前創新)增長29.9%至116，816輛；凱迪拉克XT4增長365，438+00.9%至365，438+0.987；別克銷售65，438+002，402昂科威(國產換代前的昂科拉)，同比增長65，438+00%。Enclave(與中國的吳哥旗同名，但實際上屬於C10B平臺和C1UB平臺)增長3%，為51，65438。昂科威(昂科威)上漲65，438+00.2%，至33，229輛；GMC？阿卡迪亞上漲65，438+02.2%，至99，429輛。
●?在皮卡市場，雪佛蘭Silverado的銷量下降了65，438+0.7%，為57.56萬輛。GMC？塞拉上漲5.8%，至232，323輛。
通用集團SUV平臺概述？來源:gmauthority
對於通用來說，雖然部分SUV產品比國內市場更新，如Trax、Encore等，但銷量仍有大幅增長，這與北美“去轎車化”的趨勢密不可分。與中國不同，Equinox是北美唯壹能與日系SUV競爭的緊湊型SUV。同時，通用通過雪佛蘭、GMC和別克在SUV市場建立了定義明確的產品線，有助於未來繼續鞏固銷量。在汽車市場，通用汽車將繼續保持其豪華品牌凱迪拉克汽車產品線。
通用？SUV家族？
福特汽車公司:
●?福特第四季度的表現同樣慘淡，整體銷量下降65，438+0.3%，其中SUV銷量下降4.65，438+0%，轎車銷量下降465，438+0%，皮卡銷量增長65，438+05.9%。
●?福特的F系列仍然是美國最暢銷的車型，但去年的銷量下降了65，438+0.4%，至896，526輛。
●?探險者去年銷量下降26.1%，至168309輛。逃(國產翼虎；年底替代產品為國產銳界)，但銷量下降11.3%至241.388輛；消失的車Fusion(國產蒙迪歐)下降4.4%，為65，438+066，045。
●?福特銳界上漲3.3%，至65，438+038，565，438+05輛；另壹方面，Flex增長了20.6%，達到24，484輛；遠征銷量飆升58.1%，至86，422輛；福特嘉年華也增長了16.3%，達到60148輛。
●?林肯的SUV產品陣容相當不錯，其中鸚鵡螺(領航員)？/?MKX增長11%至31，711輛，領航員增長4.6%至18656輛，雖然海盜船(冒險家)？/?MKC的銷量下降了65，438+0.6%，至25，865，438+05輛。
●?野馬的小型馬車市場:野馬的銷量下降了4.4%，至72，489輛；道奇挑戰者(道奇？挑戰者)下跌9%，至60，997輛；雪佛蘭科邁羅下跌5.3%，至48265點。
●?福特GT的銷量飆升865，438+0.7%，至229輛。
對於福特來說，它的增長點還是在SUV市場，尤其是遠征。全尺寸SUV類似於皮卡市場，是壹個具有美國特色且利潤可觀的市場。嘉年華可謂是逆市增長。在豪華車市場，林肯的表現相對穩定。
林肯SUV家族
FCA集團:
●?Ram品牌增長18%至703023輛。Jeep再次成為最暢銷品牌，雖然下降了5%，但仍達到923，291輛；道奇下跌8%，至422，886輛；克萊斯勒下降23%至65，438+026，9，765，438+0輛；阿爾法羅密歐(阿爾法？羅密歐)下降23%，至65，438+08，292輛，仍足以超過菲亞特——下降465，438+0%，至9，200輛。
●?公羊皮卡銷量超過雪佛蘭？Silverado高出58，094輛，達到663，694輛，同比增長65，438+08%。ProMaster？面包車增長了265，438+0%，達到56，409輛。
●?令人驚訝的是，盛大？切諾基？(大切諾基)成為Jeep品牌銷量冠軍，增長8%至242，969輛；Herdsman下降5%至228，032臺；角鬥士皮卡彌補了在牧人中的損失，達到40047輛；切諾基(自由光)下降20%，為191，397輛；指南者下降65，438+06%至65，438+043，934輛，而叛離下降265，438+0%至76，885輛。
