在新能源的浪潮下，汽車產業正在向新能源電動智能化方向轉型，汽車技術領域正在向電動化、網聯化、智能化、* * *的“新四化”趨勢發展。新能源汽車市場可謂風起雲湧，百家爭鳴，壹派欣欣向榮的景象。
如今，以特斯拉、蔚來、小鵬和理想為首的造車新勢力正在強勢崛起。傳統豪華、自主、合資車企正在奮起直追，甚至恒大、華為、百度、阿裏等寡頭也在強勢進入市場。可以看出，幾乎所有的汽車公司都在謀劃電氣化改造計劃，以便搶購這張進入未來市場的船票。然而，豐田汽車公司總裁豐田章男似乎對此嗤之以鼻，甚至可以用極度不滿來形容，對電動車的過度炒作發起“攻擊”。
豐田章男公開“炮轟”電動車過度炒作。
日前，據《華爾街日報》報道，豐田汽車公司總裁豐田章男公開“怒噴”過度炒作的電動汽車，聲稱它們將導致當前商業模式的崩潰，加劇環境汙染，還批評“禁止銷售燃油汽車”的政策沒有考慮到發電過程中產生的碳排放和向電動汽車轉型的成本。豐田章男的言論壹出，立刻引發了諸多討論。針對這份報告，豐田章男的言論似乎偏離了全球電氣化趨勢的主流觀點，但考慮到日本目前的國情，豐田章男先生的言論也是不合理的。其中，日本的國策也是引發此類言論的導火索之壹。
根據日本最新的新能源汽車政策，日本政府將考慮在本世紀30年代中期全面停止銷售燃油汽車，力爭在2050年實現日本“溫室氣體凈零排放”的目標。據了解，日本目前的電力主要靠燃燒煤炭和天然氣供應，因此電動汽車的普及必然會增加用電量，從而導致二氧化碳排放的汙染。此外，面對電動汽車全面改造的巨額基建投資，日本原有的商業模式將進壹步崩潰，甚至導致數百萬人失業。
可見備受推崇的新能源汽車市場對其未來的發展前景充滿疑慮。那麽未來的全球新能源政策真的錯了嗎？如此昂貴的新能源政策真的會增加環境汙染嗎？國家政府大費周章從傳統燃油車向新能源電動車轉型的原因是什麽？帶著這些疑問，我們來看看具體原因，分析壹下新能源汽車轉型是否可取。
傳統燃油汽車向新能源汽車轉型是大勢所趨。
首先是環保。新能源汽車真的能解決溫室氣體排放問題嗎？答案顯然不是。從個人角度來說，新能源電動車沒有尾氣排放，確實環保。但從整體使用環境來看，火力發電提供電力的方式並不能有效減少溫室氣體排放。
而且燃燒天然氣和燃油排放的溫室氣體並不比傳統汽車的尾氣少，所以新能源汽車並不能有效減少溫室氣體排放。但從能量轉移效率來看，新能源汽車的能量轉移效率確實比傳統燃油汽車高很多。
查閱相關資料，目前石油轉化為汽油的效率在80%-90%之間。雖然發動機理論上有40%的燃燒效率，但在現有技術條件下，燃燒效率可能在20%左右。值得註意的是，燃燒效率接近40%的馬自達壓燃技術，實際工況下甚至不如小排量渦輪增壓發動機省油，可見汽油的能量傳遞效率並不高。
相反，傳統火力發電的能量轉換效率在40%左右，在計入傳輸和儲存損耗的情況下，其能量轉移效率可超過30%，遠超轉移效率不到20%的傳統燃油車。所以新能源電動汽車確實可以減少溫室氣體排放，但要做到零排放還遠遠不夠，除非放棄火力發電。而中國和日本都是以火力發電為主體的用電大國，在現有條件下將是不可能的。
然而，幅員遼闊、資源豐富的中國與日本不同。與資源嚴重匱乏的日本相比，中國的電力資源不僅僅是火力發電，風電、水電、核電、太陽能等其他非化石能源儲量也相當豐富，仍有待開發。總的來說，發展新能源可以有效減少對進口化石能源的依賴，在環保方面也是未來展會的長久之計。
此外，在中國市場發展新能源純電動汽車的目的不僅限於環保領域。從中國汽車行業來看，傳統燃油車在品牌實力和技術積累上基本很難與國外傳統廠商抗衡。作為世界第二大經濟體，汽車產業的表現壹直是大而不強。所以現在是中國汽車工業實現復興然後變道超車的好時機。
汽車行業的技術在變，中國有望在新能源汽車領域實現彎道超車。
長期以來，在傳統燃油車領域，國內汽車工業水平相對於其他歐美國家還是比較落後的，技術上的落後也使得國人只有情懷，得不到國內消費者的認可，導致國內傳統汽車企業幾乎沒有實質性的進步，市場份額往往被技術更成熟的進口或合資汽車企業占據。
然而，隨著新能源汽車產業的轉型，在智能互聯領域具有領先優勢的中國企業無疑為中國新能源汽車提供了彎道超車的良機。在這個絕佳的風口，中國車企抓住這個機會就顯得尤為重要。未來能否像智能手機壹樣快速增長備受期待。
然而，進入市場較早的中國新能源汽車市場卻未能達到人們的預期。在國家政策的支持下，甚至發展成了“作弊”的惡性循環，不僅浪費了大量的時間和精力，也無法在技術上取得實質性的突破。可喜的是，具有“鰱魚效應”的特斯拉的引入，為中國新能源汽車市場註入了新的活力，傳統品牌和造車新勢力也開始發力，新能源技術取得實質性進展。因此，比亞迪、蔚來、小鵬和理想等優秀的汽車制造商也在競爭的壓力下實現了相應的增長。
然而，這通常是不夠的。新能源汽車市場的泡沫逐漸顯現。當大量新能源汽車品牌湧現，隨著新能源市場的成熟，沒有可靠技術和高科技實力的新能源汽車企業不斷被淘汰。總之，未來的新能源汽車產業，壹定是壹個由數據驅動，由軟件定義的時代。這也是華為、百度、阿裏的核心優勢，甚至超越傳統車企和特斯拉的核心優勢。抓住這些優勢，將是引領汽車行業，實現彎道超車的絕佳機會。
汽車網點評:中國車市向新能源電動化轉型任重道遠。
凡事皆有因，存在即合理。或許從目前中國的汽車市場來看，新能源電動化的轉型任重道遠，短期內傳統燃料技術將是主要發展方向。而且就目前的趨勢來看，這也將是壹個漸進的過程，最終會通過混合動力汽車的過渡實現新能源電動化的全面發展。可見，順應時代潮流，結合當前實際情況采取多元化發展尤為重要。
但也正是因為新能源電動化是大勢所趨，與傳統燃油車國外品牌的百年經驗和技術相比，中國新能源汽車產業與國外新能源汽車產業處於同壹起跑線，甚至在電機控制、電池系統、車載系統、智能網聯等方面都有獨特優勢。所以在國內科技巨頭的強勢存在下，如果能發揮自己的優勢，國外汽車技術和國內汽車技術的差距會越來越明顯。相信在假期裏，我們壹定能夠在這個關鍵風口彎道超車，推動全球汽車技術實力和消費重點領域從國外向國內轉移。
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