在悲觀情緒不減的同時，車企也在努力尋找突破口，確保自己不會落後。然而，在某些方面，中國汽車市場也創造了壹些令人矚目的成就。中國仍然是新能源汽車的最大市場。在汽車“新四化”方面，智能網聯也處於快速發展變化的階段，很多企業已經開始搶占智能汽車的市場。
無論新能源汽車還是智能網聯汽車，都還處於快速發展的初期。如果按年計算，每年的變化都很大。就像前段時間刷屏壹樣？2017?2019?兩年變化，極客公園(ID: geekpark)嘗試使用？2018?年份和？2019?對比2000年的幾組數字，對過去的壹年做壹個簡單的回復。
在樂觀的同時，我們繼續尋找光明的未來。希望下面的數字能反映行業的真實心情。
98.4?壹萬→102.4？壹萬
2018?用什麽？2019?年，中國純電動汽車銷量(以下跳過年份均為？2018?用什麽？2019?年份)。
2019?2008年並沒有讓整個汽車市場變好。就連被人們寄予厚望的新能源汽車也陷入了增長停滯甚至倒退的境地。
就在這裏？2019?在，眾多汽車品牌相繼發布純電動汽車車型，很難不相信這種車型在未來的潛力。從純銷量數據來看，可能是幾大車型中唯壹還在增長的。
根據中汽協數據，2018？純電動汽車的年銷量是多少？98.4?1萬輛，同比增長？50.8%。鑒於？2019?全年的數據還沒有公布。我們從中學到了什麽？1-11?根據月銷量數據，純電動汽車的銷量是多少？83.2?壹萬輛車。假設？2019?年份？12?月份和？2018?年份？12?月銷量相等，也就是？19.2?壹萬輛車，然後呢？2019?2008年純電動汽車銷量與上年基本持平，略有增長。(註:102.4？百萬為估算數據)
而且從增速來看，就算銷量超過？2018?2000年，增長率很高。這也是多種因素共同作用的結果。
500公裏→600公裏
中國純電動汽車最大續航裏程。
妳在線嗎？2018?在年中國銷售的純電動汽車中，我們似乎很難看到關於續航裏程的數字？500?以上大部分都在？400-450km？徘徊在。秦？親？EV600？可能那時候很少見吧？NEDC？續航裏程超過？500公裏？的模型。進入？2019?在，純電動汽車續航裏程明顯增加，從平均？400km？升級到平均水平？500km，廣汽？永恒之塔？LX？電池壽命？裏程甚至超過了？600km，探索更高的區間。
從目前發布的車型來看，比如蔚來？EC6，小鵬？P7？從車型續航裏程來看，可以預見嗎？2020?新車的續航會升級到？600km？範圍內，在有限的電池技術中，車企和供應商還在壹點壹點尋求突破。
24613?汽車→57432？單位
新型汽車制造推動汽車銷售。
與何和之間的壹場豪賭2018？2008年，造車新勢力在壹萬臺的討論中落下帷幕。但是那時候，誰也沒有想到要和他們見面？2019會比較難。
從總銷量來看，數據肯定是大幅上漲的。據極客公園(ID: GeekPark)不完全統計，2018？年，整個造車新勢力的銷量是多少？24613?其中蔚來貢獻了近壹半，即？11348?汽車。而根據目前的公告？2019?年份？1-11?月銷量，幾個造車新勢力加起來的銷量是多少？57432?汽車(也是不完全統計)。
但是，值得註意的是，和？2018?與上壹年相比，除了？2019?對於2000年開始大規模銷售的企業，其他造車新勢力並沒有像我們預期的那樣“爆發”。繼續保持頭部位置的蔚來，目前只是完成了銷售目標？43.5%，連壹半都沒到。壹些公司在那裏？2018?2008年通過小型或者微型電動車獲得了不少銷量，2019？2008年也遭遇銷售危機，銷量暴跌。新特汽車設定？2019?年度銷售目標是什麽？4?壹萬臺，之前呢？10?僅每月累計交貨？962?臺灣。
導致銷售不景氣的因素很多，有產品、資金、營銷等...我們可以看到，造車新勢力並沒有像樂觀者想象的那樣騰飛，也沒有失火。按照汽車行業的規律保持增長是他們現在唯壹能做的事情。
(註:57432？為了什麽？2019?年份？1-11?每月銷售額。)
0?汽車→15？單位
國產特斯拉交付數量。
及時？2020?年前，國產特斯拉終於開始“送貨”了——不是面向大眾，而是面向內部員工。特斯拉與中國市場的不解之緣正式啟動。
交付量確實令人興奮，但是在這裏？15?在這輛國產特斯拉的背後，有著驚人的“中國速度”。妳知道，在？2018?2008年國產特斯拉還只是口頭承諾，工廠還是壹片荒地。只有？358?幾天後，特斯拉準備在中國開始大規模交付，這甚至在全球範圍內都是不可想象的。