●?道奇？充電器增長265，438+0%至96，935輛；挑戰者下降9%，至60，997輛。
●?大篷車減少65，438+09%至65，438+022，648輛；新款克萊斯勒Pacifica下降了65，438+07%，至97，705輛。克萊斯勒300的銷量下降了37%，為29，265，438+03輛。
●?斯泰爾維奧是最受歡迎的意大利品牌，盡管其銷量下降了22%，至9，444輛。而朱利亞下降了24%，為8704人。
●?菲亞特500下降了39%，至3，267輛，而500X下降了52%，至2，565，438+08輛。菲亞特售出2644輛spider，下降25%。
在皮卡市場，2019年Ram的強勁表現明顯稀釋了福特皮卡和通用皮卡的市場份額。除了在皮卡市場的努力，Caravan和Pacifica幫助FCA集團保持了美國品牌在MPV市場的份額。但Jeep品牌在SUV市場普遍看漲，卻全線暴跌。進壹步的產品差異化才是Jeep品牌需要做的。在競爭日益激烈的SUV市場，只有不斷升級和推出新產品，才能保持競爭力。銷量不佳的菲亞特也將逐步退出美國市場，包括即將退市的Fiat500。與其他兩家類似，傳統品牌克萊斯勒將逐漸被邊緣化。我們期待FCA與PSA結盟後在北美市場的表現。
拉姆？電視節目時間表
日本-冰與火
作為底特律三巨頭在美國市場的主要競爭對手，日系車企在2019年呈現出兩極分化的趨勢。豐田仍排名第三，本田和日產分列第四和第五。
豐田:？2085235輛|下降2.0%？；本田:？1,608,170?汽車上漲0.2%；日產:1，345，681輛|降？9.9%;？斯巴魯:700，117？車|起？2.9%;馬自達:278552人？車|下來？7.2%;？三菱:121.046？汽車|增長了2.5%
豐田:
●?豐田RAV4是最暢銷的車型，銷量為448，071輛，增長4.9%。豐田表示，其中約有9.2萬輛是混合動力車。
●?凱美瑞仍然是最暢銷的汽車，盡管去年下降了65，438+0.9%，至336，978輛。卡羅拉上漲0.4%，至304，850輛。
●?普銳斯銷量下降20.4%，為69，765，438+08輛；氫燃料電池車豐田Mirai未來組合銷量減少11.6%，至1502輛。
●?豐田4Runner下降5.6%，為65，438+0，365，438+0，888輛；漢蘭達減少2.1%，為239，438輛。豐田塔科馬上漲1.3%，至248801輛；苔原銷量下降5.6%，為111.673輛。
●?除UX外，所有雷克薩斯SUV均出現下滑，首年銷量為65，438+06，725輛。RX下降0.5%，為111.036輛；而NX則下降了5.4%，為58，765，438+05輛。
●?雷克薩斯ES上漲5.9%至565，438+0.336輛，IS上漲34.9%至65，438+0.492萬輛。
●?雷克薩斯LS下降40.6%，至5528輛。LC下降38.4%至65，438+0，265，438+09輛。
豐田去年換代的RAV4和卡羅拉表現出很強的產品力。RAV4在傳統緊湊型SUV市場實現了大幅增長，而卡羅拉在大勢下依然保持了小幅增長。在其他豪華品牌普遍看漲的時候，Rexasa的銷量卻不容樂觀。從15開始，市場份額下降到1.74%，明顯落後於奔馳寶馬。
本田:
●?本田品牌上漲0.3%，至65，438+0，450，785輛。；謳歌品牌下降65，438+0%至65，438+057，385輛。
