近日，長城汽車公布2019年度總銷量為1，060，298輛，同比增長0.69%。連續第四年突破百萬美元銷量大關，位列中國品牌第二。在哀鴻遍野的車市寒冬中實現小幅增長實屬不易。而且長城還出口65175輛，同比增長38.68%。
長城在所有車企中排名第六，前五名分別是壹汽大眾、SAIC大眾、上汽通用、吉利汽車和東風日產。
從2019中國品牌的銷量來看，吉利和長城已經形成第壹梯隊，銷量都在百萬輛以上，優勢越來越大。
長城有四個品牌，分別是哈弗、WEY、歐拉和長城皮卡。哈弗依然是銷售主力，銷量為769，454輛。
高端品牌WEY銷量65，438+000，043輛，成為國內第壹個累計銷量超過30萬輛的高端品牌。
新能源品牌歐拉銷量38865輛。作為長城的新品牌，定位為城市精品純電動車，表現不俗。
長城皮卡銷售65，438+048，830輛。皮卡是從長城起家的車型，大家關註度不高。但在市場終端，長城皮卡壹直處於供不應求的狀態，這壹點深受用戶認可。
哈佛仍然是壹個強有力的賣家，但它的產品線過於集中。
哈弗累計銷售769，454輛，連續65，438+00年蟬聯中國SUV銷量冠軍，是中國車市堪比大眾的奇跡。
其中，銷量支柱為緊湊型SUV三劍客，哈弗M6、哈弗H6、哈弗F7。這三款車型的價格涵蓋了6-1.5萬的區間，形成了高、中、低配車型的組合。
國民神車SUV哈弗H6銷量386405輛，連續79個月蟬聯SUV銷量冠軍。但相比去年下降了14.6%，有車市寒冬的原因，也有哈弗H6自身的原因。
由於競爭車型越來越多，產品力越來越強，合資車型價格下降，哈弗H6的市場終端價格受到壹次次擠壓。主銷車型價格從11-13萬元降至911萬元。
所以更高端的哈弗F7成功接手了哈弗H6的班，主力銷售價格在11-14萬之間，主打年輕科技。去年賣了140770輛，表現很不錯。
未來哈弗F7的表現肯定會更好，完全有可能在銷量上與哈弗H6並駕齊驅，達到20萬輛以上的水平。
6-9萬元的低配車型哈弗M6，主打耐用路線，銷量118，811輛，月均1萬輛。
M6/H6/F7車型共銷售645，986輛，占哈弗總銷量的84%，這也從側面說明了哈弗其他車型的表現並不出色。作為壹個SUV全系列的品牌，應該在中小型SUV上表現更好。
小型SUV哈弗H2售出37，893輛。作為曾經的暢銷車型，它的表現真的很失敗，遠不如競品車型吉利嶽斌、長安CS35、寶駿510和名爵ZS。
雖然市場體量沒有緊湊型SUV大，但作為入門級SUV車型，關註度也很高。
中型SUV哈弗H7的銷量更是少得可憐。官方甚至還沒有公布具體銷量。與H1/H5壹起統稱為其他車型，總銷量為17907。
中型SUV就更不用說了，就是現在火的車型級別。其他中國品牌紛紛推出新車型，但是最先上市的哈弗H7卻不見了，實在是太不合適了。
分析這兩款車(2019)的表現，廠商應該是因為精力不足，暫時戰略性地放棄了這兩款車。不過我相信長城也很清楚這兩款車對哈弗品牌銷量穩定增長的意義，肯定有升級的打算。
對於兩款新車的更換，我想提兩個不成熟的建議:
第壹，？哈弗H2的設計壹定要往後推，不能有老款的痕跡。必須新潮，完全向95/00後的年輕人傾斜。1.5T+7DCT的動力足夠了，在這個級別已經很高了。配置不需要太豐富，但是年輕人喜歡的壹定要有。
第二，？哈弗H7和H2正好相反，設計也需要重做，但是需要大氣，大氣，大氣！重要的單詞說三遍。這類車多為中年家庭用戶，空間壹定要大，靈活多樣，配置要豐富，有5座/7座車型。就像即將上市的吉利郝躍，口號是大而豪華，連名字都有名字。
主打高端越野的哈弗H9今年推出了壹款新車型，增加了很多強勁的越野配置。用戶口碑很好，銷量13434。對於這樣定位的車型來說，性能還不錯，但仍有提升空間。應該可以做到月均2500-3000輛。
年輕時尚的哈弗F5定位也是緊湊型SUV，銷量26893輛，表現壹般。我覺得車模定位有問題。既然主攻年輕時尚，那就壹定要徹底，哈弗F5的定位顯然有點猶豫。不過已經上市的2020款提升了不少，尤其是增加了騰訊車聯的功能，現在預計2020手表會更好。
此外，哈弗還有壹款主打年輕時尚的緊湊型SUV——哈弗H4。價格更便宜，銷量27341，性能同樣壹般。
