近日，ZTO快遞、申通快遞、大雲、德邦快遞、京東物流、極兔快遞等多家快遞公司紛紛發布公告，宣布“春節不封箱”，以滿足節日期間的寄遞需求，保障防疫民生物資運輸暢通。
根據多家公司的公告，今年“春節不關門”的服務時間為65438+2022年10月30日至2022年2月4日，累計時長6天，其他日子提供正常快遞服務。
成本方面，部分快遞公司推出了具體的指導價，單價較平時有所上調。
多家快遞公司宣布“春節不關門”
京東物流作為行業內首家開展“春節發貨”的物流企業，從2013開始春節期間發貨。2021，12年2月27日，京東物流正式宣布連續第十年在2022年春節期間發貨。
緊跟行業步伐，申通快遞、德邦快遞、ZTO快遞、大雲快遞都表示，今年將實行“春節不關門”的服務。
紅星資本局獲悉，2021的春節假期，是眾多快遞公司首次大規模集體“停工”，在全國範圍內展開常態化招聘。今年是快遞行業的第二年。
具體來看，德邦快遞於2021 65438+2月14率先宣布“春節無止境”。
2021 12年2月26日，ZTO快遞和大雲快遞發布服務公告，宣布自2022年10月30日至2022年2月4日提供“春節期間不停運服務”，其他日子提供正常快遞服務。
此外，極兔快遞還表示，2022年春節期間，將投入人力、運力、場地，滿足節日期間客戶的快遞需求，保障防疫、民生物資運輸暢通。
價格可能會提高
有壹個快遞，每單上調不超過1.5元。
除了保證“春節不關門”，壹些公司還調整了春節期間的快遞費用。
在上述企業中，ZTO快遞發布了具體的指導價格:快件重量在1kg以內，漲幅不超過1.5元/單；快遞重量超過1kg，首次報價漲幅不超過1.5元/單，繼續報價漲幅不超過0.3元/kg。
值得註意的是，這是繼2021之前快遞企業多次上調末端派送費並聲稱要規範快遞市場服務價格後，再次明確表示將上調快遞價格。
此外，極兔快遞表示，春節期間，受疫情、交通、天氣等影響，快件價格、時效、服務範圍等將有所調整。
申通快遞發布服務公告稱，今年全面提升員工福利，資源全面向壹線員工傾斜。通過加班補貼、紅包激勵、生活保障、人文關懷、疫情防控等措施，讓留守員工過得開心、有保障。
“春節不關門”的背後:
各快遞公司爭相運營。
近兩年疫情推動“宅經濟”發展，線上電商、快遞物流行業迎來爆發式增長。
2019 12 31，國家郵政局發文強調，各企業要提前做好節日期間寄遞服務保障方案，確保春節期間“不停機、不拒收、不積壓”。自此，越來越多的快遞公司加入了“春節不打烊”的隊伍。
國家郵政局數據顯示，從2019到2021，春節期間我國郵包數量持續增長。2021春節期間，我國郵政包裹數量迎來井噴增長，全國郵政快遞業收寄快遞包裹6.6億件，同比增長260%。
“行業紅利期已經過去，躺著贏的時代已經不存在了。”據業內人士透露，快遞行業的市場份額不再是同時增長，而是在變化。事實上，“春節不關門”也是快遞行業激烈競爭中辛苦經營的壹種表現。
對於快遞行業來說，“春節不關門”的目的是優化服務，留住客戶。
對此，申銀萬國證券研究所表示，2022年將是快遞企業“價格戰”放緩下的利潤回升之年，龍頭企業將從“價格競爭”向“服務競爭”轉變。“春節期間不停業”的持續實施，反映出快遞企業更加註重商家和消費者的服務體驗，通過春節期間的持續服務提升服務口碑和品牌形象。
消費者:內容大於形式。
“我同意不打了，但是快遞已經放在中轉站了。”
理論上，“春節不關門”的最終受益者其實是消費者。
但據紅星資本局了解，很多消費者表示對2021“春節不關門”的服務體驗感覺不好。“已經放在中轉站5天了”；“送到家附近，沒送到，也沒人通知”；“沒有人接受退貨，壹直卡在那裏。”網上投訴很多，有消費者說“不打”更像是某公司喊的口號。
事實上，還有很多客觀因素阻礙著“春節不打烊”的有效實施。其中，春節期間很多電商需要休息，店鋪關門，消費者購物量下降，快遞業務量也沒有想象中那麽大。另外，人員成本是“春節不關門”不可避免的問題。
北京理解研究院研究員王赤坤說:“傳統物流是勞動密集型行業，尤其是倉儲、分揀和最後壹公裏配送。傳統物流嚴重依賴人工。同時，快遞行業普遍采用加盟模式，倉儲、分揀、最後壹公裏配送。每壹個環節都可能承包給合作夥伴，這些承包商又可能壹次又壹次層層轉包。快遞公司對這些環節的員工沒有約束力，最後壹公裏都失控。有的員工不願意加班，整個環節都斷了。”
另外，對於快遞員來說，春節期間的工作應該得到更高的報酬。如果想在春節期間留住快遞員，企業也面臨成本壓力。2022年“春節不關門”服務，各家快遞公司依然面臨諸多挑戰。