妳不僅在速度上打敗了它。99%的“全球網民”，國產特斯拉也開創了中國汽車行業的先河——外企在中國生產汽車。另外還要和國內造車新勢力，自主品牌，合資品牌下的純電動車競爭。特斯拉不是“門口的野蠻人”，它的到來也是對中國汽車市場的再教育。
135700?汽車→33281？單位
中國新能源汽車召回數量。
2019?年，幾起新能源汽車自燃事件引起了全社會的關註，也讓人們對新能源汽車最重要的部件——動力電池的安全性產生了擔憂。
但必須註意的是，這些自燃事件確實是個例，類似事件越來越少。根據國家市場監督管理總局發布的召回公告，截至？12?妳要求在月底召回嗎？33281?壹款新能源汽車，涉及特斯拉、北汽新能源、蔚來汽車、寶馬？(中國)？等等？9?壹家汽車公司。然後呢。2018?年，* * *年召回的新能源汽車是？13.57?1萬輛，召回比例高達？13.46%。
2019?年，有嗎？6217?某新能源汽車因動力電池問題被召回，占？18.68%。6?月份？27?3月，蔚來汽車因電池組存在隱患宣布召回？4803?汽車？ES8，這壹事件也導致了蔚來營收受損、股價暴跌等壹系列負面影響。
總的來說。召回數量的大幅減少，意味著汽車的安全性在不斷提升，尤其是新能源汽車這壹新品類，受眾還不太了解。數據很有說服力。
89?家→69？家
有裝機數據的動力電池企業數。
如果只用這個數據來計算，壹年過去了？20?幾家公司退出了新能源汽車領域，甚至關閉了自己的公司。現在呢？2016?年，中國動力電池企業是？155?家是近年來最高的數字。對於動力電池企業來說，新能源汽車市場與其命運息息相關。
也是市場原因。在中國新能源汽車發展的同時，動力電池更傾向於當代安普科技有限公司、比亞迪等頭部企業，而資源較少的小公司日子過得異常艱難。最早實現新能源汽車動力電池規模化、壹度成為全國新能源汽車裝機第五的企業沃特瑪，在？2020?新年的鐘聲還沒敲響就宣告破產，或許動力電池企業和寡頭時代的分界線也就從此劃定。
30次→200次
板載芯片計算能力。
這個數據與中國無關，而是幾個世界頂尖公司之間的較量。2019芯片廠商癡迷於計算能力。
蔚來？ES8？妳在線嗎？2018?2008年正式上線，也是第壹個？Mobileye？EyeQ4？芯片的生產模型。Mobileye？EyeQ4？它的計算能力不高，壹方面主要是針對？阿達斯？場景對計算能力要求不高；另壹方面，它的功耗相對最低，在計算能力的突破上有壹定的局限性。英威達也在？2018?年底公布其汽車芯片？澤維爾？開始量產，它的計算能力是？30點.
總有競爭對手叫囂，這次是新玩家。泰斯拉來了。2019?年份？4?6月，為它發布了壹款自動駕駛儀。自動駕駛？什麽事？FSD？芯片，算利達？72TOPS(每套硬件包含兩個芯片，最後哪個有效？144TOPS)，“掛”澤維爾。而且芯片發布後，很快就被量產並裝入汽車。理論上FSD？該芯片獲得了今年最高的計算能力值。
最近幾天？GTC2019？事實上，英偉達已經推出了壹個新的“核彈”，壹個芯片上的新自動駕駛系統？奧林，單片機可以計算功率嗎？200TOPS，成為新“芯”帝。在壹波又壹波的計算能力競爭中，更高層次的自動駕駛也在準備中，壹個完整的生態圈呼之欲出。
0→1
在國際市場上，2019？對於很多車企來說，2008年可以算是“元年”。
百年汽車工業，“根基”第壹次開始動搖。對於傳統車企來說，如何轉型成了當務之急。雖然新能源在汽車行業中只占很小的比例，但是它的潛力是如此之大，沒有人敢忽視它。於是，在觀望和壹段時間的研發之後，傳統車企的第壹款電動車來了。
如果奧迪？電子創？用捷豹？I-pace？那就帶頭吧。2019?2006年，無論是新車型的亮相還是公告，傳統車企都開始了純電動之旅。福特野馬？馬赫-E，保時捷？泰坎，梅塞德斯？EQC？都是新人，還包括壹個新平臺的公眾？ID.3福特電動皮卡？F150等即將面世，足以讓我們看到車企打造零碳社會，轉向純電動技術的決心。更值得期待的是，上述車型已經或即將在中國開辟出壹片天地，而當它們被中國市場所吸收時，又將是壹道不壹樣的風景。
從哪裏？0?到達？1也是純電動車希望突破的線。妳在線嗎？2019，成長，停滯，倒退，汽車市場已經完全呈現。我們相信，過去壹年成敗的經驗和思考，終將化為行業進步的壹流階梯。
作者:趙子瀟
本文來自車家作者汽車之家，不代表汽車之家立場。