每個時代，都有自己的印記。穹宇之下，無論是前浪，還是後浪，只不過是某個特定節點的產物罷了。它們不可避免地會發生碰撞，並在長久的對抗中***存下去。
放眼汽車市場，傳統車企與造車新勢力早已圍繞電氣化領域展開壹番較量，並且這場對決註定是漫長的過程。但無論如何，誰也不想當炮灰。
如今，特斯拉壹騎絕塵，蔚來、小鵬、理想等造車新勢力加快崛起，它們在新能源市場不斷摧城拔寨，讓傳統車企真正從內心感受到了緊迫感和危機感。面對這些“來者不善”的對手，傳統車企顯然並不願意“束手就擒”。
而2020北京車展，剛好是檢驗電動車發展成果的壹個重要平臺。為此，各大傳統廠商紛紛秀起了肌肉，拿出了各自的重磅電動車產品，期待在氣勢上形成壓制。
被顛覆？不存在的
在傳統車企中，大眾在新能源領域下了血本，豐田開足了馬力擁抱電氣化，寶馬、戴姆勒、福特緊緊盯著未來出行，吉利、長城等也在朝著新的電氣化目標進發……
在本屆北京車展上，福特全球首款純電動SUV?Mustang?Mach-E完成中國首秀，作為Mustang家族的壹員，Mach-E也承載了福特電氣化突圍的重任。據福特方面介紹，MustangMach-E高性能版完成0-96km/h加速僅需3.5s，WLTP工況續航裏程最大可達600km。預計新車將於2021年進入中國市場。
9月13日晚間，寶馬iX3純電動SUV開啟預售，預售價47.00萬元-51.00萬元。在北京車展上，iX3再次與公眾見面，新車搭載寶馬第五代eDrive電力驅動系統，最大續航裏程達500km。目前iX3已在沈陽基地下線，將於年內正式上市。
奧迪帶來了全新概念車Q4?e-tron?concept，以及備受國內消費者期待的國產版e-tron。國產版e-tron基本延續了進口版車型的設計，並配備三元鋰電池組，電池能量密度為142Wh/kg，NEDC工況續航裏程為465km。
日產全新純電動跨界SUV車型——日產Ariya也首次亮相北京車展，這款新車結合了日產汽車在電動技術和跨界車型兩大領域的優勢，搭載了“日產智行（Nissan?Intelligent?Mobility）”最新技術成果，充分展現了智能網聯車型的動力和性能。新車有望於2021年在國內市場銷售。
作為雷克薩斯電氣化願景的重要開端，其首款純電動概念車LF-30在北京車展上亮相，展示了雷克薩斯對於未來電動車的無限暢想。據官方介紹，LF-30采用純電驅動，完成0-96km/h加速需3.8s，配合110kWh的電池組，WLTP工況續航裏程可達500km。
早前已宣布要實現全面電氣化的沃爾沃，在北京車展上公布了全新RECHARGE產品體系，包含了全部插電式混合動力車型和純電動車型，其中RECHARGE?T系列為插電式混合動力車型，RECHARGE?P系列為純電動車型。現場展示的XC40?RECHARGE?P系列裝備的是三元鋰離子電池，WLTP工況續航裏程400km。
作為東風汽車集團旗下的高端子品牌，嵐圖在本屆北京車展上發布了品牌首款純電量產概念車，並且公布了這款車型的命名iFree。以iFree為原型的量產車定位為中大型高端智能電動SUV，目前正在全球範圍內進行嚴苛測試，將於明年投產上市。根據嵐圖品牌的規劃，從2021年起，每年將向市場投放不少於壹款新車型。今後5年，嵐圖汽車產品將涵蓋轎車、SUV、MPV?等多個細分市場。
北京車展期間，北汽集團高端新能源品牌ARCFOX正式公布了中文名極狐，同時首款量產車型ARCFOX?αT也揭曉了預售價，***包括480S、480S+、653S、653S+、H五款車型，預售價為25萬元-33萬元。這款車型是由北汽集團聯合麥格納、華為***同打造，在全球頂級資源賦能下，擁有653km超長續航、4.6s百公裏加速度、0.271Cd同級最低風阻系數等優異產品性能。
吉利領克也將全新ZERO?concept純電動概念車帶到了北京車展現場，新車采用的是全新的SEA浩瀚架構，定位於中型車，車身長度4850mm，軸距達到2999mm，0-100km/h加速時間在4s以內，NEDC續航裏程超過700km。預計新車會在2021年下半年正式量產上市。
在傳統車企裏面，唯壹的遺憾是，大眾ID.4沒能來車展現場。不過，大眾方面已經宣布，ID.4將於10月22日在深圳上演中國首秀。作為大眾品牌首款在國內上市的MEB平臺車型，ID.4將分別由壹汽-大眾和上汽大眾國產。
有人歡喜有人愁
相比傳統車企在本屆北京車展上大放異彩，造車新勢力們明顯“黯淡”了不少。要知道，在2019年上海車展的時候，參展的造車新勢力加起來將近20家，今年這壹數字已不足10家。
零零柒車邦德了解到，壹些造車新勢力之所以選擇不參加北京車展這類大型國際車展，主要是出於成本方面的考慮。特別是，有的初創公司習慣了“節衣縮食”的日子，凡事講究量入為出，對投資回報率更是格外看重。而參加大規模車展，意味著需要承擔場地費、搭建費、宣傳物料費、演出費等壹筆不菲的開支，就算是“不差錢”的主，可能也要皺壹下眉頭，更何況在資金方面捉襟見肘的公司了。