●?本田CR-V是最暢銷的車型，增長了65，438+0.4%，達到384，65，438+068輛。領航減少65，438+05.4%至65，438+035，008輛；本田Passport售出36，085輛。
●?思域銷量減少65，438+065，438+00輛，為325，650輛。雅閣下跌8.1%，至267，567輛。
●?皮卡Ridgeline增長9%，達到33，334輛。
●?RDX是謳歌最暢銷的車型，雖然下降了1.1%，為62876輛。MDX上漲65，438+0%至52，065，438+09輛。
●?TLX是謳歌最暢銷的汽車，盡管銷量下降了65，438+02.9%，至26，548輛。ILX上漲30.3%，至14685點。
●?NSX銷量飆升40%，至238輛。
本田去年復活了Passport車型，彌補了CR-V和Pilot的差距，做了差異化的產品組合，在中型SUV市場持續發力，也取得了不錯的成績。CR-V和思域壹直是穩定的銷量來源。謳歌繼續保持穩定的競爭力。
本田？SUV？陣容？(右邊是飛行員，第二張是護照)
日產:
●?日產品牌銷量下降8.7%至65，438+0，227，973輛，英倫和菲尼迪銷量下降265，438+0.65，438+0%至65，438+0.7708輛。
●?Rogue(琦君和逍客)仍然是日產最暢銷的車型，但去年下降了65，438+05%，達到350，477輛。Kicks增長149.6%至58193輛；探路者下降2.8%，為65691輛；前沿減少9.1%至72，369輛；泰坦下降37.5%至31.514輛。
●?天籟增加37輛，達到209183輛。新更換的森特拉下降65，438+03.3%至65，438+084，665，438+08輛；聆風下降65，438+06%至65，438+02，365輛。
●?NV增長18.5%至200，22輛；NV200增長0.8%，達到18768輛。
●?在英國和菲尼迪，銷量領先的QX60下降了8.9%，至43，162輛。英倫和菲尼迪所有車型均在19日歷年銷量下滑，其中QX30下降60.1%，至3229輛。Q50，下降25.2%至25，987輛；Q60下降44.1%至5，043輛。
●?瑪氏GT-R銷量為3，365，438+0輛，下降38.5%。
在聯盟大動蕩的背景下，日產在北美市場繼續遭遇嚴重滑鐵盧。(2018年6.2%，2019年9.9%)除Kicks和NV系列外，銷量下滑明顯。英倫和菲尼迪在日系三大豪華品牌中率先掉隊。
日產？NV？電視節目時間表
斯巴魯汽車:
●?傲虎是斯巴魯最暢銷的車型，增長65，438+0.3%，達到65，438+0.865，438+0.65，438+078輛；福雷斯特緊隨其後，增長5%至65，438+080，65，438+079輛。
●?Ascent銷量增長126.3%，達到81，958輛；Crosstrek(國產XV)銷量下降9.2%，至131，152。
●?WRX？/?STI下降24%至265，438+0，838輛；BRZ下降了39.1%，至2334輛。豐田86？/斯巴魯BRZ的總銷量為5，732輛。
斯巴魯延續了增長表現(2018年5%)，尤其是緊湊型SUV森林人和中型SUV？阿森做出了巨大的貢獻。大湖區的通勤利器WRX/STI已經沒落了。
斯巴魯？上升
馬自達汽車:
●?馬自達仍然是壹個以SUV為主導的品牌。最暢銷的車型CX-5上漲了2.5%，達到65，438+054，545輛。CX-9下降4.9%，為26861輛；CX3銷量為65，438+06，229輛；？馬自達賣出了899輛新CX-30。
●?馬自達3(昂克賽拉)下降21.5%，至50741，馬自達6(阿特茲)下降30.4%，至21.524。
