其實這並不是傳統汽車巨頭大眾在中國面臨的困境。通用、寶馬、豐田等傳統汽車巨頭都在中國市場大力公布了自己的電動化路線和產品，但幾乎無壹例外的是，這些巨頭的純電動汽車產品銷量仍然遠遠落後於特斯拉和中國，至少在純電動汽車領域，它們的表現遠不如傳統燃油汽車市場。
叫好不叫座的尷尬。
在傳統汽車巨頭中，大眾在純電動汽車領域的布局是最快最積極的。去年作為ID的開山之作。在中國，隨著SAIC大眾投資新建的安亭工廠和投資更大的壹汽大眾佛山工廠，ID.4在中國正式投產。兩家工廠的純電動汽車初始年產能均達到30萬輛。
真金白銀讓外界看到了大眾在純電動汽車領域的信心和決心。讓人期待的是ID.4姐妹款的最終上市價格。不到25萬就能擁有壹輛大眾品牌純電動SUV產品，產品力不錯，讓很多媒體驚呼:特斯拉的對手來了。除了產品層面，大眾還改變了銷售模式，嘗試向新動力品牌學習。
看起來，在大眾品牌強大的品牌力、ID.4優秀的產品力、誠意十足的價格的加持下，大眾應該可以坐等銷量豐收了，但事情並沒有像人們預期的那樣發展。
路透社報道稱，今年5月SAIC-大眾ID.4 X和壹汽-大眾ID.4 CROZZ的總銷量僅為65，438+0，265，438+03輛，比4月份減少了200輛。從2月份開始，兩款ID.4車型累計銷量不足5000輛。相比之下，大眾ID.4和ID.3長期占據歐洲純電動汽車銷量冠軍和亞軍的位置。
有什麽不好？在純電動汽車領域，中國消費者的口味變了嗎？要知道，在傳統燃油車市場，中國消費者顯然更青睞來自歐洲的車型，但現在，來自美國的特斯拉在中國賣得更好。南北大眾對ID.4的銷售都采用了全新的代理模式，銷售模式有問題嗎？
其實這種困惑並不是大眾獨有的。寶馬集團是全球第壹個量產純電動汽車的豪華品牌，旗下寶馬i3早在2013就進入了中國市場。去年，作為集團首款國產純電動汽車，寶馬iX3正式上市。兩款車型售價分別為46.99萬元和50.99萬元。兩個月後，寶馬官方宣布兩款車型官方售價下調7萬元。
數據顯示，今年前5個月，寶馬iX3的銷量為1.3萬多輛，平均每月2000多輛。數據比大眾ID.4系列好，但比燃油版寶馬X3平均65，438+0.0萬輛，特斯拉Model Y平均每月5，000輛差壹點。至少寶馬iX3的性能沒有寶馬其他省油車型好。
在中國銷量大踏步前進的沃爾沃也沒能避免純電動汽車的尷尬。今年3月，沃爾沃宣布將XC40純電動車型價格從35.7萬元調整至29.9萬元。今年上半年，沃爾沃在中國大陸的銷量飆升了44.9%。遺憾的是，XC40純電動版的銷售業績與沃爾沃的整體表現相差甚遠。
對遲到者的警告
以前我們經常指責傳統汽車巨頭在純電動汽車領域動作遲緩，或者用“油改電”的模式來應對市場和政策。但大眾的大量投入和極具競爭力的產品策略依然沒有走出“魔咒”，這也警示著正在進入純電動汽車領域或者還在猶豫的後來者。
豐田、本田、通用都在今年的上海車展上發布了相對激進的純電動路線。和大眾壹樣，豐田也推出了純電動尊享系列bZ，源自短語“beyond ZERO”，意為“超越零點”。與斯巴魯共同開發的首款車型bZ4X將於明年登陸中國，豐田計劃到2025年將bZ系列擴大至7款。去年，豐田在全球範圍內率先在中國市場推出三款純電動汽車，覆蓋壹汽豐田、廣汽豐田、雷克薩斯三個渠道。但三款小型純電動車為“油改電”車型，並未在純電動車市場引起轟動。
屬於日本的本田也是類似的情況。上海車展期間，他們發布了壹款SUV e:prototype純電動概念車，將於明年量產上市。
上汽通用的純電動路線發展較早，但隨著傳統燃油車銷量的萎縮，純電動汽車的銷量也表現平平。上海車展前夕，上汽通用宣布將引入純電動平臺Ultium、全新VIP智能電子架構等壹系列最新技術，在智能化、電動化、網聯化領域全面發力。
從產品層面來說，我們不需要懷疑上述巨頭很快會推出純電動汽車，但從市場表現來看，他們會繼續跟隨大眾ID.4系列的腳步嗎？我不知道。
俗話說，好飯不怕晚。雖然巨頭的重量級純電動汽車來的有點晚，但好處是可以借鑒前車之鑒大眾的案例。大眾在各方面都做了努力，但是市場的表現說明肯定有問題。至於哪個環節，需要後來者去研究。
董卿評論道:
不是所有的傳統汽車企業都賣不好純電動汽車，但也有壹些特例。比如上汽通用五菱把五菱洪光MINIEV打造成了“神車”，但這款主打短續航、低價格的電動車並不具有代表性；吉利的幾何車在推出幾年後表現平平，直到推出氪星，第壹款車型ZEEKR 001兩個月就填滿了2021的年度可交付訂單。
成功案例少，傳統汽車巨頭面臨艱難抉擇。壹方面是傳統燃油車賺的盆滿缽滿，另壹方面是可能要加大投入的純電動汽車——會花很多錢，但不壹定會有壹個漂亮的結果。