最典型的例子便是理想。理想在圈子裏是出了名的“摳”，雖然理想已成功在美國納斯達克掛牌上市，且目前發展勢頭良好，但其對“花錢”這件事向來比較謹慎，正如理想CEO李想之前所說，“理想ONE的上市發布會用了不到200萬拿到上萬的訂單。”由此可見，理想對於成本和效率的要求有多麽苛刻。再者，理想僅有理想ONE壹款產品在售，這款車已經在去年的上海車展上露過面，如果再來參加今年的北京車展，似乎意義並不大。
對於愛馳而言，其也在權衡自己的投入能否收到實質性的效果。說到底，就是希望盡可能地把每壹筆錢都用到實處。北京車展？算了吧，太燒錢，還不如挑個規模小壹點的地方性車展。
還有壹些公司則因為命運不濟，別說是車展，恐怕在市場上已經找不到容身之地了。壹方面，經濟大環境不景氣，市場競爭加劇，有人進場，就必然有人出局；另壹方面，今年突如其來的疫情打亂了所有人的陣腳，對於不少本就面臨“錢荒”的造車新勢力來說無疑是雪上加霜。種種因素疊加在壹起，讓造車新勢力上演了壹場慘痛的生死別離，比如拜騰、博郡、賽麟就接連“爆雷”，最終落得個關廠停工、破產清算、拍拍屁股走人的下場。
而奇點、前途、艾康尼克的經營狀況也不容樂觀，當前仍深陷泥潭難以自拔。這些曾經耳熟能詳的造車新勢力缺席本屆北京車展，自然也在情理之中。
從國內造車新勢力頭部陣容來看，除了理想外，蔚來、小鵬、威馬都出席了本屆北京車展。蔚來將蔚來中心（NIO?House）搬進展館，並以EP9、ES8、ES6、EC6組成參展車型陣容，同時帶來了NIO?OS?2.7.0、Navigateon?Pilot?（NOP）領航輔助功能，以及公布了Power?Up?Plan全新補能計劃。在產品層面，蔚來並沒有太多新鮮的東西。
小鵬則攜超長續航智能轎跑P7、超長續航智能SUV?G3i亮相，並推出了“小鵬超充免費加電計劃”及“電池租賃計劃”。當然，最讓人興奮的是，小鵬對未來出行生態的探索有了新成果，那就是超低空飛行汽車的第壹代探索版本——旅航者T1，這款飛行汽車也成為了本屆車展的壹大亮點。
前陣子剛剛完成100億元D輪融資的威馬，在車展上發布了EX6Plus?6座版車型，同時展示了Maven概念車及其代表未來電動生活體驗的WMConnect智慧數字座艙。
北京車展前夕，華人運通旗下首款量產車型——高合HiPhi?X正式上市，提前搶了波流量。新車分為創始版六座和創始版四座兩個版本，售價分別為68萬元和80萬元。在北京車展上，高合HiPhi?X再次現身，憑借著極具未來感的造型，吸引了大量觀眾圍觀。據官方介紹，高合HiPhi?X以“場景定義設計、軟件定義汽車、***創定義價值”的理念進行設計和研發，旨在打造滿足中國高端消費者用車需求的豪華SUV。按照計劃，高合HiPhi?X將於2021年上半年進行批量交付。
同樣留在北京車展“舞臺”上的還有哪咤、天際。哪咤發布了第三款量產車哪咤V和全新概念車Eureka?03，而天際則展示了5+X智能電動SUV天際ME7。
另外，第三次參加北京車展的特斯拉，則帶來了Model?3、Model?S、ModelX三款主力車型，Model?Y尚未亮相。或許是因為“老面孔”少了些驚艷和震撼，特斯拉展臺的人氣也受到了壹定程度的影響，甚至氣氛還不如對面的高合展臺熱鬧。
漫長的博弈
當前，全球汽車行業正處於變革之際，國內汽車市場也告別了過去的壹路狂奔，進入平穩發展期。而在新能源汽車領域，傳統車企與造車新勢力針鋒相對，都希望能搶占制高點。
實際上，傳統車企在電氣化轉型之路上，要比壹些造車新勢力更具優勢。首先，傳統車企擁有成熟完善的上下遊產業鏈，有過硬的技術實力和豐富的設計、研發、制造經驗做支撐，產品可靠性更有保障；其次，傳統車企可以直接對生產線進行相應調整和改造，盡可能地在降低成本的同時，做好質量管控；最重要的是，傳統車企資金雄厚，可以推動各項合作，集各家之長。
從造車新勢力的角度來講，過去的壹年，絕對是最動蕩最坎坷的壹年。新能源汽車補貼逐步退坡，讓造車新勢力的熱度有所降低，而不少仍停留在PPT階段，實車始終難產的公司在疫情前後紛紛倒下。經過大浪淘沙之後，造車新勢力分化進壹步加劇，頭部梯隊也變得更加突出了。
對比往年車展，新能源汽車最多只能算“壹抹亮色”，但如今新能源汽車成了絕對的“主角”。據不完全統計，本屆北京車展上亮相的所有車型中，新能源汽車占據近四成的比例。
更值得壹提的是，傳統車企已經吹響了反擊的號角，隨著玩家不斷增多，國內新能源產品越來越豐富，尤其是在中端和高端市場。與此同時，新能源產品形態也開始呈現多樣化發展局面。本屆北京車展上，除轎車和SUV品類外，包括長城炮EV、上汽大通EUNIQ?7、新寶駿小BIU智慧汽車等涵蓋皮卡、MPV和跨界出行的純電動新物種也陸續出現。
壹場汽車界的狂歡，廠商忙碌的身影隨處可見，觀眾的尖叫聲此起彼伏，而其背後則暗流湧動。新舊思維的對決已然拉開。不管是傳統車企，還是造車新勢力，接下來走的每壹步都可能會影響到各自未來的命運。
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