●?MX-5？Miata銷量下降65，438+03.6%，至7，753輛。馬自達·米婭塔？/菲亞特Spider總銷量是11，397，但還是豐田86？/?斯巴魯？幾乎是BRZ的兩倍。
雖然馬自達在中國的知名度和美譽度與日俱增，但無論是在北美還是中國，其銷量都不容樂觀。SUV車型銷量還是比較穩定的，但是馬自達3可能受到換代的影響，銷量有所下降。另壹方面，馬自達6不可否認。作為壹款延續了八年的產品，在整體市場萎縮的美國車市，它的產品力是不夠的。而它的競爭對手雅閣和凱美瑞也剛剛換代。CX-30或許能夠在小型SUV市場趕上美國市場目前的趨勢，並在2020年幫助馬自達。
馬自達？CX-30
三菱汽車:
●?三菱最暢銷的車型是歐藍德，上漲0.8%，至37965輛。歐藍德？運動下降14.1%至33644輛，歐藍德？PHEV下降了32.5%，為2，865，438+00輛。
●?月食？Cross上漲65，438+007.3%至65，438+09，6，665，438+0輛。就連幻影的銷量也增長了65，438+00.9%，達到26，966輛。
和國內市場壹樣，在砍掉轎車產品線後，三菱憑借三款SUV車型繼續在市場上發揮余熱。
大眾和韓國-略有增加
現代汽車:688，771輛|上漲3.0%？；起亞汽車:615338輛|瑞星？4.4%?；大眾:363322輛|漲？2.6%。
現代汽車:
●?得益於Palisade和新聖達菲(新勝達)，現代汽車自2016以來表現最好。
●?雖然現代已經轉向高端市場，但伊蘭特仍然是最暢銷的車型，但下降了65，438+02.6%，為65，438+075，094輛。同樣，途勝仍然是其最暢銷的SUV，雖然下降了3.4%，為65，438+037，3，865，438+0。索納塔下降65，438+06.8%至87，466輛。
●?聖誕老人？Fe的銷量增長了8.8%，達到65，438+027，373輛。現代售出了28，736輛Palisades。
●?Nexo的銷量躍升507%，至267輛。
●?Veloster的銷量增長了65，438+08.2%，達到65，438+02，849輛。現代售出1，077輛場地。
和其他品牌壹樣，現代也在SUV市場發力，包括換代中型SUV？聖誕老人？Fe和年底剛上市的全尺寸SUVPalisade和小型SUV的推出？場地.
現代SUV家族
起亞汽車:
●?起亞最暢銷車型Soul仍下跌6.4%，至98，033輛。Optima(國產K5)下降5.3%，為96，623輛；索蘭托(索蘭托)下降65，438+065，438+0%至95，956，5438+0輛；福特下降6.2%，至95，609輛。
●?亮點在於，Telluride上市第壹年銷量為58604輛。
●?Sportage增長了7.8%，達到89278輛；Niro銷量下降65，438+03.3%至24，467輛；毒刺減少17.5%至13，861輛。
起亞的亮點和現代壹樣，還是SUV市場。碲化物在中大型SUV市場取得了不錯的表現。
起亞？碲化物
大眾汽車:
●?最暢銷車型為途觀，65，438+009，963輛，增長6.7%。阿特拉斯上漲37%，達到865，438+0，508輛。
●?捷達上漲65，438+065，438+0%至65，438+000，453輛；高爾夫銷量下降65，438+02%至37，393輛；帕薩特(邁騰、帕薩特)下降三分之二，為14、123輛。
●?第壹年上市的Arteons銷量為2449輛，即將停產的甲殼蟲銷量為17，215輛，同比增長19%。
某種程度上，中美消費者對大尺寸SUV的偏好是壹致的。繼大眾帶來Atlas和新途觀之後，也為大眾品牌在北美市場帶來了逆襲的契機。當然，大眾去年的銷量還是比1970年創下的美國銷量紀錄低了211，501輛。但卻是“柴油門”以來最高的壹年。
奢侈品牌——普遍看好