哈弗的產品線已經很豐富了，但是車型定位重復，明顯缺乏差異性。如上所述，布局緊湊的車型太多，中小型號缺失。另外，需要考慮的是，在完成產品系列的情況下，酌情推出個性化的車型，這類車型的需求也在逐漸增加，比如吉利推出的ICON。
WEY品牌穩步前進，但需要比哈佛更先進。
作為長城高端品牌，WEY銷量65，438+000，043輛，成為第壹個累計銷量突破30萬的高端中國品牌。但相比去年的65，438+039，486輛，同比下降28%。
其中新車VV6最為暢銷，銷量為57724輛。VV6的暢銷也在情理之中。2019推出的新車型增加了很多高級配置，成為WEY品牌最高級的車型。
作為WEY品牌的首款車型，中級SUV？VV7銷量為65，438+09，678輛，比去年的54，676，5438+0輛下降了64%。個人認為中國品牌汽車還是很難支撐17-210000的價格。因為這個價格區間的選擇太多了，妳甚至可以買到很多奢侈品牌。鏈接01去年也是大跌，也是。不是產品不好，是品牌建設需要時間。
緊湊型SUV？VV5銷量為265，438+0，997輛，比去年的62，968輛下降了65%。VV5的價格在中國主流品牌12-14萬區間，自主哈弗F7也在這個區間，競爭太激烈了。而且尺寸小，更像1.5T兩驅版VV6。消費者直接不如更好的VV6，所以銷量下滑也在情理之中。
個人認為，對於WEY品牌來說，2020年要強化VV6在同級競品車型中的優勢，繼續擴大戰果，力爭達到65438+萬輛的規模。
VV5和VV7要考慮車型的更新換代，三年前競爭力明顯不夠。最關鍵的壹點是，換代車型的設計壹定不能“復制粘貼”。雖然要體現家族特色，但外觀內飾不能基本壹致，無法體現不同級別車輛的定位和風格。
在技術上，WEY和哈弗應該有明確的區分，比如48V發動機是否可以輕混，8AT是否可以使用變速箱，車載系統是否可以使用完全不同的UI和獨特的功能。
總之，WEY和哈佛的區別不僅僅體現在設計上，WEY比哈佛更先進。
壹個新的小眾誕生了，歐拉想要俘獲女人的心。
歐拉作為長城新能源品牌，定位為城市精品純電動車。作為壹個新品牌，發展迅速，共銷售38865輛。
其中，主力車型歐拉R1銷量為28498輛。車型設計可愛，車身小，空間大，感覺有點迷妳，價格才6萬多，非常超值。
另壹款跨界緊湊型車歐拉iQ也表現不俗，銷量為10367輛。
即將推出的尤拉·R2雖然可愛，但顯然更男性化。我相信2020年歐拉整體銷量會是上壹層樓，突破5萬輛是非常有希望的。
中國的皮卡只有兩種，壹種叫長城，壹種叫其他。
皮卡是長城的原創產品。雖然關註度不高，但是銷量非常可觀。年銷量65，438+048，830輛，連續22年國內皮卡銷量冠軍，發財絕對沒意思。
主銷車型馮軍皮卡銷量為130和531，表現非常出色。據說市場終端處於供不應求的狀態，經銷商根本不擔心賣不出去。
高端皮卡長城炮，上市三個月，銷量18299輛，成績斐然。相信2020年的表現會更加出色。
相比其他中國皮革品牌，皮卡是長城汽車絕對的核心優勢。現在皮卡在中國越來越受歡迎。這個細分市場潛力巨大。長城應該會順勢推出更多車型，銷量可期。
我們需要對長城提出更高的要求。
幾年前，長城宣布放棄轎車，目標是成為全球最大的SUV品牌。既然目標遠大，那就應該提出更高的要求，至少要比大眾和豐田，甚至豪華品牌。因此，我認為長城需要在以下幾個方面進行改進。
第壹，？長城在車聯網方面沒有明顯優勢。與吉利的GKUI、SAIC的斑馬等優秀車聯網相比，還有壹定差距，需要加速追趕。2065438+2009年7月，長城發布GTO全球智慧生態戰略，與騰訊、阿裏、百度、中國電信、中國聯通、中國移動、華為、高通等達成戰略合作相信長城的車聯網系統會越來越好。
第二，？長城的動力系統雖然不錯，但並不先進。1.5T+7DCT和2.0T+7DCT的組合用在哈弗品牌上問題不大，用在WEY上就不夠好了。燃油車至少還會存在20年，但是電動化程度肯定會越來越高。開發壹款豐田和本田的混動不太現實，但是48V輕混之後，壹定會成為燃油車的標配，尤其是高端車型，要註意。
祝賀長城汽車2019取得優異成績。2020年還有很大的銷售潛力可挖。哈弗H2/H7/F5，WEY？VV5/VV6，歐拉，皮卡都有很大的增長空間，超越東風日產，進入TOP5指日可待。
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