新零售概念被提出已經有兩年時間，不過汽車新零售仍然還在起步階段，不管是傳統企業還是互聯網企業，都在不斷試錯中，逐步調整著自己的方向。如今，汽車新零售已經向著更深層次的產業生態構建方向發展，但新零售最終能否成功，還要看能否得到消費者的認可，服務體驗是否真正超越傳統營銷模式。那麽，2019年新零售模式又有哪些關鍵詞？
傳統經銷商發展現瓶頸，新零售或成轉型方向
數據顯示，2018年僅有12.8%的經銷商盈利在500萬元以上；有53.5%的經銷商出現虧損，其中11.63%的經銷商在2018年虧損超過500萬元。另外，27.1%的經銷商在2016年-2018年連續3年虧損，僅有28.9%的經銷商3年全部盈利。另外，隨著汽車銷售行業發展放緩，絕大部分經銷商均存在庫存積壓問題。根據中國汽車流通協會數據，我國汽車經銷商庫存預警指數連續15個月位於警戒線之上。
此外，傳統經銷商除了在經營上出現了虧損之外，傳統經銷商的發展也出現了瓶頸。壹是廠家強行壓庫，經銷商庫存嚴重超標；二是廠家下達的銷售目標不切實際，經銷商難以完成銷售目標；三是汽車銷售價格倒掛嚴重，新車銷售普遍虧損。因此，在汽車市場正由高速增長向高質量發展轉變，傳統經銷商行業也面臨著消費的升級。值得壹提的是，在3月29日，龐大集團宣布與新合作瑞通、便便出行簽署合作協議，三方將***同打造新零售全國汽車電商連鎖項目。也就是說，在車企和經銷商都積極求變的當下，汽車新零售成為了的改革方向。
“新零售”模式登堂入室，轉型之路各有法寶
2019年，車企在汽車新零售上的布局逐漸加快。華晨雷諾金杯與京東展開合作；壹汽-大眾通過官方電商平臺整合線上線下資源；觀致與聯動雲、京東數科戰略合作布局新零售模式；上汽通用力推7S新零售生態圈；海馬汽車與京東達成合作。此外，京東商城和蘇寧汽車超市也是車企跨足新零售的首選。在今年，京東商城與華晨雷諾金杯、奇瑞、漢騰、長城歐拉、合眾新能源、海馬等十余家車企達成合作，蘇寧汽車超市則是與壹汽轎車、華晨汽車等車企達成了合作。如果非要將新零售模式分個陣營，其中最具有代表性的無非是以下幾家。
對於傳統車企來說，面對汽車新零售的趨勢，幫助4S提升改造是壹個更穩妥的轉型方式——數字化營銷。在國內所有車企中，壹汽大眾在這方面走在了前列。10月31日，大眾品牌廣州數字化品牌零售中心在廣州揭幕，同時，壹汽-大眾宣布其超級APP上線。相比以往的大眾4S店，在裝修風格和配色上都更為年輕化，選址也進駐繁華商圈，定位重在品牌體驗，而不是新車銷售或售後服務；為此大眾新的4S店采用了了多種數字設備，包括OLED互動屏、數字化投影、AR互動體驗區等。
與其他造車新勢力不同，威馬汽車則是將直營模式與4S店融合。在新零售拓展上，威馬也選了壹條創新模式：新4S（Space、Store、Station和Spot）模式+智行合夥人。威馬新4S包括：在各大城市建立的體驗中心——“威馬Space”；與懂行業、懂用戶又有新思維的合夥人設立體驗銷售服務中心——“威馬Store”及維修充電服務站——“威馬Station”，還會與覆蓋全國的連鎖實體服務網絡等機構合作，構建綜合服務網絡——“威馬Spot”，從而實現對各個區域和目標人群的全面覆蓋，完善以用戶為核心的網絡布局，按需分配資源。
神州寶沃，將傳統車企+線上渠道玩的爐火純青。1月8日，神州優車聯合寶沃汽車發布全新戰略，宣布推出神州寶沃汽車新零售平臺，通過產業鏈改造和平臺賦能，全面實現產銷分離、渠道重塑，重構汽車消費，重新定義汽車新零售。經銷商則回歸銷售本質，零庫存，輕裝上陣；其次，啟動“千城萬店”渠道下沈計劃，將原4S店模式改變為品牌旗艦店、授權專營店和特約銷售點等多樣化的零售網點，貼近用戶。而數據顯示，銷售渠道改革後，寶沃汽車的銷量也得到了明顯回暖。
而汽車新零售“銷服變革”的首個創新模式便是直營店的出現，而特斯拉無疑是最具代表的。特斯拉從誕生之日起便以創新和顛覆者的姿態受到業界矚目，這其中也包括壹直堅持的“線上銷售+線下體驗和服務”的直銷模式。特斯拉采用的是體驗店+網絡直銷的銷售模式，並且將品牌體驗與售後服務相分離。目前，特斯拉在中國已建有30多家體驗店，選址均在壹、二線城市的商業中心，服務中心則選在較為偏遠的地段。目前，國內眾多造車新勢力均采用了類似於特斯拉壹樣的銷售路線，例如蔚來汽車。
汽車渝評
與傳統汽車銷售相比，汽車新零售最大的變化是其重心是以消費者為中心，為消費者提供無縫的購物體驗，實現線上線下流量無縫的轉化。實際上，當前汽車銷售已經進入多元化零售時代。隨著新中產以及不斷崛起的汽車文化，汽車新零售在某種程度上更符合消費者的需求。汽車新零售的本質還是銷售，但是新的是銷售內容、渠道和手段，新零售以客戶為主，最主要通過線上獲客釋放潛力，從而逐漸覆蓋車輛全生命周期，以及更加深層次的渠道下沈。
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