寶馬集團:360，965，438+08輛|上漲65，438+0.8%？；奔馳:357729輛|漲？1.0%?；奧迪:224，111輛| Up？0.4%?；捷豹路虎:125787輛|瑞星？3.0%?；沃爾沃:108234輛|漲？10.2%?；保時捷:61，568 | Up？7.6%?；延斯:21，233輛|漲？105.9%
寶馬集團:
●?寶馬品牌增長4.4%，至324，826輛；Mini減少65，438+07.4%，為36，092輛。
●?X3是寶馬最暢銷的車型，增長14.3%，達到70110輛；X5增長265，438+0.3%，至54，595輛；新X7銷量為265，438+0，574輛；X1下降38.6%至17，815。
●?2系下降3%至8015輛；3系上漲7.3%，至47，827輛；4系下降40.7%至65，438+08和6，265，438+0輛；5系減少11.8%至38709輛；7系增長6.7%，達到8823輛；i3下降了20.6%，為4854輛。
●?Countryman領跌MINI，下跌20.5%，至65，438+03，969輛。其余MINI車型都有所下滑，包括庫珀？/?s？硬頂？2?門，下降65，438+05%至8，462輛。
與中國市場類似，在美國市場，寶馬也完成了對奔馳的超車。除了X3和X5，新款SUV旗艦X7的表現也非常出色。與此同時，車市意外全線下跌。迷妳車型似乎也缺乏後勁。
寶馬X7
梅賽德斯-奔馳:
●?奔馳乘用車銷量增長47輛，達到365，438+06，094輛。奔馳？Vans上漲9.1%，至41，635輛。
●?GLC級為暢銷車型，增長5.6%，至73，650輛；GLE位居第二，銷量增長8.6%，至49，980輛。？
●?c級是最暢銷的車，49153輛，下降18.6%。e級？/?CLS減少13.6%至40113輛。s級減少65，438+06.4%至65，438+02，528輛，GLS級增加65，438+0.2%至22，225輛。
●?在緊湊型前輪驅動車型方面，奔馳銷售了65，438+07，6465，438+0輛新A級車，超過了下降45%至65，438+02，400輛的CLA。
●?奔馳賣了4208輛AMG？GT，同比增長175.9%。
奔馳止住了去年的大幅下滑，通過Van實現了小幅增長。在緊湊型和中型SUV市場，奔馳依然和寶馬旗鼓相當。汽車市場仍在出人意料地大幅下滑。
奧迪:
●?Q5仍然是最暢銷的車型，盡管它下降了4%，達到67，565，438+06輛。Q8增長603%，達到14256臺；Q7的銷量保持在3萬輛以上。與此同時，奧迪售出了5369輛e-Trons。
●?A4下降24%，為26，435輛；A5減少11%至23023；A6銷量躍升69%，至65，438+07，807輛；A7的銷量增長了2%，達到4955輛。
●?TT增長3%至65，438+0，324輛；然而，R8下降了36%，為574輛。
在豪華車市場，奧迪的表現明顯遠遠落後於奔馳和寶馬。即便如此，2019仍然是奧迪歷史上北美市場占有率最高的壹年，達到1.31%。這也得益於其在SUV市場的表現，尤其是Q7、Q8等中大型SUV。
奧迪Q8
捷豹路虎:
●?捷豹上漲2%，至31，051；路虎上漲3%，至94，736輛。
●?和其他類似豪華品牌的產品壹樣，路虎的暢銷車型遠不是最實惠的車型。攬勝運動版上漲6%，至25，768輛；攬勝也達到了18，831輛。星脈(？Velar)緊隨其後，達到17087輛；發現、發現、極光銷量都在1萬臺左右。
●?捷豹F-Pace緊隨其後，上漲5%至65，438+05，4，965，438+0輛；E-Pace上漲7%，至4782輛；XE下跌25%，至3551輛。
