特斯拉引領中控大屏潮流
從特斯拉模型開始？S以17寸屏幕進入中國市場後，特斯拉的“大屏”設計風格，去掉了實體按鍵，壹個超大的中控面板控制了幾乎所有的功能，顛覆了人們對汽車內飾設計的固有認知。
隨著近年來以4G為特征的移動互聯網，全方位進入中國消費者日常生活的方方面面。壹段時間以來，自主汽車品牌也掀起了類似特斯拉的超大中控屏設計風潮。比如榮威RX5，打著“互聯網SUV”的旗號，將壹塊10.4英寸高清觸摸電容屏的“平板電腦”嵌入儀表盤，壹上市就引爆市場。
當然，眾泰RS7、東風風光370、比亞迪唐等車型都是如此。
中控大屏基本上把傳統汽車所有的實體按鍵都集成到了觸摸屏上。雖然在功能上沒有太大區別，但確實比傳統的物理按鍵直觀很多。傳統汽車的中控臺和飛機控制臺壹樣復雜，不看說明書是用不了的。但是在這種大屏上入門相對困難，這可能是廠商爭相效仿的壹大原因。
梅賽德斯-奔馳領先的集成復式屏幕
當很多廠商跟風追逐大屏的時候，有些廠商拒絕“同化”，另辟蹊徑。奔馳找到了更符合消費者胃口的設計風格——“壹體式雙屏”。奔馳整合了原有的獨立儀表盤和中控屏，使得整個內飾氛圍看起來更加科技，觀感更加簡潔大方。其MBUX人機交互系統在之前COMAND系統的基礎上增加了方向盤觸摸區和支持觸摸屏的中控屏，還可以借助車聯網實現人機語音交互，實現便捷性、科技氛圍和體驗的三重提升。
同樣，奔馳這種標新立異的設計，壹石激起千層浪，眾多廠商紛紛效仿。如長安CS55、新壹代傳祺GA6、長安逸動PLUS等車型紛紛效仿，采用壹體式雙屏設計。Batten更誇張的設計了壹個48英寸的巨屏，比奔馳的12.3英寸雙屏大壹倍。當妳坐進駕駛艙，妳會發現自己被屏幕包圍。
多屏幕或其他通風口
說到多屏設計，新壹代路虎極光是壹款無法回避的車型。除了12.3英寸全液晶虛擬儀表盤和兩個10.2英寸中控高清觸摸屏，該車還有兩個屏幕，分別是高清超廣角流媒體內後視鏡和第二代高清全彩擡頭顯示系統，車內最多有五個屏幕。而且每壹個屏幕都不是擺設，都有自己的作用和意義。
保時捷Taycan也首次加入了“多屏”隊伍，16.8英寸曲面儀表盤+兩塊10.9英寸中控觸摸屏+4.8英寸空調控制屏的四屏設計將未來感和科技感發揮的淋漓盡致。現在雙屏或者三屏大屏車都很常見。但是像保時捷Taycan和路虎極光，直接扔出去的也就四五輛大屏車，以後可能會有很多廠商效仿。
安全問題不容忽視。
很多人把汽車大屏泛濫歸咎於所謂的設計懶惰和成本考慮。其實這只是當今汽車大屏趨勢的壹個方面。隨著越來越多的信息需要顯示，中控大屏多屏結合必然成為未來的趨勢。
然而，廠商在盲目追求這壹趨勢的同時，卻忽略了大屏/多屏帶來的安全問題。首先，把視線擋成死角。雖然有些廠商會將中控大屏設計成可旋轉結構，但仍然無法避免由此帶來的視線遮擋，壹定程度上造成了壹定的安全隱患。
其次，盲目操作是不可能的。中控大屏和之前的實體按鍵相比，還是有不能盲目操作的缺點，尤其是在駕駛員駕駛過程中。如果要調節壹些功能，中控大屏不如實體按鍵好用，繁瑣的菜單和反饋足以讓人抓狂。
最後，光汙染導致疲勞，多功能影響駕駛。中控大屏的光汙染對於駕駛員來說是非常被動的，尤其是在夜晚的隧道等黑暗環境下，中控大屏的亮度會讓駕駛員眼睛疲勞，甚至目眩。強光下可能會出現看不清屏幕內容的問題。此外，壹些中控屏幕還支持下載遊戲和娛樂app的功能，會在壹定程度上分散司機的註意力。
摘要
屏幕越大越好，越多越好。目前這些主流的大屏/多屏還是有很多弊端的，其帶來的危害不可小覷。希望以後廠商能逐步改善中控大屏多屏組合的缺點，比如增加盲操作系統或者設置壹些娛樂功能禁止駕駛。讓我們在享受科技帶來的便利的同時，也保證司機的安全。
本文來自車家作者汽車之家，不代表汽車之家立場。