●?捷豹F-Type增加11輛，達到2279輛。I-Pace電動汽車的銷量超過了它，增長了560%，達到2594輛。
盡管在中國市場表現不佳，但捷豹路虎在北美市場實現了增長。尤其是路虎品牌，攬勝系列貢獻了品牌近壹半的銷量。捷豹品牌也憑借SUV產品實現了崛起。
路虎家族
沃爾沃汽車:
●?XC90再次成為沃爾沃最受歡迎的車型，去年售出35，760輛，同比增長65，438+03.1%。
●?XC60以30578套排名第二，下降5.7%；XC40增長42.1%，達到17654臺。
●?轎車市場，S60以65，438+07，526輛的銷量領先，同比增長65，438+048.4%。
沃爾沃近年來重振了全球市場。也是以SUV產品為主。
沃爾沃家族
保時捷:
●?Macan是保時捷最暢銷的車型，雖然下降了3.6%，至22，667輛。卡宴緊隨其後，漲幅77%，達到19，001。
●?Panamera下降65，438+07.6%，至6，625輛。保時捷賣了130 Taycan。
●?保時捷911下降了4%，為9265輛，而718的銷量下降了35.9%，為3880輛。
不可思議的是，保時捷在2019年的增長是由換代後的卡宴大幅增長完成的。其美國市場份額也達到了0.36%的歷史峰值。中大型SUV市場依然是豪華品牌的重中之重。
延斯:
●?G70銷量猛增2810%，達到11，901輛。
●?G80跌7.4%，報7094；G90下降0.1%，為2，238輛。
捷恩斯是現代集團品牌向上計劃的重要組成部分，他們目前的銷量也顯示出壹定的競爭力。值得壹提的是，他們的廣告還登陸了2020年美國春晚——超級碗，並以他們的新款SUV——GV80亮相。
創世紀？GV80
特斯拉:
●?特斯拉？模特？3?–?158,925?車(上？13.7%)
●?特斯拉？模特？x –?19225輛(降？26.3%)
●?特斯拉？模特？s-？14、100輛(降？45.2%)
●?合計:192250輛(漲？0.3%)
特斯拉在2019略有上升，主要優勢來自Q1和Q2。特斯拉目前在北美的電動汽車市場份額已經達到了75%，所以未來要想實現增長，必須依靠整個市場的增長。
2019年美國汽車市場呈現以下趨勢:
●?主流品牌銷量大起大落，而豪華車市場除日系外全線看漲。SUV車型是所有品牌的銷售命脈。
●?在壹枝獨秀的皮卡市場，經歷了換代的公羊皮卡頗有換門之勢，幾乎完成了對通用皮卡的超車。
●繼續推進“去轎車化”的歷史進程。除了日系車，其他部門的車都很難抵擋這種宏觀市場的變化，包括底特律三巨頭，都在逐漸減少自己的車產品。在整個減量過程中，小型SUV起到了稀釋轎車市場份額的作用，尤其是緊湊型轎車的市場份額——小型SUV在美國市場是緊湊型轎車的完美替代品，可以幫助消費者完成日常通勤和購物需求。而各大品牌也在努力完成這個市場的布局。
●?在緊湊型SUV市場，依然是日系品牌主導，牢牢鎖定市場。因為這個市場的需求還是通勤購物，其他品牌的機會不多。另壹方面，大中型SUV這個北美特色鮮明的市場，陷入了越來越激烈的競爭。無論是美日韓公司都開始在這個市場投入大量的產品，這也導致了2019部分車型的下滑，比如探險者和漢蘭達。
●?在新能源汽車市場，特斯拉壹家獨大，其消費者希望直接購買特斯拉而不是純電動汽車。
●?對於美國市場來說，皮卡和全尺寸SUV的銷量反映了全年的經濟狀況。對於2019，皮卡市場穩中有升，全尺寸SUV市場的遠征也已出現；豪華品牌SUV尤其是旗艦SUV的銷量屢創新高。這真的說明2019美國人民還在享受他們的小生活。至少從經濟危機以來，美國的經濟狀況已經穩步上升了近10年。
福特？迅速
文|聖安東尼奧小石？
圖|？聖安東尼奧·梅森？網絡及相關截圖
本文來自車家作者汽車之家，不代表汽車之家立場。